李俊民
杭州钱塘新区建设局 浙江省杭州市 310000
摘要：在城市建设过程中，为了不断满足城市交通的需求，有必要改进和实践城市道路交通设计的技术方法。在此基础上，根据现代城市道路设计的要求，结合实际设计中可能存在的困难和不足，探索和优化城市交通设计方案对指导实际设计具有一定的参考价值。
关键词：城市建设；交通设计；优化完善
1我国城市道路交通存在的问题
我国城市交通的主要问题如下：①开发区和旧城区的车辆较多，交通压力逐渐增加。由于房地产开发商经常在开发区中启动项目，因此开发区的人口正在缓慢增加，但工作机会并不多，因此，居住在开发区的人们去老城区就业，这增加了瓶颈地区的交通压力。②主干道非机动车利用率不高。目前，机动车较多，非机动车较少，这往往导致机动车道阻塞，非机动车道比较空旷。③在正常情况下，十字路口经常很拥挤。机动车和非机动车会影响交叉路口的道路状况，信号灯也会干扰交叉路口的交通。十字路口的通行能力比普通路段差，这降低了整个城市的通行能力。④交通环境会影响人们的生活。例如，火车和汽车的汽笛声和排气声会影响人们的生活。另外，我国道路设计水平还处于工程设计阶段，后期的养护管理还没有得到充分考虑，对城市道路的长期交通量和交通功能分析还不够。在设计时，有人对道路支护工程进行了详细的设计，但对道路交通组织、交通设施的要求和设计不够详尽、全面，导致某些路段出现不合理现象。交通规划设计主要存在以下三个问题：①对各级道路交通功能的分析不深入；②没有分析每条道路上各种车辆的速度与道路坡度和横截面之间的关系，仅是严格的标准设计；③未根据实际情况设计城市道路的交叉口和特殊路段，未达到交通优化要求。
2道路交通设计的基本要求
在规划阶段缺乏城市道路交通工程设计通常是造成道路交通拥堵的主要原因。在城市道路交通发展中，对交通工程设计技术概念的改进，将大大提高城市道路交通的交通效率和交通质量，有效改善城市交通管理中存在的一些问题。
2.1突出城市特色的设计
每个城市都有自己的特征，每个城市的地理分布也不同。当前，各个城市的规模在不断扩大，人们对旅行和运输的要求越来越高，对旅行速度和舒适度等质量的要求也越来越高。因此，城市道路交通规划者和设计者在规划和设计城市道路时应充分考虑实际情况，并采用最经济的方式根据城市自身的条件（例如城市地理位置）创建独特的城市框架模型，突出城市交通的便利特征[1]。
2.2突出交通功能的设计
随着城市化的不断发展，城市人口不断增加，交通量不断增加。在城市道路上，机动车辆和非机动车辆很多，机动车辆和非机动车辆的交通事故也很高。在分离过程中，可以使用绿色分离带，城市栏杆和其他设施，以确保它们按自己的方式行驶，减少交织，从而降低事故率和提高交通效率。各级道路标志的设计应当全面合理，突出各种警告标志和标识，充分考虑公交的优先性，结合信号灯的设置，优化交叉口的交通。与上述相同的措施可确保城市道路满足交通的主要功能。
2.3突出生活功能的设计
使用城市道路的高峰期通常是上下班和周末特定时间，因此，在设计道路时，必须考虑人们的出行需求[2]。如果条件允许，我们可以规划和设计一些专用车道或潮汐车道，以满足不同时间在不同方向上的交通流量，路上的行人也应注意，人行道的宽度应满足人们步行和购物的需求。同时采取诸如隔离桩（码头）和栏杆之类的措施，以分隔行人和车辆，并禁止机动车辆占用人行道；在某些十字路口和附近的商业场所很有必要，可以添加立交桥和人行横道，以确保过马路的行人的安全。
2.4突出服务功能的设计
通常情况下，在城市的医院、学校、行政服务中心、旅客运输中心、公园、风景名胜区和商业核心区附近很容易造成交通拥堵，这些位置附近应设置停车场和专用紧急通道[3]。
