马鑫森
中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特电务段 内蒙古 呼和浩特市 010000
摘要：铁路通信信号技术不断发展，呈现出智能化、一体化的特征。铁路信号设备有助于确保铁路运输的安全，铁路信号设备在铁路运输方面发挥了重要作用。针对信号控制系统出现的故障，铁路局工作人员要足够重视，采取必要的检测措施，及时处理设备故障，确定故障来源，逐段检查，找到故障，采取相应的故障处理措施，维护保障铁路正常运行。
关键词：加强铁路信号控制，降低铁路事故
前言：铁路信号担负系统故障预防与维修的重任，是一项重要的电务工作内容，为铁路运行的安全与网络功能的正常发挥提供了重要保障。
一、加强铁路信号控制，降低铁路事故
1.铁路信号”故障—安全”概述。当设备内部发生任何故障时，设备动作的后果应该是安全的。详细一点解释即是：一个系统当其内部发生任何故障时，该系统能给出一个预先设定的确保安全的输出值，这样的系统称为”故障—安全”系统，记作“FSS”。铁路信号控制系统的核心任务是为列车或车列（称站内的调车为车列）提供安全可靠的指示命令。其控制对象是在铁路线路上运行的列车或车列，如果给出错误或相反的指示命令，后果不堪设想。可见，“故障—安全”原则在铁路信号控制系统中尤为重要。因此，对于铁路信号控制系统而言，在任何情况下，无论发生任何故障，都应确保系统输出安全的结果。对于运行中的列车或车列，显然“车停”是安全的（安全侧），而“车走”是危险的（危险侧）。即如果设备发生故障，让运行中的列车停下来是安全的，而让本该停下来的列车继续运行则是危险的。因此，铁路信号控制系统的安全结果应是控制“车停”的指示或动作。
2.保障信号系统安全的手段。为实现“故障—安全”，铁路信号控制系统在设计过程中运用了多项控制措施。机械控制手段的应用，通过重力向下维持列车安全。继电控制的应用，信号控制电路运用安全型继电器，安全型继电器是非对称的，出现故障后，衔铁与重锤片重力作用下，维持电器稳定下落，使继电器故障产生较高的下落概率。电路设计时，确保对应与安全，继电器的下落匹配设备安全侧。传统的臂板信号机，如果传导拉力的导线断开，以重锤对臂板动作进行操控，重锤重力下，维持臂板水平，命令停车，生成了“故障—安全”。模块A、B 的输出通过门，两个模块输出一致时，才能实现系统的输出，当一个模块出现故障，系统输出结果异常，查找故障，对危险侧的执行信息不再输入。两个模块出现同样的故障时，错误结果误差小，维护了系统的安全，减少了危险侧输出的次数。因为光电耦合管由计算机输出口控制，光电耦合管是采集输入口，其G2 输出侧串联了G1 输入侧。当断开采集条件，计算机输入口的低电平是比较稳定的; 联通采集条件时，脉冲序列由计算机输出，返回至计算机输入端; 当电路任意点出现断线故障，计算机输入端的电平必将是稳定的，用作安全侧信息处理。动态输出驱动电路的控制信息，使用了输出动态脉冲作。执行继电器吸进的只是动态信息。输出代码最终还要返回计算机。如果计算机出现线路故障，是不能持续输出动态信息的，执行继电器也不能吸进，设备动作依然正确。动态输入、输出电路是封闭的控制系统，为判断电路是否有故障出现，利用计算机，对输入、输出的代码进行校正与检验。这种控制系统是封闭，动态的，动态信息、静态信息分别匹配危险侧与安全侧，如果电路出现故障，输出的是静态信息，生成了“故障—安全”。
二、案例分析
(1)列车编组第一位作业车、第二位轨道车的编挂违反了“轨道车连挂推行时，速度不得超过30km／h，严禁跨越区间推行”的规定。
(2)列车运行中，司机要密切注意地面信号的变化，当地面信号和机车信号不一致时，必须以地面信号为准。因第一位作业车、第二位轨道车的编挂，轨道车上的机车信号无法正确复示地面信号的显示。机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转，严禁擅自关机。运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，司机应立即用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过20km／h的速度运行至前方站[zl。司机应做到彻底嘹望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。
2建议。(1)统一自轮运转设备监控装置的监控模式。自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆(包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械、钢轨探伤车等)。涉及工务、供电、工程建设单位，有路内也有路外。监控装置控制模式各控制参数项目及数值，由铁道部《列车运行监控记录装置控制模式设定规则》规定。监控装置基本控制模式包括原始参数设置和基本功能的设定，由铁道部组织审定，由制造单位负责实现。监控装置基本控制软件版本须经铁道部批准后方可正式投入运用，任何单位和个人均不得擅自修改。铁路上机车监控装置控制模式已实现全路统一，但自轮运转设备上的监控装置控制模式并未统一，应把自轮运转设备的监控装置控制模式强制纳入模式设定规则以内。利用现有机车监控装置线路数据和控制模式实现。(2)建立健全监控数据转储分析制度。自轮运转设备的管理、使用、工程单位应建立健全监控装置监控数据转储分析制度。定期转储自轮运转设备运行中产生的监控数据，根据白轮运转设备工作日志，核对转储监控数据的数量．防止数据漏转现象的发生；配备专职人员上车添乘，了解司乘人员的操作习惯，指导司乘人员操作。分析监控记录数据，提高分析质量，及时发现司乘人员操作中的问题，找出操作中的倾向性问题，从严查处关机或变相关机运行、未按规定输入运行条件运行，分析监控装置的“警惕”、“解锁”等功能键操作，加强出入库、区间作业、双线反方向运行检查。如果电化局对监控装置数据进行了有效的利用，在分析中发现了轨道车司机日常的关闭监控装置行为，采取强制性处罚措施，有可能防止追尾事故的发生。(3)强化待乘管理。制定乘务员的待乘制度。对夜间、连续出乘的乘务员，在出乘前强制进行四小时以上的待乘休息，保证乘务员运行途中精力充沛。(4)自轮运转设备管理能力。自轮运转设备的管理、使用、工程单位应配备精通运用专业的管理人员。管理人员应按技规、轨道车管理规则、行规、操规，结合各型号自轮运转设备的实际，制定并逐步完善自轮运转设备司乘人员出乘作业标准。出乘作业标准应涵盖抄录运行揭示、出(退)勤、出(入)库、站内调车作业、站内发车准备与发车途中运行、区间作业、中间站作业、施工作业。依据运行监控记录装置控制模式经主管部门审核．编制监控记录装置操作手册。出乘作业标准及操作手册发放到每一个司乘人员手中。强力推行学标、对标、达标活动，规范司乘人员的操作，避免人为因素引发事故。(5)有效监管。路内单位按自轮运转设备配属，由主管部门与安监室共同监管；进入本局的路外、工程单位自轮运转设备，签订安全协议，组织设备技术状态检查，审核上线运行条件。
结束语：铁路信号控制系统出现故障时，要提高导向安全性，尽快解决问题。铁路信号控制系统一定要以“故障—安全”为原则，指导工作的开展，即便是高科技的设备，也会出现故障，一定要维持设备的安全，否则设备再先进，也会缩短使用寿命。
参考文献：
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