阳 永
湖南省航空运动管理中心，湖南 衡阳，421002
PC-6型飞机是瑞士皮拉图公司生产的一种多用途上单翼飞机，使用的是航空煤油。燃油系统（机体部分）分为主燃油系统和翼下燃油系统两部分：主燃油存放在两个机翼内的整体燃油箱里；另外根据飞行任务需要还可选装翼下油箱。分别由下面几个主要部件组成：
一、主燃油系统组成：
1、主油箱：位于主和辅助翼梁及翼肋1和7A围起的区域内。浮子作动的燃油量传感器安装在每个油箱的内侧翼肋上。每个油箱的外侧部分通过浮子通气活门提供空气。通过管燃油管路与燃油集油箱相连。
2、燃油集油箱：安装在后机身内并通过单独的管路与每个燃油箱相连。油箱底部的连接组件与集水箱相连。燃油集油箱内安装有电动辅助燃油泵，在燃油集油箱的底部。通气孔装在燃油集油箱的顶部，固定到与排气系统相连的管路上。
3、集水箱：装在后机身内集油箱下面。管路从每个油箱的最下部分输送燃油，同时也从集油箱输送燃油以便使水聚集在油箱内。
4、辅助燃油泵：是28V 直流电动燃油泵 (增压泵) 装在集油箱内。当需要高流量的燃油时该泵开始工作。若发动机驱动泵故障，它也可代替其工作。 该泵由仪表板上的 AUX F PUMP（辅助燃油泵）开关控制。当接通该泵时，显示牌上的AUX FPUMP（辅助燃油泵）标识灯亮。
5、关断活门：位于防火隔离壁处的向发动机供油的管路上。该活门可在驾驶舱手动操作并在应急或没有排放燃油系统的燃油情况下隔离要拆下的发动机舱内部件时使用。
6、燃油滤：装在发动机驱动燃油泵前面的发动机舱内。该油滤使用旁通安全活门去除固态杂质。
7、燃油流量传感器：装在燃油滤和发动机驱动燃油泵之间。它提供与燃油流量成比例的电信号。这些信号传输给信号调节器。信号调节器将频率信号转化成使燃油流量指示器显示和已用燃油加法器使用的模拟输出信号。燃油流量指示器显示燃油流量，已用燃油加法器显示已用燃油总量。加法器可复位归零 。
8、发动机驱动燃油泵（也称低压燃油泵）：装在发动机上以便向燃油控制组件供油的高压燃油泵提供连续的燃油。该泵是具有整体旁通功能的离心泵。若出现故障，也可使燃油流过该泵。
9、燃油量指示系统：系统包括浮子式燃油量传感器；燃油量指示器；燃油流量表及已用燃油加法器。 燃油量传感器固定到每个机翼油箱内侧隔框上。燃油量指示器, 燃油流量表及已用燃油加法器位于仪表板的右侧。
10、通气系统：装的通气系统装在集油箱上。在向外通气系统和集油箱的顶部之间加装了通气管，在长时间机头极度上仰或下俯姿态飞行过程中使集油箱装满燃油。从每个油箱的前后出口供给燃油以确保在所有的飞机姿态下有连续的燃油供给。 从每个油箱的的后面出口将燃油提供给集油箱。前面出口连接到主燃油供给管上。在燃油面低、机头下俯的姿态下，燃油直接流到发动机内。两个整体燃油箱的位置使燃油自然经过集油箱流到发动机内。装在集油箱顶部的通气装置在机头极度上仰或下俯的姿态情况下长时间飞行后油箱迅速加满。燃油从集油箱内的辅助燃油泵流出然后通过关断活门流到燃油滤。
燃油滤有旁通活门，若油滤堵塞也可使燃油流过。增加压力可打开旁通活门并且关闭开关使显示牌上的F FILTER（燃油滤）注意标识灯亮。
感知发动机驱动泵和燃油控制组件高压泵之间燃油压力。当显示牌上的FUEL PRESS（燃油压力）注意标识灯亮时表明燃油压力低。
