朱永春
中国民用航空西南地区空中交通管理局云南分局 云南昆明 650000
摘要：在当前的空中交通流量预测方面，应当有一个长期规划，这样才可以科学地对机场进行空管，同时也为以后的规划和决策提供依据。在目前的空中交通流量预测方面，还存在一些不能完全控制的问题，尤其容量和管制因素方面需要进行科学的研究。在实际的管理中，流量会随着经济发展而增加，但是这种增加不是无限制的，要与Logistic模型吻合，所以应当根据流量和未来发展趋势，建立Logistic模型，从而有效地确保预测更加精。
关键词：Logistic模型；空中交通；流量；预测；研究
进行合理的空域规划，对于解决空域拥堵问题，具有非常重要的作用，而其中的空中交通流量问题，主要是为空域规划提供决策依据的，从而确保相关决策的准确。关于空中交通流量研究，国外的起步较早，但是国内对于中长期的预测研究方面相对较多，并且目前已经取得了一些成效。当前对于空中交通流量的长期预测，重点考虑的是随机因素方面，对于空域因素限制方面则考虑的较少，所以应当加强这方面的研究。我国当前的实际情况是，现有的空域没有对民航完全开发，所以在民航系统中，可以使用的空域比较有限，基于这样的因素，导致空域流量不会没有限制的增加。
1Logistic模型分析
这种模型是比较典型的模型，主要是基于时间序列的外推模型，这种模型主要是用于研究生物种群，以及生物种群发展规律的。在使用的过程中，应当假定种群的增长因素，这种假定有两个方面，一个是种群的现有规模，以及相关的环境因素。这些环境因素可以包括生存空间，还有光照和水分等因素。这些因素都是环境当中的限制因素，是有限的环境因素，但是这些环境因素，会随着种群密度上升而发生改变。这种改变是由于空间资源有限的原因，而产生的资源竞争，从而在一定程度上影响了种群活动，以及种群的成活率和生殖率，这种情况的降低了种群的增长率，严重的甚至导致种群停止生长。所以会对种群生长产生限制，因此就会出现生长极限，也就是环境容纳量。在空中交通中，对于流量的增长可以参考这种规律，对实际工作具有重要的指导作用。在民航发展的初期，会建立很多的机场还有航路，这些都是属于初始阶段，在这个阶段的运行过程中，交通流量的增长速度相对比较缓慢。但是一旦到了正常运行阶段，这些情况就会发生一定的改变。由于经济的快速发展，流量也在一定程度上快速的增长，这样的情况对往后的空域容量和管制，会产生一定的限制作用，尤其是某一种流量的发展趋势，如果出现极限情况，就应当制定相应的策略，限制其缓慢增长或者是停止其增长。目前的国内民航运输发展迅速，导致了空中交通拥挤的情况，尤其是在航班流量比较密集的区域当中，会造成大面积的空中等待和延误情形，这些情况不仅影响了航空服务质量，也增加了运营成本，从而影响到了航空公司的利益，所以对于这一问题应当给予充分的重视。
2空中交通管制区域分析
2.1空域
空域是一种空间资源，是航空器的飞行活动范围，是飞行器在大气空间中的具体飞行区域。在航空领域中，空域是具有一定范围的活动空间，并且在空间位置点还有航路方面，是有一定的区域范围。空域满足了人们在空中运输活动中的相关需求，而且具有一定的应用价值，所以也具有一定的自然属性和社会属性特征。
2.2在一定区域内的空域规划
进行空域规划是非常重要的内容，可以在某一特定空域的未来以及空中交通流量方面，对特定的空域进行航路规划和布局。在空域规划方面，主要是进行航路规划，以及离场方法和飞行程序制定。在进行航路规划的过程中要统一航线，根据不同高度层进行划分，将其中的主要航线设置成为单向航路，这样的设置提高了航线飞行量。在进离场的管制方面，主要是相关的程序比较复杂，所以要考虑的影响因素较多。如果该区域的飞行流量较大，而且起降比较频繁，并且飞行高度较低时，这样的区域就属于安全事故多发区域，需要对该区域进行合理的规划。
2.3管制空域分析
管制空域是在特定的飞行范围内，提供特定空中交通管制的区域。在高空管制空域中，主要是标准大气压高度在6.6千米以上的区域，在这个空域中从事飞行活动的航空器，应当遵循IFR飞行规则以及空中交通管制。在中低空管制空域中，这空域主要是标准大气压高度6.6千米以下的空域，但是不包括6.6千米的空间范围，在这个空域飞行，飞行员要向相关部门提出申请，在获得批准以后，根据相关规则并接受相关管制的情况下可以飞行。在终端管制区域的空域中，这个区域是在低空管制空域和塔台之间的，是由多或单个机场周边航路交汇点构成的，对于保障飞行器起飞和降落有着重要作用，如果飞行活动满足相关的规则，飞行员需要提交飞行申请，获得批准后才可以飞行。在机场塔台管制空域中的管制地带，主要包括起落航线，还有地球表面空间的机场活动区域。这个区域包含的空间较多，同样也要准守一定的飞行规则，并向相关部门提出申请，获得批准后才可以飞行。在管制区域中，还分为飞行情报区和管制区、限制区和危险区、以及禁区和航路区域等分类。
3关于管制区域的中长期流量预测分析
3.1预测精度分析
在运用这种模型对空中交通分析时，要先对这个模型的预测精度进行有效地验证。在实际使用过程中，如果对某个管制区域的航班流量统计，就应当使用Logistic模型进行预测，这样才可以准确地预计航班流量。在进行预测分析的过程中，应当将预测值与实际统计值进行对比，然后计算出预测误差，从而有效确保预测精度达到99%，才能确定该模型适合于空中交通流量预测。
3.2流量预测分析
在进行流量预测分析过程中，可以将Logistic模型应用于管制区域，或者是未来几年的流程预测中，如果未来的流量是不断增长的，这样属于正常现象，如果增长趋势有所平缓，这就需要给予特别注意。对于一些比较特殊情况，会导致预测数据准确度下降，这样的情况属于特例。但是在一般情况下，流量的增加增长量会呈现下降趋势。
结束语：
空中交通流量增长，应当借鉴生物种群发展规律，将Logistic模型应用于空中交通流量预测当中，预测结果的精度较高，并且可以有效验证该模型的适用性。该模型的实际应用，可以起到很好的预测作用，为我国航空事业的发展，起到了积极的推动作用。
参考文献：
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