林华
北京飞机维修工程有限公司西南航线中心 四川省成都市 610200
摘要：近些年，在我国高速发展的背景下，科学技术水平不断进步。现阶段，技术进步推动全行业发展。现代交通发展使出行有更多选择。在五花八门的交通工具中，飞机由于具有飞行距离远、飞行速度快以及承载量较大的优势，成为人们重要的出行方式之一。作为飞行类交通工具，飞机具有着较高的科学技术含量，要求加强飞行定检维修工作，以此有效提升飞机飞行过程中的舒适度和安全性。在本文的分析过程中，就对现阶段飞机定检维修风险管理进行阐述。
关键词：飞机定检维修；风险管理；飞行质量
引言
对于航空运输而言，机务维修一直都是非常重要的工作，能够有效确保飞机飞行的安全性。在实际维修过程中，工作人员除了要注重社会效益外，还要对经济效益有所关注，以此保证管理系统的整体水平可以达到预期，进而满足各方面的需求。
1飞机维修管理的意义
飞机与其他运输工具有着明显区别，一旦零部件在高空发生故障，很可能造成巨大的、无法挽回的灾难。这一特点要求必须加强飞机故障的维修。而当今科技的发展使得飞机的功能不断提高，同时，飞机的结构也变得更加复杂。科学的飞机维修管理可以把安全事故降到最低，为人们的安全出行带来保障，促进航空业的进一步发展。
2飞机定检维修风险管理方法
2.1危险识别和排查
所谓危险识别，即从相关因素中定位对维修工作影响最大的因素，此类因素的特征为具有高发性，或威胁较大。以FAHP进行分层分析，总结相关要素，结合既往检修经验，可定位危险源。在后续分析中，相关危险源可为参考指标。常见风险因素包括人为因素、环境因素和软硬件因素。经过分析可知，人为因素包括个人专业意识和技能专业性，也包括团队协作问题。环境因素包括检修工具或配件供应不足、维修环境异常等。而设计缺陷、配件标识模糊、飞机超期服役或制度、培训等缺陷则归属于软硬件因素。风险处理、控制措施制定即以此为依据。
2.2燃油系统故障处理
对于民用飞机来说，燃油系统不仅是其动力的支撑点，也是一个容易发生故障的地方。其故障主要有4个方面:①问题发生在接口位置，加油时，其接口漏油。在这种情况下，维修人员应先将加油口与飞机阀门连接好，然后将地面接口取下，仔细检查是否有损坏。如果有问题(泄漏)，应及时进行修理。如果维修困难，则使用新的加油阀。②如果盖板泄漏，维修人员可以将其擦干(注意这种方法不能干扰飞行操作)。如果情况严重，可以采用新的油箱盖板。③油箱加油困难，可能是面板电源不足。因此，在处理此问题时，应增加面板的功耗。如果充电后仍不能加油，可能是面板损坏，应更换。④漏油，主要是邮箱开关短路。在维修过程中，油箱的电路可以断开。
2.3发动机的安全管理
所谓风险源，通常是指可能出现的财产损失、人员伤亡或者环节危险等。基于风险源本身的等级差异，实际造成的后果自然也完全不一样。在整个飞机中，发动机可以看作心脏部分，其运行的质量将会直接影响飞机的安全和稳定。在进行维修发动机维修时，首先，需要采取逐级分解的模式，一直分解到基本的作业流程，找出其中最重要的部分以及相对较为薄弱的部分，以此为核心，把握其中的风险源位置。其次，工作人员需要对风险源展开识别，并做好分类，按照具体要求，完成评估以及控制的工作。在维护工作中，风险源的类型有很多种。无论是部件维修、设备应用、生产控制还是航测保护以及安全防护，都会有风险源存在。
因此，工作人员就要提高重视度，每个部分都不能忽视。而机务维护工作的目标则是尽可能降低故障出现的概率，以此确保飞行活动的安全性，并降低运行工作、维护工作以及维修活动的成本投入。在进行维护保障时，工作人员需要采用将安全管理的相关内容应用进来，做好风险评估控制。如果发现有不能接受的风险存在，必须展开控制。而对于一些可以接受的风险，则可以尝试一些缓解措施，以此将风险发生的概率降至最低，继而使得飞行的安全性全面提高。
2.4创新培训方式
民航飞机的维修企业对维修人员进行培训时应与时俱进，引进先进的、直观的培训设备，如3D模拟培训软件、真图拍摄视频讲解，不断引导维修人员的学习，同时培养他们的主观能动性，使其在维修过程中发挥出最大的价值。对于不同水平的维修人员，培训的侧重点也不相同，既不能让其野蛮生长，也不能拔苗助长。尊重维修人员的差异性，依据他们实际的能力水平，进行有针对性的技术指导和培训，因材施教，这样在学习和维修的过程中，可以充分调动起他们的主观能动性，进而提高工作效率。例如，在某基地的维修矩阵培训以及精致维修管理课程当中，要求培训老师不用枯燥乏味的文档进行讲解，只能口述但是可以使用道具，老师学员课堂频繁互动，将培训内容由浅入深，相互学习式答疑解惑。这种从平凡中寻求的新颖培训方式，全程吸引了参训人员的注意力，故障分析的路径也是集众家所长，课后反馈培训效果很好，培训结果比较理想。
2.5监管执行
以危险源数据库为基础，监督实际应用，促进科学执行。在风险规避中可选用风险提示卡，结合安全管理系统。在各环节检修实施前，应先对综合风险与重点风险进行全面了解，明确风险规避与应急处理方案，掌握应对技术，降低差错率。还应使用风险控制看板，依据危险源数据库，对定检维修关键环节予以科学定位，通过数据分析结合经验完善风险控制看板，将风险控制看板设置在定检现场，促进实时监督，对检修风险发挥警示价值。以安全管理系统辅助风险管理，设计闭环式管理流程，实施动态监管，减少事故发生，促进检修安全。在实际执行中，应强化危险源定位科学性，适应危险源优化既有设计，促进设计完善，并予以更新执行，在实际应用中予以持续优化。以完善设计与优质执行为前提，应设置危险防护方案，其目的在于当意外危险发生时，防护措施可对其发生初步应急处理，降低危害，减少意外损失，对危险事件起到缓解作用。在此环节中，可设置物理屏障，强化防护成效，缓解消极影响。在进行危险防控管理中，核心思路为防灾减灾，即在力求在危险发生前消除诱发因素，在危险发生时尽量减弱危害性，危险发生后予以高素质、高效率应对，提升应对成效，并对危险发生诱因予以深入分析，综合多元手段促进防范系统优化，杜绝二次发生，提升系统安全性。在风险防控中，应将可能性衍生风险作为综合要素加以考虑，通过风险分析明确风险等级，促进科学评估，进而强化危险控制。风险发生后基于风险排序科学执行资源调配，促进风险控制。危险源分析、评价、控制完成后，利用相关数据构建危险源数据库，应用信息化手段实施危险源管理，强化风险控制系统化执行。
结语
综上所述，本文对飞机定检维修风险管理的探究，为有关领域提供了参考，有助于全面提高飞机飞行的安全性，减少乃至避免故障发生。在未来，航空领域需要加强对风险的识别以及分析，明确危险源，确定风险严重程度，据此采取不同措施，完善飞机定检维修，促进飞机飞行安全性进一步提升，优化飞行质量。
参考文献
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