特种铁路运输车厂修规程制定有关问题探讨--中国期刊网

字体：大中小

首页> 原创作品> 正文

特种铁路运输车厂修规程制定有关问题探讨

发表时间：2021/7/2 来源：《中国科技信息》2021年8月作者：董华锋汪珍

[导读] 介绍了特种铁路运输车主要车型及特点、检修经历阶段及存在问题，对特种铁路运输车厂修规程制定有关问题进行了探讨。

中车长江车辆有限公司工艺技术部湖北武汉董华锋汪珍 430212

摘要：介绍了特种铁路运输车主要车型及特点、检修经历阶段及存在问题，对特种铁路运输车厂修规程制定有关问题进行了探讨。
关键词：特种车；厂修规程；建议
        特种铁路运输车(简称特种车)是用于军工、航空航天及核工业系统运输特殊物资的专用车辆，主要有发电乘务车、乘务保温车等棚车型车辆和装卸平车等平车型车辆，经过多年的发展已形成系列化、多品种产品，并达到一定的规模。
        随着特种车制造技术和质量水平的不断提高，对车辆检修提出了新的更高要求，长期以来，由于特种车结构的特殊性，国内颁布的客车、货车等各类厂修规程均未包含特种车检修，缺乏规范、统一的厂修标准要求，难以对特种车厂修进行有效管控，本文通过对特种车车辆结构、检修经历阶段、检修存在问题的分析，对特种车厂修规程制定相关问题进行了探讨。
        1特种车主要车型及特点
        1.1特种车主要包括TKF26G系列（旧车型JB7-1型发电乘务车、B23-2 型发电乘务车）、TKH26G系列（旧车型JB型产品车、T14 型乘务保温车）、TKN26G系列（旧车型T31 平车、T15 装卸平车）、TKB70A（旧车型JB7-1 型货物车）及TP64GK 型棚车、TP9型特种铁路运输车等车型。
        1.2根据车辆结构形式，特种车大致可分为棚车型和平车型两大类，棚车型以TKF26G系列为代表车型，主要由车体钢结构、车钩缓冲装置、制动装置和车体木结构、三机电气装置、生活设施及其他专用车载设备组成，装用Z26G、Z70A等客车型转向架，平车型以TKN26G系列为代表车型，除部分配备电气转接箱、支架车运行轨道等设置外，车体、钩缓、制动装置与通用平车基本相同，装用Z26G等客车型转向架。
        1.3特种车为自备车，车型多、批量小，结构特殊，兼有客车、货车特性。运用过程中有专门人员负责维护，在厂修周期内的实际运行里程偏低，车辆零部件的磨耗、损坏也较少，其检修管理及检修标准与既有相关检修规程有较强的关联性，但也存在一定的差异，具有特殊性。
        2特种车检修经历阶段
        长期以来，特种车按预防性计划修模式进行检修，以使用时间周期作为车辆到期检修依据，厂修周期8年，段修周期2年。原铁道部、国铁集团及特货公司颁布的各项检修规程均未包含特种车的检修管理，特种车厂修时，主要参考执行铁路机械冷藏车厂修规程，铁路货车厂修规程及客车厂修规程等有关标准要求。自八十年代年中期首批特种车制造投入运营以来，车辆品种及数量在不断增加，特种车检修的管理形式及检修标准也发生了变化，主要经历以下三个阶段：
        2.1按机械保温车检修管理阶段
        初期制造的特种车以JB型车为主，数量少，该车属机械冷藏车的衍生产品，除少量车载特殊装设备外，其结构、材料、制造技术与机械冷藏车基本相同，厂修按铁路机械冷藏车厂修规程相关标准要求规定执行，该部分车辆已达到使用寿命周期，不再检修。
        2.2按铁路货车检修管理阶段
        自九十年代起，投入使用的特种车的车型及数量逐渐增多，全部纳入货车检修管理。厂修标准为中车长江车辆有限公司等设计制造工厂自行制定的厂修技术条件。厂修技术条件的车体钢结构、车钩缓冲装置、制动装置等车辆部分主要参照铁路货车厂修规程中类似结构车型的检修范围和标准制定，车体木结构及内饰、车电及空调装置、给水采暖等生活设施等主要参照22型（23型）、25B型、25G型客车厂修规程等相关内容制定，柴油发电及燃油装置则主要参照机械冷藏车厂修规程相关条款制定。Z26G（Z26)、Z70A（Z70）转向架及其他车载特殊装置根据制造技术条件确定。检修完成后由驻厂验收部门对车辆部分进行验收，其他部分由检修单位质检部门负责质量控制，用户代表参加检修过程监造。