停车场和入口应尽可能配备缓冲区，主干道的上下门应以减少对主干道交通的影响，在条件允许的情况下，使用各种支路或单向路，形成区域循环。同时，这些区域交通指南应完整、准确，以确保道路车辆的顺畅流动并减少和避免交通拥堵。
3优化城市道路交通设计方法
随着城市的不断发展和规模的不断扩大，城市交通规划设计工作变得越来越复杂和多样化，我们应该找到最有效的方法，以最大程度地确保道路交通的质量。 针对当前城市道路交通设计工作中存在的问题，根据城市道路交通工程设计的常规技术方法，应继续积累城市道路交通工程设计的经验，完善设计思路和技术。 根据实际情况简要分析说明城市交通设计方法，为同行业工人提供参考和帮助。
3.1强化主干道的交通功能
城市高速公路和主干道是市区的快速通道，它们承担着城市的主要交通。 设计干道时，应注意其交通要求，并且不应从两侧的单位吸引商业服务车辆。尽量减少上下入口的数量，采取隔离措施，减少快车道和慢车道的交织，并禁止非机动车进入；尽量减少电平信号交叉点的数量，并且经济条件允许尽可能使用互换点以及建立和下降的坡道；每隔一定间隔设置合适的行人天桥或地下通道，以引导行人和非机动车辆使用天桥或通道。这些措施一方面确保了快速的交通和交通效率，另一方面确保了交通安全，减少了交通事故的发生。
3.2优化公路和分支机构的交通和服务功能
次要主干道和支路是城市道路网的“毛细血管”，是城市道路交通的主要组成部分。次要高速公路负责高速公路与区域之间的交通分配，并具有服务功能。支路是次要干线，道路与相邻道路（社区道路）之间的连接线主要基于服务功能。如果辅助公路的宽度超过30米，或者在两个方向上分开的道路不超过4条。隔离带使用扶手或植被，但是设置不能太宽，以帮助行人在十字路口快速过马路。绿化带可以开裂，以方便车辆进出，并且应考虑道路的宽度，并考虑在道路旁的短期停车位。需要建立更多的分支道路，以优化交通运输组织，并为两侧的商业和住宅建筑提供服务，让社区内的道路结合形成环形网络设施，支路的增加可以减少人们对高速公路的需求。
3.4道路路线参数选择控制
路线参数的选择不仅会影响驾驶安全性，还会影响驾驶舒适性。在充分利用城市地形和自然条件的前提下，合理规划水平路网，合理布置主干道，尽可能将曲线部分调整为2。在铁路交叉口，应使用垂直交叉口，以尽可能避免小角度对角线交叉口。如果道路的垂直部分满足排水要求，则应尽可能少使用上坡，并避免将垂直曲线的半径和弧长用作下限。建议不要在短时间内使用太大的半径，否则，曲线的排水性将很差，警告标志应安装在特殊的极端位置，以确保行车安全。
3.5完整的标记和标记布局
标记时，应根据路段的宽度和交叉口的整体样式来安排运输项目的主要部分。标记的宽度，长度和样式必须符合法规要求，并且设计应全面、细致，尤其是在交叉路口，并使标志与城市的整体风格相匹配
4结束语
总而言之，我国城市面积在持续扩大，城市基础设施继续发展，机动车数量逐渐增加，人们的生活水平得到了提高，对交通的要求也越来越高。目前，相关设施已不能满足人们的需求。因此，在加快城市基础设施建设的同时，城市道路交通工程设计还必须与时俱进，不断完善发展，建立与城市综合发展相适应的健康生态体系，进而改善人们的整体生活水平。
参考文献:
[1]何健安. 城市道路交通分析与交通工程设计技术研究[J]. 中国高新技术企业, 2017, 10(No.397):139-140.
[2]车连强. 城市道路交通分析与交通工程设计技术研究[J]. 工程技术(文摘版):00033-00033.
[3]李成. 关于城市道路交通工程设计技术方法完善探讨[J]. 时代汽车, 2016(12):18-18.
李俊民 男 1983 山东省潍坊市 310000 杭州钱塘新区建设局 硕士 高级工程师 交通工程
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