黄育生
中交广州航道局有限公司 捷龙号 广州市 510220
摘要：国外疏浚公司一直占据着海外疏浚市场的大部分份额，国内疏浚市场的严重萎缩，践行国家“一带一路”战略，以及产能过剩使我们需“走出去”开拓新市场。面对国外同行的设备优势和技术封锁，我们在加大研究投入的同时，还可以利用制度上的优势采取一些措施来提升竞争力。本文试图从施工船舶上采取一些措施来提升的竞争力。
关键词：疏浚船舶 竞争 提升
引言：提起疏浚业界的“翘楚”，我们经常会说到“四大”（即波斯卡里斯（Boskalis）、德米（DEME）、杨德诺（Jan De Nul）和范奥德（Van Oord）四大欧洲疏浚公司）。中交集团虽然拥有世界最大的疏浚船队，也拥有世界最多的疏浚船员队伍。但是，世界四大疏浚集团中并没有中交集团的名字。随着国内传统疏浚市场的严重萎缩，低端市场竞争加剧，中交集团疏浚船队势必“走出去”，直面国外先进疏浚公司同台竞争的残酷境地，但以现有船队的情况 看，不管单船舱容（耙吸船）或者总装机功率、绞刀头功率（绞吸船）、最大挖深，抑或疏浚设备的技术储备等与国外四大疏浚公司相比均无优势，但“船小好调头”，小船有着运营灵活的一面，而且国外的疏浚公司由于制度上的不同，其运营成本（包括人工、设备、管理等）远高于我们，还有制度上的僵化，决策上的迟缓，有鉴于此，我们可以通过另一个方向进行改革，采取一些必要的措施，以此提升中交疏浚船队的竞争力。
一、提高船舶船容船貌的外观形象。
一艘船舶的外观形象，代表着其船东的形象。一艘船容船貌整洁、美观的船舶，将能给业主、承租者以良好的印象和信任感。所以，疏浚船舶在施工环境中，会因为扬尘、带泥的海水等影响而弄脏了船舶的船容船貌，还有可能因是在海上高盐环境中处理不及时而使船舶钢板、设备等出现腐蚀。如果不及时清洁、清理，（1）将有可能使在境外施工中的船舶在PSC检查中给PSCO留下较差的印象而影响PSC检查的结果。事实上，PSC对一艘船舶的检查，往往首先是从外观上开始，并因此而对检查的严宽产生微妙的变化，这已被许多经历过国外PSC的船员中得出此结论。（2）将导致船舶钢板因盐蚀而生锈、设备因盐蚀而出现故障。钢板一旦开始生锈，将会以点带面，慢慢扩大锈蚀范围，等到发现生锈再采取除锈、油漆等保养措施，已经使钢板厚度变薄了。钢板锈蚀，一旦发现，已经因为锈点表面的油漆的阻隔而出现较大的锈点了，而且较小的锈点也因表面油漆而未被及时发现。设备内部受到盐蚀，刚开始是看不出来的，但如果不及时维护保养，将致使设备活动部分甚至线圈等严重受损而埋下安全隐患。“千里之堤，溃于蚁穴”，一艘外观锈迹斑斑或者杂物乱堆的船舶，将让人怀疑该船的安全和管理能力，将让人怀疑该船的船公司的管理水平。所以，为保证船舶具有竞争力，起码得先保持船容船貌的整洁、美观。
二、提高船员的素质和管理水平。
在国外施工的船舶上的船员，从某方面来说代表着船东，所以，船员的素质高低，也代表着船东的素质的高低。在业主等外来人员来访时，高素质的船员，将能给其一种信任感，展现出船东、船公司的优良管理能力，提升公司品牌知名度。高素质的船员，在船舶施工和管理上，将能以较高的效率运营，给船东创造更多的效益。对比国外知名同类船舶的船员在施工管理中的表现，不难发现，他们对工作的专业性和负责的态度，以及在船舶维护保养上的细致、有序安排，都是值得我们借鉴和学习的。而要提升船员的素质，除了需要有高度负责的态度，也要有较高的专业技能（包括船舶操纵、熟悉相关的海事法律法规等），还要有熟练的外语水平（在对处联络时能及时回应，尤其在境外船厂修船时作用更明显）。而这些，都需要船员经过系统性的而不是短期的专业培训才能达到。在当前越来越智能化的工程船上，设备的自动化程度越来越高，船舶管理人员如果没有扎实的专业基础，较高的学历，怎么能最大限度的发挥工程船舶的应有潜力？
三、加大岸基支持力度。
船舶在运营过程中，必然存在设备磨损、备件消耗等问题。工程船中，耙齿、绞刀齿、钢丝等的消耗量随着疏浚物的性质而变化，土质坚硬、砂石多等更加剧了挖泥设备和机具的磨耗。
