高颖
北京西电务段，北京 100071
摘要：截至2018年12月，我国高铁运营里程超过2.9万km，已初步建成布局合理、覆盖广泛、高效、功能完善的现代化铁路网。铁路网主要是由线桥隧房、通信信号和牵引供电等工电系统的固定设备组成，随着我国铁路路网规模不断扩大，列车速度持续提高，沿线环境愈发复杂，对基础设施维修管理也提出了更高要求。本文对铁路系统工电结合位置病害研究及预防方案进行分析,以供参考.
关键词：铁路系统;工电结合位置;预防方案
引言
近年来，我国的铁路事业获得快速发展，作为铁路建设当中的重要设备，做好道岔的日常维修十分关键。而在实际维修工作开展中，需要工电两个专业的共同处理，对此，即需要能够做好两者间的联合作业，在保证检修工作质量的基础上实现铁路的高质量运行。
1工电联合作业意义
提高效率。道路中断修复需要大量的处理时间，如果电气两侧之间没有通信，则可能导致工作时间效率低下和延迟。在联合施工的情况下，工人和工人可以协调日常沟通坐标，在专业障碍中断时共享天窗，大幅减少天花板资源申请数量，减少天窗反馈，提高天窗利用率，提高运输影响。此外，还可以通过合作进一步提高合规性，从而导致车间之间更密切的联系。
2我国铁路基础设施维修模式
2.1分专业站段管理模式
在我国近15万公里的地方，似乎正在应用被称为多样性管理模式的高架铁路扩展管理模式。内部事务处、电力事务处、供应事务处负责受管制的劳工、电力和电力部门以及实务部门的技术管理和业务指导，例如设立工程和安全技术部门、电力部门和公用事业部门，负责工厂、电力和公用事业设备的维修。车间、班次组和日常安全生产的组织应在各自的技术站下设立。
2.2三合一管理模式
对于我国近2500公里的铁路，似乎实施了一种全面的维修管理模式，这种模式是在上海胡铁路维修部门，重庆厂首次开发出全面的“三合一”服务管理模式。“三合一”可维护性组织模式已在段层、车间和工作区结合起来，使段、车间和工作区成为综合管理单元。此模式在组织层实施“段车间-工作区”模式。在段层将工作、电源和电源专业知识纳入分段技术，并在计划逻辑中创建独立的分析空间；车间将设立一个综合维修车间，负责生产组织；在工作区级别设置一个集成工作区，负责执行作业生产中的任务。
3工电综合维修一体化的措施
3.1建立完善的工电一体化作业维修管理制度
电力一体化需要建立健全的管理制度和系统，以便有效地开展所有活动。工作、电气、行政、习惯和专业知识等领域的不同学科各不相同，电气技术集成维护系统进一步完善，使其工作重点突出、重点突出，从而实现不同学科之间的合作，提高生产力。此外，通过建立管理制度，有效地提高了电工的合作意识，使劳动质量能够作为重要的维护标准和指导方针加以整合，以确保电气技术一体化的顺利进行。验收系统的设计和完善是为了保证综合管理的有效性，并以多种方式保证电力供应的维修质量。在制度化方面，应将成功的领导经验与人力资源整合的实际情况结合起来加以确定，以便建立一个具有自身特点的管理制度，更好地调动工作人员的工作活动和积极性，加强他们的责任感，促进共同维护措施的全面改进，为铁路运输的发展奠定坚实的基础。
3.2建立成熟的应急处置系统
应急设备的速度直接关系到高铁的运输效率。设备的维护是列车安全运行的起点。但是，在设备调试期间，可能会出现故障，并通过即时处置有效地减少故障的影响。
正在重新制定共同的电气应急规划，以确定故障排除过程中协调一致的故障处理过程，同时最大限度地实现资源共享。通过人员、车辆、工具等整体资源利用，在故障排除过程中，由应急人员共享现场联系人和外勤人员，以建立一个更好的应急保护系统；同时，工人们也在移动，以引发故障分析，从而能够快速区分主要设备、明确处置、减少相互确认过程以及减少停机时间。
3.3进行联合审计
建议将综合维护和控制工作区作为独立的检验模块，对生产组织、设施故障、整体质量和天窗开口等领域进行联合检验，制定健全的检验指标体系和评价标准，提出标准化的检验程序，明确对整个制造厂的责任进行检验，并制定严格的问责机制，以解决综合维修车间出现的问题。通过联合审计促进统一管理。
4铁路系统工电结合位置病害的预防方案
4.1有效预防道岔转换过程出现卡顿的问题
通常在铺设提速道岔的进程中，第一条，需要保证水泥混凝土岔枕的边缘、耳板、上部滑床板和提速道岔之间的转换杆间的间隙尺寸数值≥26毫米；第二条，必须使用III型水泥混凝土枕来替换道岔前后大约51米距离内的木质枕，且扣件必须使用III型扣件或II型扣件；第三条，必须使用冷冻连接方案、胶接方案或焊接方法进行心轨根部和尖轨根部，保证心轨根部和尖轨根部的接头之间的阻力≥1750千牛，这样就能将其能力进行最大限度的体现。第四条，为了达到能让心轨的阻力得到增强，必须使用胶接方案进行翼轨及长心轨根部的连接。第五条，为防止发生水泥混凝土岔枕窜动的病害，需要把木撑及防爬钢板普遍使用到水泥混凝土岔枕和前后的III型枕之间。第六条，如果出现水泥混凝土岔枕的边缘、耳板、上部滑床板和提速道岔之间的转换杆间的间隙尺寸＜5.5毫米的情况，可以借助锁定扣件、拉轨或者混凝土岔枕调整位置等诸多方案来防止故障的发生。
4.2强化风险防控解决方案
现阶段国内铁路工电结合部病害通常是由诸多因素导致的，一定要有明确的方案实行风险防控，特别是需要提高铁路系统电务人员的风险防控安全理念。首先是相关电务技术人员应该对于相关工作流程实施规范化学习及掌握，最大层面降低由于人为操作失误而产生的问题；此时还需要按时展开并且推进相关专业技能的职业培训教育来提高铁路系统电务人员的安全理念，无时无刻保持清醒的工作思维方式，持续针对铁路系统相关电务技术人员的职业素养及行为实行严格管控。其次，现阶段铁路系统的发展通常会牵涉到很多自动化程度非常高的电务装备，自动化程度非常高的电务装备可以为铁路物流带来了极大的方便，然而也无法回避地产生着某些弊端。一定需要针对此类铁路系统的电务装备实行及时巡视及检查，假如发现此类电务设备在运行过程中出现质量问题，那么一定要在第一时间采取对应措施来规避不良弊端所产生的问题以免影响铁路工电结合部的正常工作状态。
结束语
工电一体化作业与铁路的发展有着密切的关系，在铁路建设规模不断扩大，运行速度提升的情况下，电务、工务维修工作的压力也日益增大。工电结合部的设备质量不断提升，能够更好地满足高铁的需求。工电一体化作业要结合实践，从管理模式的改革入手，建立有效的管理制度、生产联合和应急处置制度，实现对设备结合部的有效管理及病害的及时防治，实现工电维修工作效率提升的同时也保证维修工作的质量，确保铁路运输安全。
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