纪清泉
上海临港供排水发展有限公司 上海 201306
摘要：文章以顶管穿越联通国际海缆登录站为工程研究背景，较为详细地阐述了顶管方案的设计思路、通过Peck法分析和验算过程、泥水平衡顶管顶进前、中、后期三个阶段的施工工艺流程及相关质保措施。通过上述实践取得了良好的施工效果，确保了地面构筑物的正常运行，因此予以分析总结，方便为类似工程中提供参考和借鉴。
关键词：顶管；穿越构筑物； Peck法分析；泥水平衡顶管
0 引言
随着国内城市化进程的加快，大型城市的市政基础设施的建设也进入到了“快车道”。顶管施工作为一种非开挖的地下管道施工技术，凭借其施工占地面积小、对周边环境破坏小和施工成本较低等优点，广泛应用于穿越既有构筑物、道路、河流等诸多限制的管道建设。本文以顶管穿越联通国际海缆登录站工程实例作为研究对象，较为详细地介绍了顶管方案的设计思路、评估验算过程、施工工艺流程及相关质量保证措施，取得了较好的施工效果，为上海临港新片区的建设提供了一些参考经验。
1 两港大道污水主干管顶管穿越联通国际海缆登录站工程概况
1.1 项目简介
本项目沿两港大道（申港大道~泐马河）北侧及泐马河（两港大道~临港污水处理厂）西侧新建一根管径1500~2400mm钢筋混凝土污水主干管，输送规模为40万m3/d，管道总长约13600m，采用开槽埋管与顶管结合的施工工艺，顶管段总长度约12250m，其中，穿越联通国际海缆登录站长度为424m。
1.2 工程地质与水文地质
1.2.1 工程地质
根据地勘成果，将拟建场地勘探深度范围内土层划分为6个主要层次及分属不同层次的亚层及次亚层，其中顶管主要位于第②3-2层灰色砂质粉土中，层顶标高3.02m~-2.05m，平均层厚9.89m。土层结构分布由上至下为：
.png)
1.2.2 水文地质
拟建场地的地下水稳定水位埋深在0.80m～2.60m之间，承压水水位埋深呈周期性变化，水位埋深约3～11m。
2 市政污水管道施工方案设计与计算
2.1 建筑物现状调查
联通国际海缆登陆站位于两港大道与南芦公路交叉口西北侧，由办公楼、机房、辅助用房等单体构成，本次顶管穿越位置位于登陆站南侧道路和绿化带内，临近建筑为2层框架结构的登陆站机房，其基础形式为筏板浅基础，伐板厚度为0.4m，基础持力层为②3-1层。
2.2 顶管穿越联通国际海缆登录站方案设计
本段顶管由登陆站西侧LG25#工作井向南芦公路东侧LG24#接收井顶进，LG25#工作井深10.2m，LG24#接收井深11.1m，均采用φ800@1000钻孔灌注桩围护+φ800@600高压旋喷桩止水帷幕，顶管采用“F”型承插口钢筋混凝土管，管径DN1650，顶管总长398m，管材混凝土强度C50，顶管管内底标高-5.8~-6.2m，顶管穿越土层为第②3-2层。穿越登陆站段自登陆站南侧围墙内道路及绿化带内穿越，顶管长约237m，管顶最小覆土厚度8.4m，距离登陆站建筑物平面最小距离9.2m。其中顶管在南芦公路东西两侧与联通登陆站进站管线存在平面交叉，顶管与登陆站信息光缆相交处位于南芦公路东侧及西侧绿化带内，距信息光缆净距分别为6.67m及5.82m。
.png)
2.3 联通登陆站建筑物沉降分析及验算
2.3.1 Peck法分析与验算
（1）本工程采用Peck法计算模型进行地面沉降验算：
.png)
（2）计算过程如下：
.png)
.png)
即顶管期间登陆站绿化带及场内道路最大沉降值为1.9mm，而登陆站内机房最大沉降值为0.7mm。
根据上述方法计算，可认为顶管施工引起的地面沉降和建筑物沉降量较小，能够保证登陆站内道路及机房的安全。
3 顶管下穿联通国际海缆登录站段施工方案
3.1 钻孔灌注桩施工
本段顶管LG24#、LG25#井围护结构均采用φ800@1000钻孔灌注桩，钻孔灌注围护桩采用回旋钻机正循环成孔，钢筋笼采用数控钢筋笼滚焊机在钢筋厂加工成型，汽车吊吊装入孔，水下砼选用导管法进行灌注。工艺流程如下：
.png)
3.2 高压旋喷桩施工
本段顶管LG24#、LG25#井止水帷幕均采用φ800@600高压旋喷桩，顶管进出洞另加3排高压旋喷桩作为洞口加固；坑底采用?800@600高压旋喷桩满堂加固，水泥掺量要求均≥25%，加固体28d无侧限抗压强度≥1.0MPa，渗透系数小于1E-7cm/s。根据桩径及地质情况本工程采用双重管高压旋喷桩。
.png)
3.3 基坑降水施工
本工程顶管工作井、接收井基坑坑底均采用高压旋喷桩加固，坑内与外水环境完全封闭，坑内设置一口兼做疏干井的水位观测井。为防止外部流水进入井内，沿着工作井四周设排水沟和挡水坎。为保证顶管进出洞的安全，顶管进出洞各设置两口疏干井。降水井井位设置考虑避开后期结构及顶管设备。
