周光成
北京众义联建设工程有限公司 102488
摘 要
城市建设是城市发展的重要路径，市政道路工程是城市建设的基础。但人们往往忽视了道路建设，近几年频频出现道路翻修、道路出现裂缝、道路塌陷等现象，都说明了道路质量出现了问题，为道路安全埋下了隐患。其中最为严重的道路问题是道路路面裂缝，导致道路路面出现裂缝的原因有很多，影响着道路的使用功能和外观。在施工过程中，通过应用预裂缝技术来保证道路工程的施工质量，让市政道路能够安全的使用。
道路与其他工程建设相比，其施工技术比较简单，但是责任却相对重大。道路投入使用后直接影响人们出行的安全，需要保证质量。其建设在城市建设中发挥着举足轻重的作用，道路是否平整直接决定着城市建设的好坏；然而被外部因素所影响，引起路面裂缝经常出现，给道路质量带来了很大的影响，开裂程度直接影响其使用寿命，所以要重视对它的防治。本文通过对道路施工裂缝产生原因进行分析，对裂缝进行类别划分，着重研究了道路施工时避免裂缝出现的一些防治措施。为日后相关工作提供借鉴。
关键词：市政道路；施工；路面裂缝；影响因素；控制措施
绪 论
道路施工中大多强调进度，容易忽视道路质量的重要性。沥青路面发生开裂是因结构原因或者外力影响产生，路面裂缝的出现初期往往没有显著影响，很难引起重视和维护，经过一段时间的自然腐蚀之后，导致裂缝扩大，缩短道路工程的使用寿命，不利于交通安全，严重的还会导致事故和经济损失，所以，道路裂缝防治以及道路养护工作必须引起重视。
1.裂缝种类概述
主要的路面裂缝分类包括三种，为反射裂缝、温变裂缝以及水损裂缝。
（１）反射裂缝。其主要发生于半刚性的路面层当中，往往出现在刚铺筑的路面层，这种裂缝被称为反射裂缝（也称作荷载型裂缝）。这是因为构成材料为半刚性，物理特征比较特殊，不具备强力的抗拉强度。在受到强降水、车辆作用以及温度变化等综合影响下，导致裂缝发生，进而反射到基层表面，造成路基裂缝。
（２）温变裂缝。受到沥青结合材料以及路基层温度变化等方面因素的影响，导致路面结构层的厚度受到影响，进而令路面产生热胀冷缩反应，产生裂缝。
（３）水损裂缝。这是因沥青混凝土在质量上存在问题导致，形成的孔隙率较大，且压实度较小，继而导致路面水分渗入过多，将矿粉、沥青结合分离开来，造成路面网状裂纹。
2.案例项目分析
2.1项目概况
某城市主干路的YH大街建设标准为Ⅰ级，双向六车道，设计行车速度：60km/h(道路标准如下表1:)。路面结构：上、下面层厚度分别为4cm和6cm,均使用SBS(I-C)改性沥青，上、下面层分别采用玄武岩和石灰岩为集料；粘层使用改性乳化沥青；同步碎石封层厚度为1.4cm（±0.1），使用SBS改性热沥青。
表1：YH大街道路标准建设数据表
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路基结构：基层和底基层的厚度分别为30cm和20cm，结构均采用二灰稳定碎石，集料均为石灰岩、花岗岩；上、下路床厚度分别为30cm和50cm，结构分别采用5%石灰土及砂砾。
2.2裂缝调查分析
为了全面提升某市道路工程质量综合水平，施工部门对裂缝通病问题予以关注，在明确其产生原因的基础上，针对不同结构建立对应的补救措施，从而避免出现裂缝问题加剧的现象。通过对YH大街实地调查研究，结合已有YH大街裂缝资料，分类整理出YH大街裂缝处的曲线、长宽度及间距。总结出以下裂缝分布规律如（表2：YH大街裂缝分布明细表），同时取三处有一定代表性的裂缝位置深入研究裂缝发展深度及层位。如（表3：YH大街裂缝挖探试验表）
表2：YH大街裂缝分布明细表
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表3：Y表3：H大街裂缝挖探试验表
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2.3裂缝成因详解
查看近三年来本地气候变化，依据调查所得裂缝分布及层位数据分析，YH大街发生众多裂缝原因如下
2.3.1连续两年项目所在地气候异常，温差大。
