张起源
中冶交通建设集团有限公司 河北省廊坊市 065201
摘要：随着社会经济的快速发展，科技的不断进步，我国公路工程施工技术也在不断地优化和完善，不仅能提高施工质量和效率，而且能缩短工期，降低施工成本。在这些技术中，就地冷再生施工技术是先进技术中的佼佼者，它具有操作方便、节能环保等优点，能充分满足新时期可持续发展的战略需要，因而受到施工单位的广泛青睐和应用。为此，本文针对就地冷再生的技术概念及实际应用进行了分析，以期能为专业人员提供借鉴和参考。
关键词：公路工程；就地冷再生技术；工艺优点
引言
就地冷再生技术是在节约资源、保护环境的基础上发展起来的一项新的施工工艺。它在公路工程建设中的应用，能有效地减少资源的消耗和浪费，同时又能节约建设成本，为建设单位创造最大的经济效益。此外，利用该工艺技术还可减少施工对交通运输的不利影响，同时减少能耗和污染排放，完全符合我国绿色发展目标。同时，也可以满足不同等级公路工程施工的需要，是今后公路施工发展的必然趋势，对就地冷再生施工技术进行深入的研究与探讨，将有助于该技术的进一步推广与应用。
1就地冷再生施工技术概念和应用范围
通常公路工程在维修、改造过程中，都会广泛地采用就地冷再生施工技术，从而有效地解决路面基层的损坏问题。采用就地冷再生施工技术，可以利用现有的公路工程旧铺材料，直接修复工程路基，或通过在材料中添加新的集料或添加剂，提高工程路面的强度和质量。常用的添加剂有水泥，石灰，乳化沥青，粉煤灰等。应用此项技术施工时，只需在自然条件下进行刨铣、粉碎、拌合、摊铺、碾压等工序即可。
该工艺适用于各种等级的公路工程，包括高等级公路工程、普通等级公路工程和乡村公路工程的维修改造。现在，这一技术在发达国家已得到广泛应用和普及，工艺技术也日趋成熟，已成为路面养护施工的首选技术手段。伴随着社会经济的快速发展，我国建筑企业也逐步将其投入到工程建设中，并将其广泛地推广到多个城市，取得了较好的效果。到2008年，国家针对这一技术制定了《公路沥青路面再生技术规范》，为这一技术的进一步发展奠定了良好的基础。
2就地冷再生技术在公路工程施工中的具体应用
每项技术在投入施工前都要做大量的准备工作，并且在应用中有很高的技术要求，所以要做好每项工作，比如施工前的准备工作等等。公路冷再生技术的应用，要经过如下四个步骤：第一，对原有旧路面进行破碎、翻挖，以形成必要的再生材料；第二，用胶结材料、再生剂等与再生材料混合；第三，将混合后的物料铺筑在路面，经碾压后成型；第四，将路面层铺盖在再生路面上。
2.1准备工作
在施工之前应做好充分的准备，以确保冷再生技术的有效应用。第一，封闭施工场地，在施工现场放置标志警示牌，确保施工安全；第二，施工场地要保持清洁，在施工前要将场地垃圾、障碍物等清理干净，确保施工环境良好；第三，选择专业的施工技术人员，在施工过程中既要符合工程技术要求，又要严格遵守各项规章制度；第四，施工人员在施工前，应仔细检查如再生机、压路机与洒水机等施工所需的机械设备，以确保设备能在施工期间安全投入使用，并最终加快工程进度。
2.2确定施工方案
就地冷再生技术施工前，为提高施工质量和施工效率，需要对截取工程的部分路段进行施工试验。对试验段旧铺层材料进行筛选，对其强度和击实性能进行测试，确定路面施工的各项技术参数，然后对测试结果进行综合分析，形成科学可行的施工方案。
2.3合理控制施工过程
2.3.1材料拌和
应结合就地冷再生技术施工方案，合理配置机械设备，在施工过程中，为保证配料和供水充足，应组织冷再生技术与水罐车同时运行。