3.4 混凝土圈梁施工
混凝土圈梁施工工艺流程如下：
.png)
LG24#井第二道、第四道围檩采用双拼HN700×300×13×24型钢布置如下图所示。
.png)
3.5 顶管工作井、接收井基坑开挖
本工程LG25#工作井为圆形工作坑，直径9m，LG24#接收井为矩形工作坑，尺寸4m×5m。基坑分三个阶段采用长臂挖机开挖，第一阶段挖到围檩下300mm左右，停止挖土完成冠梁的钢筋绑扎及模板安装，浇筑C30混凝土，混凝土强度达到80%后，架设钢支撑；第二阶段开挖至第二道围檩下方30cm处，凿出灌注桩的主筋，焊接钢围檩牛腿，吊装双拼钢围檩，安放在牛腿上围檩与围护桩之间采用C30细石砼嵌实；第三阶段待支撑完毕后挖土到基坑底以上30cm左右，再采用人工挖土至基坑设计标高，并浇筑内衬及底板。
3.6 穿越联通国际海缆登录站顶管施工方案
3.6.1 穿越联通登录站的设备、管材及配件选择
本施工段采用为进口泥水平衡顶管机，顶管采用的“F”型承口式钢筋混凝土管DN1650管材，管节采用国标III级管，混凝土强度C50，壁厚165mm，管节有效长度2.5m。作业期间，当气温在15°C及以下时，采用2道楔形缓膨胀型遇水膨胀三元乙丙橡胶密封圈。当气温高于15°C时可采用氯丁橡胶密封圈。
3.6.2 顶管施工系统配置
（1）主顶系统
主顶系统主要由主顶设备、导轨、后靠背、顶铁组成，主顶千斤顶油缸采用4只200T双冲程等推力油缸，行程3.5m，每只主顶千斤顶最大额定顶力为2000kN，实际施工时应根据工作井后靠背允许推力控制油压。并可通过油压控制系统来辅助纠偏。顶管导轨选用38号型钢轨钢，导轨对管道轴心支承角为60°，导轨间距0.99m；后靠背采用在工作井内衬前布置一块8cm厚度钢板后靠背，并现浇C20混凝土，确保后靠背平面与顶进轴线垂直；顶铁主要使用环形和U形两种顶铁，顶铁采用30mm以上厚钢板及高强度钢管焊接成型，确保足够的刚度。
（2）排泥系统
泥水平衡顶管机的泥水系统主要构配件由进水、排泥、管路、球阀、阀门油缸、泥水压力表等部分组成。
（3）减阻泥浆系统
泥浆每立方米泥浆配比为：膨润土400kg，水850kg，纯碱6kg，CMS265kg，浆液稠度控制在12~14cm，pH9~10，析水率＜2%，根据试验段参数，可适当加注聚丙烯酰胺；经过计算，每一段顶管的单节注浆量控制在0.31m3左右，注浆压力125~184.7kPa之间，具体参数依据施工现场的实际情况适当调整。
（4）穿越登录站段中继间设置
本段顶管中继间拟采用15只350kN油缸。经计算，本段顶管拟设置两道中继间，第一道中继间设置机头后20m处，第二道中继间设置在第一道中继间后100m处。
3.6.3 穿越联通登录站顶管施工工艺流程
.png)
4 顶管穿越联通登陆站保护措施
4.1 顶管穿越前准备工作
首先做好管线调查并办理相关绿卡，其次做好施工技术交底，提前与厂家进行订货，保障管材供应，严控管材进场验收，确保管材质量。
4.2 加强顶进阶段控制
当顶管准备进入穿越范围内之前，先将顶管姿态调整到最佳；在穿越登录站的过程中，以10mm/min速度下穿，严格控制顶管机头的正面土压力及泥水仓压力。同时，勤测勤纠，尽可能减少或避免顶管频繁纠偏次数和纠偏量。
4.3 顶管期间加强施工监测
经过专家评审，顶管施工期间对登陆站内房屋、围墙、场地内道路等建构筑物布设沉降监测点，观测沉降变化，监测报警值设为沉降速率2mm/d，累计值10mm。穿越过程中每4h进行一次监控测量，并根据实际情况24h不间断的跟测，通过监测数据实时指导顶管施工参数的设定，确保施工安全。
4.4 针对联通海缆登录站安防保障
严格控制人员进出数量，提前备案并制作胸卡。如遇突发险情需进入登陆站，应在险情发生后立刻向登陆站进行汇报，征得对方同意后，方可进入登陆站进行抢险救援作业。
4.5 顶管完成后对管道运维阶段养护措施
定期穿越登录站的管段进行清淤、检测，运行过程一旦发现渗漏等情况，立刻对管道进行临时封堵，并通过CIPP、内衬法等手段进行修复，修复完成后方可恢复使用。
5 结论与建议
本工程通过优化管节设计、对既有构筑物预保护、洞圈动态密封控制等相关控制措施，取得了良好的施工效果。同时，该方案的顺利实施也为临港新片区的地下管道建设提供了更多选择，值得在类似工程中进行应用及推广。
参考文献：
[1] 郑平.管道工程施工要点与技术规范全书[M].吉林科学技术出版社, 2001.
[2] 张琪.顶管技术在管道建设中的应用[J].地质科技情报,2016(2):33-36.
[3] 济南大学.建筑基坑工程监测技术规范:GB 50497-2009[S].北京:中国计划出版社,2009.