刘伟
中国铁路呼和浩特铁路局集宁工务段 内蒙古乌兰察布市 012000
摘要：随着铁路运输向快速、重载、高密度方向发展，钢轨的疲劳损伤加剧，导致断轨的频繁发生。在最短时间内排除线路故障，迅速恢复运营是铁路部门断轨处置的基本要求。基于此，本文分析了普速铁路无缝线路钢轨折断工务应急处置措施。
关键词：无缝线路；断轨；应急处置
无缝线路断轨处置过程复杂，属于多工种、多部门联合作业，只有充分发挥一线人员主观能动性，加强学习，掌握规范，面对突发事件迅速有效地启动应急处理程序，才能最大限度地减少对运输的影响，确保铁路运输安全畅通。
一、普速铁路无缝线路断轨应急处置要领
1、轨道红光带检查
1)接到车站或段调度发出的红光带通知后，派驻地联络员到车站行车室签到，确保通讯畅通，允许速度超过160km/h线路要办理邻线限速相关手续。
2)立即向车间与段调度汇报，安排用车，并通知电务、供电等单位。
3)安排班组留守人员保持信息畅通，通知班组其他人员到岗，准备抢修工、机具、防护用品、照明器材等。
4)立即赶往故障地点，人员不少于3人，到达现场后，一人防护，另外两人检查每股线路。
5)驻站联络员和工长必须熟悉各自管理的闭塞区域和影响范围，随身携带各自管理的各信号机具体位置台账、夹板和备用短轨埋设位置台账。工区收到区间信号机异常红灯显示时的检查范围。
2、防护设置
1)若发生钢轨折断，应根据实际情况按《普速铁路工务安全规则》设置防护。
2)通知驻站联络员登记并封锁线路，并立即向车间与段调度报告。
3)通知待命人员迅速将抢险工具和防护标牌送至断轨处。
4)通知电务、供电等单位配合抢修。
3、操作程序
1)钢轨折断
①钢轨发生折断时，应立即向上级主管报告断裂的具体位置、程度和焊缝值等。断缝两侧50m范围内的扣件应拧紧，并用急救装置加固焊缝。
②通知驻站联络员登记。
③通知班组抢修人员立即出发，从最近的应急通道进入断轨处或直接从短轨处拆除栅栏进入，并设置好防护。
④找到断轨后，驻站联络员对行车设备检修和故障处理登销记用语卡进行断轨故障登记。
2)断缝不大于50mm的紧急处理。当钢轨断缝斜裂严重时，严禁放行列车，并立即进行临时处理。
①紧急加固。抢修人员、工具、防护用品到达故障点后，应立即设好防护，在断缝前后接好纵向导线，并拧紧断缝前后各50m线路扣件，安装臌包夹板及急救器进行加固(两个急救器为一组，同时加在接头夹板上，急救器位置分别为夹板端头100mm处，急救器螺栓必须从外向内钩，从钢轨底部延伸到夹板下部，然后用快速扳手锁紧)。在断缝两侧轨头非工作边做标记，标记间距8m，准确测量轨头非工作侧的断缝值，并做好记录。在故障点两侧800m处设置移动减速信号牌，在距故障点20m处设置移动减速地点标(允许速度120km/h以上区段设置带“T”字的移动减速信号牌)。加固完成后，向上级负责人汇报，并通知驻站联络员先销记、后登记，同时准备钻孔夹板。限速里程一般为断轨前后外延50m，断缝小于30mm，限速小于25km/h，断缝不小于30mm，限速不超过15km/h。加固处理后，同时销记，重新登记限速要求。
②钻孔用夹板加固。立即通知驻站联络员申请临时要点15min，通知两端、现场防护员按规定设置停车信号及移动停车信号牌。马上上道钻孔、倒棱上夹板，钻孔时，标准孔距应通过加减断缝大小值来确定(钻螺栓孔时，必须在夹板两端外侧钻两孔，每端各上两个螺栓)。钻孔加固完成后，应立即向负责人报告加固情况，并通知驻站联络员销记、登记。
先销记申请钻孔，再销记臌包夹板急救器加固，再登记钻孔上夹板加固限速45km/h。并通知工地及两端现场防护员取消停车防护，做好限速45km/h的准备工作。
3)临时处理。钢轨严重折损或断缝超过50mm并进行紧急处置，不能立即焊补，应进行临时处理。