此外，在物料搅拌过程中，还要适时地对搅拌物料的含水量进行控制，以确保水资源的加入比例是科学合理的。与此同时，监管人员要紧随材料搅拌设备，全程监督材料搅拌厚度的管理，如果厚度不合格，则需要操作人员及时调整，以确保结构层满足厚度的要求。搅拌两次后，施工人员需使用推土机进行地面稳定工作，确保施工过程中不会出现遗漏。
2.3.2压实与整形
物料搅拌结束后，要求施工单位立即用轮胎压路机对路面进行稳压，然后检查路面是否平整。稳压后，使用平地机对路面进行初步整形，在整形过程中，施工人员要结合不同地段，有针对性地选择整形方式。具体地说：在直线路段修整时，施工人员需要遵循由外向内刮平路面的原则。当修整曲线路段时，施工人员需要遵循从中心到两侧的方法来刮平路面。如有必要，整形过程需多次重复。此外，使用平地机整形需要将高出路面的材料直接刮出路面，不能直接对薄层进行补贴。在实际操作过程中，施工人员要严格按照技术规范操作，确保坡度、路拱符合标准要求，同时整形过程要避免车辆进入，避免路面上出现车轮压痕。
制定压实方案时，应结合公路工程路面宽度、压路机型号等因素进行分析，尽量保证路面各部分压实次数的一致性，路面两侧应多压实2-3次。
在路面含水量达到最佳的情况下，要求施工单位采用轻型压路机和重型压路机相组合的方式对工程进行全宽范围的碾压，在这一过程中，直线路段和不设超高平曲路段，都要遵循由两边向中间的原则进行碾压。碾压过程需要重叠一半轮宽，确保碾压结束后没有任何接缝。一般情况下，碾压次数需控制在7次左右，前两次碾压速度不宜过快，以1.5-1.7km/h为宜，后几次可加速，以2-2.5km/h为宜。
2.4施工注意事项
一般而言，对路面的质量控制有一个比较广泛的目标，指标的确定取决于对添加剂和其他混合料的对比，对比使用的设备比较简单，施工过程也比较容易。目前，我国已有比较完善的对比体系，主要是通过马歇尔稳定度来评价，这种评价方法在国外也被普遍采用。冷再生施工过程对资源的再利用以及生态环境的保护作用十分明显，现场材料的选择需要有丰富的现场施工经验，在工程设计初期，就应预留现场所需的资源，注意材料的性能一定要满足相应的施工要求，但一般厂用再生混合料的质量较差，材料强度较低，这与施工的外部环境因素有很大关系，因此，在选择混合料时，应根据当地的实际情况，选用不同型号的混合料，如混合料与当地的实际需求不相适应，就会导致材料的水稳定性下降。其主要与施工工艺流程有关，现场再生使得细集料较分散，造成质量较差，进度稍快。
3公路冷再生技术在施工中应用的发展前景
当前公路养护维修普遍采用的冷再生技术，具有施工工艺简单、可改善养护条件、对环境依赖性小等诸多优点。但冷再生技术在发展过程中仍有很大的提升空间，如现有的冷再生技术不能充分利用旧路面的沥青层，存在着一定的浪费。因此在以后的冷再生技术研发过程中，科研人员也可以在此方面加大研发力度，充分利用资源，减少不必要的浪费。
结束语
综上，交通道路工程就地冷再生技术在我国的应用虽然时间不长，但已取得了很好的效果，可用于处理路面车辙、网裂等病害，既可解决道路维修费用高的问题，又可解决道路工程对生态环境的影响，使资源更科学合理地利用，使用旧材料施工可降低施工成本，但不会影响工程质量。无论从经济上还是从环境保护上考虑，都是一个不错的选择。从本文所研究的道路交通工程就地冷再生技术来看，我国道路工程施工技术已取得了长足的进步，希望本文对道路工程冷再生技术的分析能对实际施工有所帮助。
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