期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆

        2.3按客车检修及货车检修分开管理阶段
        2015年国铁集团对特种车的检修管理进行了调整，根据车辆结构特点分为按货车检修管理和按客车检修管理两大类。其中，采用货车转向架，且车辆无电气、制冷和发电设备的车辆按货车检修管理，其余车辆按客车检修管理。按货车检修管理的车辆参照执行铁路货车厂修规程相关规定。按客车检修管理的特种车厂修原则上主要由该车型制造工厂承担，检修标准仍然采用工厂制定的厂修技术条件形式，驻厂监造部门负责对车辆部分进行验收，车辆修俊时由用户组织对整车进行出厂评审。
        3目前厂修存在问题
        3.1国铁客、货车及机械冷藏车均制定了相应的厂修规程，对检修资质、修程设置、检修周期、质量保证、检修限度和要求等进行了明确规定。特种车由于其结构和使用维护的特殊性，上述规程均未将其纳入，处于规程管理的真空状态。
        3.2新材料、新技术的广泛应用，特种车的制造技术和质量水平、可靠性有了显著的提高。但目前各车型一律采用2年段修、8年厂修的检修周期设置，造成部分厂修车辆的过度修，降低了车辆使用效率，与当前铁路车辆延长厂、段修周期改革发展形势不相适应。
        3.3目前特种车厂修主要由主导制造工厂承担，同时也有部分在路局车辆段进行，检修过程中按各自规定的检修标准和要求执行，存在较大的差异。工厂检修时执行相应车型的厂修技术条件，检修具有针对性和全面性。车辆段检修时则是直接借用相关厂修规程的条款内容，无专门的技术文件，一定程度上存在简化检修工序、检修范围，降低检修标准等现象。检修标准不一致，导致检修质量难以得到有效保证。
        3.4生活设施、车载装置等检修技术标准和要求较为零散，缺乏系统性。厂修技术条件采取按车型、制造批次分别制定的形式，时间跨度大，格式标准不统一。编制时因编制人员、参照规程版本及条款内容的不同，造成同一车型的检修范围、内容及限度标准等存在差异，在执行过程中容易造成混淆或混乱，影响检修质量控制及产品交付。同时，由于运用条件的不同，直接按客车等相关检修标准进行检修造成较为明显的过度修。
        4厂修规程制定有关问题探讨
        4.1特种车厂修采用以定期检修为主，状态修为辅的检修制度。特种车厂修规程按国铁车厂修规程的管理要求和基本格式进行制定，覆盖按客车和货车检修管理的所有特种车。
        4.2厂修规程的制定采取分步实施方式。首先由设计制造工厂组织军方等主要用户对既有的各车型厂修技术条件进行全面审核和清理，按新的车型分类联合制定统一的厂修技术规程企业标准，实现工厂内部同一车型检修技术标准的规范统一，并授权用户提交至其他检修单位执行，经试运行后向国铁主管部门申报，由其组织制定形成行业规程。
        4.3对部分车辆的厂、段修检修周期进行调整。对目前尚未进行过厂修的车辆，结合当前国铁车厂、段修检修周期的延长时间，建议将其厂、段修周期分别延长1年、0.5年，对年均走行不足10万km的车辆，厂修周期可再延长1年。
        4.4参照客车厂修修程设置，将厂修分为初级厂修和高级厂修两级修程，初级厂修对车辆进行有限范围的分解和检修，用于车辆新造或高级厂修后进行的厂修；高级厂修实行全面分解、全面检修，用于初级厂修后进行的厂修。
        4.5 柴油发电机组、制冷机组等车载设备实行状态修。状态修以设备的实际运行时间和工作状态为依据，规程制定时对设备工作状态的监测手段、故障预判识别、检修时机及检修要求等进行明确规定。
        4.6将车辆木结构、生活设施、车载设备等全部纳入验收范围，按TKF26G系列、TKH26G系列、其他车型等分类，分别制定明确的厂修修时，确保整车厂修质量，按时交付。
        5.结语
        通过特种车厂修规程的制定，对厂修周期、质量保证、厂修修时等内容进行明确规定，对厂修技术标准和质量要求进行统一，可有效解决当前存在的检修标准不一致，检修质量不稳定，产品检修周期长，交付困难的问题，实现特种车厂修的规范、统一管理，以适应特种车检修产品品种、数量快速增加的需要。