通过装在燃油滤下面的流量传感器来测量燃油。来自传感器的信号驱动仪表板上的燃油流量指示器已用燃油加法器显示。低压发动机燃油驱动泵向发动机燃油系统内的高压燃油泵供给燃油 。
二、翼下油箱系统
1、两个翼下油箱： 在每个机翼吊架下面的固定点上。油箱是轻合金结构并包含油滤,加油口盖及排放活门。
2、两个燃油泵：电动燃油泵装在每个机翼内的主油箱外侧。燃油泵从翼下油箱向机翼油箱提供燃油。燃油泵装有整体油滤。
3、两个压力开关：与每个燃油泵相邻。压力开关用于点亮L FUEL FLOW（左侧燃油流量）或 R FUELFLOW（右侧燃油流量）标识并将燃油泵转化至关闭状态。
4、两个单向活门：装在每个燃油泵和翼下油箱之间。在燃油泵停止工作时，单向活门阻止燃油回流至翼下油箱。
5、两个延时继电器：装在每个机翼内。30秒时间延时使压力变化以便停止接通及断开燃油泵的工作。
6、外部燃油控制左侧泵及右侧泵开关：控制 LH PUMP（左侧泵）和RH PUMP（右侧泵）的三位 START/ON/OFF（开始/接通/关闭）开关装在右侧仪表板上。这些开关对系统进行控制。
7、外部燃油控制应急/正常开关：两位EMER/NORMAL（应急/正常）开关也装在右侧仪表板上。在应急情况下该开关直接将28VDC电源供给燃油泵。
三、翼下油箱系统工作介绍
当主油箱的油量少于满油时的四分之三时，浮子开关触点闭合。当EXTERNAL FUEL CONTROL LH PUMP(RH PUMP)（外部燃油控制左侧泵（右侧泵））开关移动到START（开始）时，开始传输燃油。闭合的开关触点提供28V DC 电源来触发延时继电器。延时继电器的闭合触点提供电源给燃油泵并且燃油泵工作。燃油泵工作会引起压力开关触点断开，并且L FUEL FLOW (R FUEL FLOW)（左侧燃油流量（右侧燃油流量））标识熄灭，而LF PUMP(RF PUMP)（左燃油泵（右燃油泵））标识变亮。当将EXTERNAL FUEL CONTROL LH PUMP(RH PUMP)（外部燃油控制左侧泵（右侧泵））开关放到ON（接通）位置时，延时继电器由浮子开关和压力开关的闭合触点提供28V DC电源使其仍然供电。传输燃油直到压力开关感应到低压或当浮子开关触点断开（机翼油箱已满）时延时继电器电源断开为止。这样会使L FUEL FLOW (R FUEL FLOW)（左燃油流量（右燃油流量））标识点亮，而LF PUMP(RFPUMP) （左燃油泵（右燃油泵））标识熄灭。30秒延时防止延时继电器不必要工作。将相应的LHUMP(RH PUMP)（左侧泵（右侧泵））开关放到关闭位置可停止燃油传输。在紧急情况下，EXTERNAL FUEL CONTROL EMER/NORMAL（外部燃油控制应急/正常）开关可选 择到EMERG（应急）位置以便提供28V DC电源直接给每个燃油泵。该电源旁通正常开关, 浮子开关，压力开关以及延时继电器使两个燃油泵直接工作。
附：PC6飞机燃油系统的主要参数
·主燃油箱：每个容积约85美加仑（321）升；
·翼下燃油箱：每个容积约64美加仑（246）升；
·主油箱低于18美加仑时警告灯亮；
·燃油压力：正常值25-30PSI，低于5PSI时黄色警告灯亮；
·发动机回油量约3.45美加仑/小时；
·当主油箱内燃油低于四分之三时，浮子开关触点闭合使用电动燃油泵向主油箱供油，30秒延时继电器保证电动泵不必要工作。
参考文献：皮拉图斯公司PC6飞机AMM、IPC手册