挖泥机具的磨损一旦达到一定程度，必须立即换新而不能抱以侥幸的心态认为磨损的过程是均匀的。因为机具一旦磨损到达一定程度以后，如不及时换新，将以几何级的速度磨损甚至损坏直至报废。一些设备当磨损到一定程度（例如绞刀臂、绞刀齿座、耙头齿座、吸管等），必须坚决换新而非现场修理，因为，相对而言，现场修理将导致停工，而且所花费的时间更多的时候比换新设备所耗费的时间更多，尤其是比较大件的机件。两害相衡取其轻，为保证施工效率，采取换件修理的成本更少。当然，这需要岸基的支持和船舶的管理到位。疏浚公司的主业是疏浚，只有保持持续、高效的施工，才能保证公司有营收，一旦停止施工，将意味着没有营业收入。换下的磨损件、故障件及时安排修复作为备件，将可大大降低备件的成本。同时，对于施工中的突发故障，船上人员无法自行修理时，岸基必须及时安排精干人员协助修理，以免影响施工效率。船舶只有提高施工效率，才能及时、高效完成施工任务，这样才能赢得业主的信任，赢得市场，提高竞争力。
四、标前研究，对症下药，工法研究，提高设备使用效率。
投标前，必须对疏浚区域的土质和施工环境进行细致、深入、全面的考察和研究，收集有关的一切资料，包括水文、气象、土质、环境、抛填区距离及高程等等，越详细越好。这样，就可以针对该区域的情况，结合自身的设备等条件，决定采用什么种类的挖泥船，用什么样的施工方法，用什么样的破土机具等，然后根据不同类型的挖泥船和施工方法及机具等，再根据以往积累的机具的磨损更换、修理等经验数据等等来计算成本，用精细化的管理来进行运营，这样才能做到成本的精细控制，这样才能有针对性的降低成本，提高设备的使用效率，也才能达到尽最大可能的提高效率。对于不同土质使用不同类型的挖泥船，以及不同的施工方法来达到产能上的最大化，除了应用以往的经验数据外，还需经验丰富的船舶专业管理人员的参与。经验来自于实践，有丰富实践经验的船舶专业人员比经验不足的当然具有更高的管理效率优势，这是不争的事实。效率上的提高带来效益上的提升，带来成本上的降低，带来竞争力的提高。
五、重视资料积累、分析、总结，提高施工经验推广度。
施工船舶在进场之后，即应着手收集施工区域的相关资料，包括水文、气象、环境、施工土质、施工要求、周围其他船舶的影响程度、抛泥区情况（包括绞吸或耙吸式挖泥船—水上及陆地管线长度、走向、吹填高程、吹距或耙吸式挖泥船—抛泥区水深情况、抛泥区距离、施工区到抛泥区航程、情况等等）、环保要求等进行存档，并对资料进行分析，结合船舶自身的条件、岸基备件及后勤的保障程度等，以规划出最佳的施工方案、最佳的能效管理方案、最佳的进度控制等。施工过程中，详细记录各种不同条件下的施工情况，对突发情况或超出原先规划的施工方案的变化进行详细讨论、分析、记录。施工结束后，组织船干对该工地的施工过程进行总结，分析施工过程中是否还有可以提升施工效率、提高能效管理的空间；对备件消耗情况、磨损变化、报废率等与其它工地、其它土质的情况进行横向对比；对施工进程中的工法和土质变化时采取的措施还有否更优化的方法等等。存档之后的施工总结，对之后遇到相类似的土质、施工环境等施工区域，有极其重要的参考价值，尤其是工法，还可以向其他兄弟船舶进行推广，以此提高公司整体施工船舶的资料积累及经验推广度，从而达到提升船舶竞争力的目的之一。
六、激励船员自修，保证修理质量，提高船员技能水平，提高施工效率。
公司通过制度的形式，鼓励船员进行力所能及的自修并采取一定的激励，以提高船员自修的积极性和素质以及士气。船员对所工作的船舶的情况是最为熟悉的，在遇到突发的急需临时修理的故障，或者在能够自行修理的一些项目中，船员不依赖陆基的支持进行自修，不仅可以锻炼船员队伍的技能水平，尤其是新进员工，还可以在修理过程中更加充分、深入地了解船舶设备的构造、原理等，也可以保证修理质量，还节约了修理时间，为公司节省了修理费用，提高经济效益。所修船舶是船员所工作的场所，假使修理不合格，受最大影响的将是船员自已，加上公司的激励机制，积极性必然提高。船员通过自修，更加清楚设备的薄弱隐患位置以及运转情况，值班时对这些薄弱的地方进行重点监控，将有助于设备的运转安全。通过加大船员自修项目，提升船舶竞争力。
结束语：通过以上的措施，仅是从施工船舶上进行竞争力的部分提升，中交集团具备投融资、咨询规划、设计建造、管理运营一揽子解决方案和一体化服务的能力，从而可以根据实际情况协助业主进行最优化的设计，最低成本的港口建设。同时，疏浚业务的流域综合治理的“中交方案”渐次成型，公司疏浚业务逐步从单体工程为主的“末端治理”模式，向大体量流域治理、生态修复全产业链优化升级，进入一个新的疏浚领域。当然，还需岸基加大对技术、土质及机具等的专门研究，掌握核心技术，以及管理决策上的优化，多管齐下，才能全面提升中交疏浚船队的整体竞争能力。