6月中旬到8月下旬，夏季高温干旱，65天无降雨，最高气温在32.6℃以上的天数超过38d，高温下沥青面层沥青软化，降低了矿质骨架约束力，使骨架失稳。进入9月中旬连续阴雨天8d,气温连续下降且有4天大风天气，至9月下旬平均气温降低至17℃。
2.3.2温差大，沥青路面发硬并收缩，引发横向裂缝。
①气温变化大，当收缩拉应力>混合料抗拉强度时，引发沥青面层开裂。②路面出现横向温缩裂缝后，未得到及时治理。之后连续降雨、气温骤降，雨水渗入裂缝。初期渗水后道路裂缝鼓胀，粉化灰土，降低了材料密度，路面层突起，形成鼓包；之后由于雨水和道路垃圾渗入结合层面，再经过行车碾压，使水泥和混合料性能发生改变，连阴雨天气使路面出现严重唧浆病害。③经过1～2年的裂缝开闭，缝口沥青密度降低，到了冬季，虽然肉眼感觉路面裂缝减少，但实际上温缩裂缝已经严重地破坏了路面结构；形成温缩裂缝病害后未能得到及时处理，形成坑凹路面，甚至开裂性坑槽。
3.治理道路裂缝的优化方案
3.1优化方案指导思路
3.1.1及时发现及早治理，针对因温缩产生的横向裂缝制定专业的改善方案，并对其它裂缝按裂缝大小分别治理。
3.1.2充分考虑施工时当地环境与气温，严格把控修复施工各个环节，尽量降低道路裂缝再发生机率。
3.1.3利用采购的灌缝材料，新、老施工工艺结合使用，重点加强新施工工艺的创新运用。
3.2优化方案的具体实施过程
3.2.1修复横向裂缝
首先使用铁镐切除横缝，接缝边缘留有毛茬，有利于新老沥青充分黏结；其次清理裂缝中的杂物及松动的结块物体，利用空压机保持裂缝干燥；最后使用灌缝工艺。
3.2.1.1缝宽<5mm处理工艺
在裂缝中灌入改性乳化沥青，其中乳化沥青含量60%，浇灌两到三遍，最后进行裂缝表面处理。裂缝表面处理工艺：①选择与裂缝宽度相符抗裂贴，②以裂缝为中心线将抗裂贴无粘性物面朝上平贴路面上。（保证气温>0℃）③沿不规则的裂缝走向分段使用抗裂贴，抗裂贴接合处段要保留55(±3)mm重叠。④利用滚筒碾压，使抗裂贴与路面之间元气泡和皱褶，充分黏合。
3.2.1.2缝宽≧5mm处理工艺
首先对裂缝进行清洁、烘干（施工工艺与上述处理方式相同），烘干裂缝处温度保持在115±5℃之间，将热沥青(沥青温度≧150℃)沿着裂缝面浇灌两到三遍，冷却前铺撒清洁后的石屑或粗砂(石屑或粗砂加热温度：115℃±5℃、石屑或粗砂Φ2mm--5mm)，最后夯实至灌缝材料平齐于路面。注意事项：充分考虑施工季节及施工期的气温变化。如在气温较高的夏季，热沥青灌入高度≧路面高度0.8±0.2mm；如果在气温寒冷时施工，胶体高度应低于路面0.7±0.2mm之间。
3.2.2积极引进新材料、新工艺，完善施工技术
以上热沥青灌缝治理方法是施工单位最为常用的一项老工艺，技术成熟、操作方便。近几年在施工材料上引用了乳化沥青，其灌缝材料属于液体材料，优点是可灌至裂缝较深处，但不足之处在于灌注裂缝中常有汽泡或皱褶。本次施工方引用了荷兰新型灌缝材料高弹密封膏。此灌缝材料属半流体状，三位施工人员利用自制灌压设备就可以完成施工。灌深可达15~20cm，且很少有汽泡或皱褶产生。利用此项新材料施工，不仅有效处理了堵塞裂缝的问题，而且有效的降低了裂缝病害再发生率。
3.3总结案例项目要点
本项目最大问题是横向裂缝多。气候环境特殊，高、低温持续作用于路面，致使路面急剧收缩产生裂缝；其二是持续一周以上的降雨天气使雨水渗透致基层和底基层；最后是采用新材料、新老工艺结合的方式有效的完成了此项裂缝修复工程。
结 论
在处理道路裂缝施工时，首先要分析裂缝的成因，现场实地采样，结合分析报告制定严谨的道路裂缝施工方案；其次，施工时充分考虑施工环境及当时天气气候的影响，严格把控每一项施工环节质量，积极有效的利用新材料、新工艺，创新施工技术，尽量避免二次施工，力争降低二次裂缝机率；最后，施工部门要加强质量监管，落实动态化监督机制，确保施工方能按照标准化流程完成整体修复裂缝工程。使道路施工项目整体质量得到全面进步，为市政道路施工项目可持续发展创建良好的平台。
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附 录