达娃次仁
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摘要：随着经济的快速发展，我国的交通基础设施建设项目逐渐增多，道路工程建设投入日益增加，工程施工质量受到社会普遍关注。路基是公路工程建设的基础，其施工质量直接影响公路的安全性和耐久性。高填方是公路路基施工中的常用施工技术。施工单位要加强高填方路基施工技术和工艺优化，加强施工过程控制，保障路基工程施工质量，为整个工程的高质量建设奠定基础。
关键词：高填方路基；施工技术；质量控制
引言
路基是道路的基础，路基施工质量直接影响到整个工程的质量，尤其是对高填方路基而言，自身的断面面积和沉降体积也较大施工难度大，质量不易把控，在施工当中如果采取措施不当可能引起各种质量问题，因此深入探索高填方路基的施工以及质量控制，具有现实意义。
1高填方路基特点
高填方路基区别于普通公路工程路基，其施工质量要求更高。具体表现为：第一，高填方路基的工程量较大，施工工期更长，施工质量标准也相对更高；第二，高填方路基具备更高的填筑高度，路基边坡稳定性和强度要求更高。同时一般进行分层填筑，每一层都有相应的碾压标准；第三，高填方路基的沉降变形相对较大。当路基填筑完成后，路基会继续受到自重、车辆负荷以及环境影响，继续发生沉降。通常需要在填筑完成八个月之后才能确保路基趋于稳定状态中。对于高填方路基来说，不均匀沉降乃是其最主要的病害之一，其既会影响到行车的舒适度，亦会导致路基开裂，加之自然水的渗入，进而严重破坏整个路基的结构强度。同时，路基边坡的滑动以及坍塌也是十分突出的病害类型。在具体施工过程中，因施工不当，地基清理不干净，新旧结合部位进行台阶开挖，路基排水不畅等，加之之外界自然环境影响，进而出现上述病害，严重危机到公路工程的运营安全。
2高填方路基施工技术应用的问题
从公路工程建设实际来说，高填方路基部分的施主要存在以下问题:(1)填筑工艺运用不合理。路基施工作业中填料为重点内容，要做好精准建设情况判断，按照填筑施工作业开展，加大对分层填筑作业和填筑厚度的控制，以免发生厚度不合理的情况。若铺筑厚度不达标，即使后期采取了系列碾压规范措施，也难以达到道路压实作业的标准，进行标高设计时，由于多次设计，引发路基沉降变形。(2)对路基的处理不到位。高填方路基施工作业的开展，常会遇见特殊的施工条件，比如软土路基，需采取有效的处理措施，为整体施工作业质量提供保障。不过部分路基情况复杂，难以实现全面处理，受到后期荷载和生态环境的影响，极易发生路基沉降问题，影响着路基的使用性能。(3)设计不合理。高填方路基施工设计方案，为后续施工作业的开展提供了依据。若设计不合理，未能提供合理的技术参数，那么会影响着整个工程的质量，因此需要做好严格把控。（4）压实处理不符合施工要求在对路基进行施工的过程中，压实度是一个衡量道路质量的参考标准。在当前道路建设行业中，普遍公认的压实度为92%，如果当前道路的压实度低于92%，那么可以认定该段路基的施工质量达不到标准。所以，在进行路基压实的过程中相关人员一定要提高对此道工序的重视程度，合理监督施工人员并对路面的建设情况进行及时的检测与监督，避免出现道路质量问题。
3高填方路基施工质量控制
3.1施工准备
在开展高填方施工路基建设项目之前，相关的项目管理人员或施工单位要根据招标方的具体要求和工程目标制定合理完善的工程建造方案，对所要进行施工的路段进行细致的勘察。勘测施工地段的具体地质条件，施工路段周围是否有其它施工单位所建造的地下管线等等，确保路基施工避开周围的地下管线或者对相关的地下管线进行充分的保护。以充分的前期准备为基础，顺利开展高填方施工路基的建设工作。
3.2施工阶段要点
（1）填料。填料上料是施工阶段的第一步，选用准备阶段试验合格的填料，通过运输车辆在专业人员指挥下在指定位置进行卸料，每次卸料的厚度为30～40cm，分层卸料，每层都应做平铺处理。（2）压实填方。对填方的压实是最为关键的一个环节，直接影响整个工程路基部分的施工质量。在试验阶段应当确定适宜的碾压机械、流程和遍数。碾压分为初压和终压，初压多选用静压法，终压采用振动压实。直路压实通常由中间部分向两端进行，曲线则相反，压方完成后需要对压实度进行检测。（3）排水。在高填方施工中，需要有完整的排水系统，可以使用竖向排水和水平排水相结合，如设置排水沟、涵洞、排水槽、水平砂垫层等，排水量较大时可以使用导管，使积水快速排出从而减小积水侵蚀的负面影响，加速路基固结。
3.3沉降观测
为减少高填方路基的不均匀沉降和工后沉降变形，路基除采用振动压路机碾压外，在检测达到规范规定的压实度后，每填筑2米采用冲击碾压普夯路堤补强增压。当路堤填筑高度超过8m之后，每填筑一层进行一次沉降和稳定性观测，其控制标准为：路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于10mm，坡脚水平位移速率每昼夜不大于5mm，如超过此限值，应立即停止铺筑并采取处理措施，待路堤恢复稳定后，方可进行填筑。建议高填方路段路基提前施工，路基施工完成后暂时不铺筑路基路面，搁置6-12个月的时间，使其完成一定的自然沉降，然后再施工路基路面工程。建议路堤填筑至设计高度后，继续进行沉降观测，当路堤中心的月沉降速率连续两个月的观测值小于8mm时，即可铺筑路面底基层和基层；之后继续进行沉降观测，当路堤中心的月沉降速率连续两个月的观测值小于5mm时，即可铺筑沥青面层。
3.4压实检验
在对每一层路基进行压实后应当及时进行压实度检测，防止土体出现松动、滑坡情况，检测方法主要包括环刀法、挖坑灌砂法、核子密度仪法等，获取含水率、最大干密度等压实率相关参数。在每层填筑前，应当确保填料的含水率与设计含水率相差小于等于2%，压实度符合设计要求。如果含水率偏大，应对填料进行晾晒、松土等方法，填筑后应进行反复碾压，含水率偏小可以适当洒水。
3.5做好技术应用全过程的管控
首先，要成立技术质量管理小组。组织专业的人员，负责高填方路基施工技术应用的质量管控。对参与技术质量管控的相关人员，要进行业务培训，使其能够胜任此项工作，高水平落实施工技术的应用质量。制定完善的质量管理制度，细化高填方路基施工技术管理人员的职责和内容，保证各项管理工作落地。其次，要做好技术交底。上述工程中软基处理为重难点，为了保证路基建设的质量，施工前组织技术人员进行了技术交底，落实技术交底制度，使得施工作业人员明确技术质量把控的要点，进而保障了施工作业的质量。最后，做好技术应用的检查。加大施工作业现场的检查力度，保证作业人员规范操作，发挥路基施工技术的应用作用，实现技术应用的价值和效益，确保工程建设的效益。
结语
高填方路基作为比较常用的一种路基结构，在公路工程施工当中具有一定的特殊性，在实际施工中，需要结合施工道路的具体情况，合理选取施工工艺技术，强化施工质量管控，保证高填方路基的施工质量，推动公路工程的健康有序发展。
参考文献
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