①不少于6m的同类型钢轨已运到位，并做好其它准备工作，进行临时处理。通知驻站联络员申请封堵25min，以便切割和钻孔更换。驻站联络员按“202号文”登销记用语卡完成插入短轨登记。
②按规定设置防护与横向连接线。
③量好插入短轨长度，切割、钻孔、倒棱更换。
④拧紧夹板螺栓，连接好电务导线，拆下横向连接线。
⑤立即向负责人报告更换情况，通知驻站联络员销记封锁，开通线路，恢复常速。同时通知工地及两端防护员解除防护。
⑥插入短轨后，按线路允许速度销记。
⑦插入短轨处理后销记时，原限速同步销记。
⑧插入短轨处理后销记时，重新登记限速要求。
4)永久处理。临时处理后，在进入设计锁定轨温季节后一个月内进行永久处理。钢轨运到位，其他合作单位人员已做好永久性处理准备。
①驻站联络员在电子登销系统或行车设备登记簿中完成换轨施工登记，取得施工作业票及起止时间。
②设置施工封锁防护。
③安装横向连接线。
④测量插入短轨长度，切割并更换倒边。当前，铝热焊技术主要应用于工务系统。插入短轨长度L计算公式为：L=-(×2)。L-焊复时插入短轨长度，m；-测量临时处理期间的钢轨切割长度，m；-钢轨铝热焊预留轨缝mm。两端预留轨缝23～30mm间。装扣件并固定短轨，铝热焊接。焊好一端，焊另一端时，应张拉钢轨，使焊缝两侧标记距离等于原测量距离减去断缝值后再焊接(插入短轨时温度不低于0℃,焊接后放行列车轨温应低于300℃)。电务、供电单位检查调试，探伤人员检查焊接质量。撤除横向连接线与施工封锁防护，通知驻站联络员销记，并向上级领导汇报。插入短轨焊接处理销记，同时销记原限速。
二、注意事项
1、驻站联络员和工班长必须熟悉各自管理的闭塞区和影响区，特别是每个信号机的具体位置。此外，工班长还应清楚每根管子内夹板和备用短轨埋设位置，以便快速、准确地检查、处理和消除故障。
2、臌包夹板与急救器安装位置正确：在接头夹板上同时加两个急救器，急救器位于夹板端头100mm处。急救器螺栓必须从外向内钩，从轨底延伸到夹板下部，再用快速扳手锁紧。
3、现场负责人对红色区进行全面检查，发现断轨后，将断轨准确情况上报驻站防护，要求登记停用相应设备，以确保准确的范围。用手机同步拍照，及时向车间与段调度汇报断轨的准确情况和停用影响范围。
4、现场负责人根据断缝情况决定处理方法。当断缝大于50mm时，进行插短轨临时处理。断缝小于等于50mm时，应立即组织紧急处理，根据断缝情况确定开通后的限速标准(小于30mm时限速25km/h；在30～50mm之间，限速15km/h)。
5、应急处理流程完成后，可根据预估备轨到位及时程度、现场是否有钻眼设备、列车通过后的断缝状态。选择是否使用临时要点钻眼加固，并适当提高放行速度。当备轨能及时到位时，也可插入短轨临时处理。如备轨不能及时到位，可在钻眼加固时，申请临时要点XX分钟，钻眼加固后，由现场负责人根据断缝状态，在段调度指挥下确定放行速度，一般不大于45km/h。
6、无论是钻眼加固适当提高放行速度，还是插入短轨临时处理，或需侵入限界的运输钢轨。在已开通运行线路状态下，现场负责人需通知驻站防护，申请临时要点。
7、每道流程完成后，现场负责人需通过电话、微信等方式，逐级向车间、段调度汇报准确信息。现场出巡和处置要先确保有效防护，特别是对跨越线路及邻线来车情况，驻站防护要准确掌握通知到位。段、车间指挥人员应尽可能统一指挥联系，减少对驻站防护及现场负责人的不必要干扰。
参考文献：
[1]铁总运[2014]272号.普速铁路工务安全规则[S]．
作者简介：刘伟，男，汉，线路工，出生年月：199003，籍贯：内蒙古乌兰察布市兴和县新城区，学历：大专，毕业院校：包头铁道职业技术学院