毛传威
中车长春轨道客车股份有限公司 吉林省长春市 130062
摘要：社会经济的高速发展下，我国城市化建设规模不断扩大，作为城市交通的组成部分，轨道交通的建设与运营彰显了城市现代化建设水平。而城市轨道交通车辆运行的稳定与安全直接关系着城市居民的安全，其也是城市轨道交通运营管理的重点内容，需要在提高设备维修维护要求和确保检修质量基础上，最大程度上延长车辆使用寿命，提高其安全性。本篇文章首先介绍城市轨道交通车辆检修内容及其所采取的模式，再针对当前城市轨道交通车辆检修工艺进行简要的阐述。
关键词：城市轨道交通；车辆检修；检修工艺
随着经济的稳定增长，人们的生活品质不断升高，同时对城市公共交通的需求也开始越来越高，尤其注重安全性和便捷性，而做为城市现代化建设中绿色交通工具的城市轨道交通已经成为市民出行的首选。但在城市轨道交通车辆运行过程中，必须要重视对车辆的检修质量，其直接决定了整个城市轨道交通车辆运行的稳定性与安全性，所以，对于城市轨道交通车辆检修工艺的研究有着较高的实际意义。
一、城市轨道交通车辆检修内容与模式
（一）城市轨道交通车辆检修内容
城市轨道交通车辆的检修内容通常主要是参考整车厂所提供的各子系统运行维护说明当中所规定的标准予以组织设计，并结合各城市轨道交通车辆运营单位的检修经验与整体日常检修，主要是以功能检查、内部清洁、日常维护和状态检查为主要内容，例如，车架大修需要针对城市轨道交通车辆的车体和各重要部件进行分解检查，针对一些磨损或老化的零部件予以更换，并针对车辆的关键结构部位整体内部运行状态进行检测，以保证车辆运行的可靠性和安全性。
（二）城市轨道交通车辆检修模式
一般来讲，城市轨道交通车辆的检修周期通常是参考其运行的公里数和间隔的时间，以先入先检为准，先到的车辆进行检修检测，依次顺延，对于运营初期的车辆，则通常是依据间隔时间来进行中远期架大修的设定。通常架修与大修是按照每隔五年进行一次，运营开始之后，则需要依据实际的运营里程数来予以检修执行，通常是每间隔60到75万公里进行交替检修。系统来讲，主要包括几下几种周期模式：
首先，日常检修。城市轨道交通车辆的日常检修主要是指针对轨道交通车辆车体、车门系统、照明系统、制动系统、电气设备装置等进行全面的检测检查，同时还要对车辆在实际运行过程中所记录的故障发生位置和故障情况进行二次检查与维护，确保故障被完全排除，不会对车辆的正常运行产生影响[1]。
其次，每月检修。每月检修与日常检修有着一定的相似之处，但其需要针对城市轨道交通车辆的核心部位相关设施与设备装置进行全面的检查和维护保养，不但要对已经达到使用期限或存在较大程度磨损或老化的零部件进行及时的更换和维护，同时也需要针对影响轨道交通车辆安全运行的关键位置部件进行清洗和维护。尤其针对车辆各项运行的性能以及状态进行仔细、科学的检测，以保证车辆在运行过程当中的稳定，每月检修一次，每次检修时间约为一日。
再次，架修。城市轨道交通车辆通常运行期限达到5年或其行驶距离里程数超过20万公里，需要对车辆进行架修检查，在架修过程当中，不但需要针对车辆的转向架位置进行完全的拆除和维护，同时，对于整个车辆的电路系统也要做。一次仔细的严密排查，确保其功能性能够正常发挥作用。
第四，返厂检修与临时检修。这一部分主要是指轨道交通车辆在列检过程当中发现其中所存在的故障，需要进行必要的检修和处理。通常此模式不会对轨道交通的正常运行造成影响，在短时间内就可完成检修和恢复车辆性能。而返厂检修则是针对列车进行检修时，发现其存在巨大的安全故障隐患，而无法在段排除列车故障，需要将城市轨道交通车辆反厂进行大修处理。
最后，大修。
此大修与返厂大修不同，其主要是指针对城市轨道交通车辆进行全面整体细致的检查维修，包括整个车体和转向架，检查车体整体的故障隐患和零部件磨损、老化状态，同时也要重新进行轨道交通车辆线路的规划，对其内部的装置也要进行及时的更换和升级处理。另外，对轨道交通车辆进行大修时需要将一些较为陈旧的技术进行标准测试，一旦无法满足当前车辆维修维护的要求则予以淘汰，并引入新材料与新技术进行车辆整体性能的优化改进，通过静调与动调试验，满足大修标准要求[2]。通常来讲，大修是在轨道交通车辆运行超10年期或行驶里程数超过100万公里方予以执行。整个大修过程所需耗时两个月之久。
