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浅谈汽车电线束检测台模块制作流程规范

发表时间：2021/7/2 来源：《中国科技信息》2021年8月作者：肖兆旭

[导读] 目前，各行业建设的发展迅速，我国的汽车行业建设的发展也有了提高。

吉利汽车研究院（宁波）有限公司浙江省宁波市肖兆旭 315336

摘要：目前，各行业建设的发展迅速，我国的汽车行业建设的发展也有了提高。随着我国工业水平的逐步上升，汽车电线束的检测手段也越来越高，目前国内常用的检测台有充电枪检测台、便携式高压检测台、TSYB-600B保险丝片影像检测台、汽车线束检测台、汽车线束导通检测台，我们现用的检测台为汽车线束检测台、汽车线束导通检测台，检测台模块的设计及制作精度也有较高要求，一般按性能可分为气动检测模块（绝缘电木材料）、手动对插模块（绝缘材料）、气密性检测模块（普通和进口）。由于电线束质量问题而引发的事故也层出不穷，发动机线束“最危险”的一种故障模式，严重时可导致着火烧车，因此严格进行汽车线束检测，规范检测台模块的制作流程意义非凡。
关键词：汽车电线束；检测台模块制作；流程规范
        引言：汽车线束企业在对线束图纸工艺分析和线束加工过程中，出现了工艺分解不完整以及工艺分解错误，以致实际生产加工困难以及加工错误。工艺理论分解与实际加工存在脱节问题，这就需要一种将理论分解与实际加工联系起来的措施，因此在企业中推行“工艺验证”可以很好地将理论分解与实际加工紧密联系起来，在实际加工中将工艺分解错误及时地收集反馈并及时修正，确保工艺文件符合车间生产加工需求，整个信息流程必须合理高效。
        1汽车电线束导线介绍
        汽车导线一般为以铜为导体的多芯电缆线，不同规格的导线对应的绝缘皮材料、铜丝结构及制作工艺不同。
        1.1　导线种类
        1.1.1　按照导线的用途来划分，汽车导线可以分为以下三类
        一是低压线。低压线是相对普遍的导线，在汽车电线束中占比最大。它的构造相对简单，就是电线外包一层绝缘层，能够广泛使用。二是屏蔽线和双绞线。它主要应用于弱信号的电路，例如无线电天线以及点火信号线等。屏蔽线是由内部电线和屏蔽层组成，屏蔽层可以减少辐射、防止信息被窃听，也可以阻止外部电磁干扰的进入，具有更高的传输速率。双绞线由两根具有绝缘保护层的铜导线按一定密度互相缠绕在一起组成。对于不同的信号，双绞线的绞距数量不同，如CAN线要求为30绞、米。双绞线可防止外界电磁干扰，降低自身信号的对外干扰。三是高压线。高压线造价相对较高，主要用于汽车发动机的点火系统当中。高压线表面也包裹了一层橡胶绝缘层，主要就是用于避免高压区域可能发生的电压泄漏的事故。
        1.1.2　根据导线标准来划分，常用的导线种类有
        一是日标线，参照标准：JASOD608、D609、D611。日标导线的特点是导线的绝缘皮相对较薄，而且导线整体的柔韧性也相对较好。二是国标线，参照标准：GB／T8139。国标导线的特点是导线的延展性比较好，相对而言比较柔软，绝缘皮比起其他导线要厚。三是德标线，参照标准：ISO6722。德标导线和日标导线的性能相近，也是绝缘皮薄，柔韧性好。四是美标线，参照标准：SAEJ1128、SAEJ1678、US一CAR-21。美标导线的特点是采用了热塑性或者是热固性的弹性体来做它的绝缘层，并且还通过辐射的方法对其进行了加工。
        1.2　线色
        随着汽车用电设备的增加，线束中导线的数量也越来越多，为了便于识别和检测，通常将导线采用不同的线色。导线的颜色代号即为对应英文的首字母，例如黑的英文是Black，它的代号就是B，粉的英文是Pink，它的代号就是P。导线分为单色线和双色线。双色线中面积比例大的颜色为主色，面积比例小的为辅色。

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双色电线的标注，第一位为主色，第二位为辅助色。例如主色为红色，副主色为白色的导线标注为“RW”。
        1.3　线径
        线径指导线的标称截面。汽车用德标线中，导线线径一般有0.35、0.5、0.75、1.0、2.0等。导线截面越大允许通过的电流也就越大。导线线径选取是否合理，关系到汽车安全以及成本，是导线选型中极其重要的一步。
        2工艺验证流程
       （1）验证内容：全工序过程相应参数，包含设备使用，工艺文件。压接工序需要验证的问题点：剥头、端子与线径匹配性、模具问题、防水堵与线径适配性等热缩管与线径匹配性、打卡工艺；预装工序需要验证的问题点：管径与导线/尾夹适配性、预装工艺完善性、定额物料数量是否准确、护套喷码、热缩管颜色、双压改打卡等；流水线工序需要验证的问题点：管径与导线/尾夹的适配性、管材定额与实际加工匹配性、导线尺寸、热缩管颜色、插接器与实际加工匹配性、配版图等。（2）工艺验证的范畴：需求部门提出验证需求、新开发客户的产品、现有客户产品中有新的车型，新的平台或优化提升后的产品，以及新到的图纸、现有客户产品发生设计变更，变更内容涉及法规、新材料、新的加工方式/方法。现有客户产品发生设计变更，变动较小仅尺寸、插接器（非新规、非优化提升）、辅材（非新规）变更的，现有成熟客户附加类线束插接器总数小于等于5个（无新规）需求人员不在填写“待验证”字样，但以上产品仍属于工艺验证范畴，加工过程遇到异常仍需以工艺验证单形式反馈工艺部。（3）验证过程：实际生产加工对全工序过程相应参数，包含设备使用（包含设备操作流程、设备参数设定），工艺文件进行验证，并填写验证单（根据不同工序不同设备制定的需验证的问题点表单）。（4）验证结束：验证需求部门根据实际加工反馈的问题进行相关文件的核实修正（包含所有的相关文件）。工艺验证待验证产品，产品检验入库后，未收到问题反馈默认为无异常，工艺验证流程关闭；收到问题反馈，反馈问题整改完成后验证流程关闭。流程关闭后以月为单位对验证结束的产品明细进行部门内部确认会签。随着汽车工业的迅速发展，汽车配套的零部件也得到迅速发展。为了保证汽车线束的安全使用，根据汽车线束检测中的实际情况和对检测故障的分析，该文主要分析汽车线束检测过程中遇到的问题，汽车线束检测系统的硬件和软件组成，旨在提高线束检测的准确性。本文正是在这样一种背景之下，对检测台的模块制作流程规范进行了说明和分析，认为检测台的模块是检测的基础，只有保证基础的准确可靠性，才更能保证线束检测的准确性。同时规范汽车线束检测台模块制作，可以有效提高制作效率，推进模块制作的制度化、规范化、高效化，确保企业低成本合理运转。
        结语
        汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车的电路。随着人们对汽车安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂。线束制造过程中的下线、压接、预装等工序的工艺规范化保证了线束在使用中安全性，提高制造中的工作效率，降低生产成本。线束工艺又是指导生产加工的最直接的技术文件，确保工艺的正确性合理性对企业的制造能力还是线束产品的质量都可以得到质的提升。本文阐述了解决工艺理论分析与实际加工不相符的办法，希望对从事汽车线束的人员有所帮助。
参考文献
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