二、城市轨道交通车辆检修工艺
（一）市轨道交通车辆常规检修工艺
城市轨道交通车辆的常规检修主要是指在年检及以下级别的检修过程中的规程，一般除清洁维护之外，其他项目都需要运营单位自主来进行，需要按照运营单位出其配套的检修工艺设备自主进行维修维护的开展，在运营初期的检修工艺方法也可以学习其他运营单位和参考车辆厂家所提供的维修保养手册规准，并在常规维护保养过程当中进行改进，结合车辆实际情况进行优化[3]。但需要重点注意的是，车辆厂家所提供的维修保养手册规程当中，针对车辆各系统的维护检查有着较高的标准要求，需要反复进行检测检查，以提高车辆各系统运行的稳定性和安全性。但如果完全依照车辆厂家所提供的手册规准，则需要投入较多的运营成本和维护成本，所以，通常运营单位在初期会参照车辆厂家所提供的运维保养手册规准进行检修规程的设计，但后期运营中通过检修规程的不断优化改进，会对一些不必要的检查或设备的维护进行消除，后期运营中会尽可能避免由于过度维修保养而给车辆造成一定的风险隐患，同时也为了能够确保运营成本的降低。此外，还要根据车辆运行故障的实际表现，进行关键系统和零部件维修工艺技术的细化，以此来确保检修的质量和效果[4]。
（二）城市轨道交通车辆架修工艺
城市轨道交通车辆的架修是在车辆运行一定时间，距离后需要进行中架修，其中假休通常是指部分系统部件的检修周期会小于架修周期，但大于年检周期，所进行的一次终极专项维修养护。例如，针对城市轨道交通车辆制动系统当中的风源系统，需要在运行40万公里时进行一次中修，年检周期通常是12.5到15万公里，架修周期则是60到75万公里。所以，年险和架修中间需要进行一次中修。而城市轨道交通车辆架修时，则需要针对车辆做出全部解编，逐一针对其不同部分系统的零部件进行检查维护，同时要进行零部件的清洗组装调试和修复以及及时更换，具体的检修标准需要严格依据车辆厂家所提供的检修手册规程，必须要重视的是架修过程当中，通常会存在较多的委外维修[5]。原因在于，一方面运营单位自主维修水平无法满足部件的维修维护，需要委托给第二方具备检修资质的厂家，通常会选择原车辆生产厂家，另一方面，则是运营单位需要进行成本的控制，而一些较为简单的检修工序，例如小型电机维修或喷涂装喷漆等等，如果自行进行检修维护，则需要投入较大的成本，所以通常会委托给专业的厂家。
（三）城市轨道交通车辆大修工艺
在大修过程当中，其重点针对的部位是城市轨道交通车辆的整体街边针对车体和转向架做出整形维护，并寻找其中可能存在的潜在安全故障风险。针对车辆的全车线路也要进行重新规划设计，以确保车辆运行的可靠性和整体性能达到相关标准要求[6]。
城市轨道交通车辆在进行大修时，其主要的根据是行驶120万公里或运行超过10年，这一部分的大修则是以先到数据为准，每次大修需要耗时近两个月。
结束语：
城市轨道交通车辆检修所设计的内容较为复杂且繁琐，但车辆检修质量直接决定了车辆运行的安全性和可靠性，因此，运营单位必须要重视检修的科学化设计，并针对车辆检修工艺进行不断优化改进，以确保城市轨道交通运行的安全。
参考文献：
[1]高国强.浅谈城市轨道交通车辆检修工艺[J].百科论坛电子杂志,2019,000(011):574-575.
[2]付殿波.城市轨道交通车辆大修工艺浅谈[J].中国标准化,2019,000(S2):133-137.
[3]田野.城市轨道交通车辆检修工艺[J].人民交通,2018,03(348):58-60.
[4]郑亚东.城市轨道交通车辆检修工艺分析[J].中国设备工程,2019,000(010):38-39.
[5]刘强.对城市轨道交通车辆检修工艺研究[J].数字化用户,2019,25(014):243.
[6]姚月明.试论城市轨道交通车辆检修工艺[J].赤子,2019,000(004):121.