宣虎良
（杭州市萧山区交通运输建设发展中心 311201）
摘要：我国基础建设项目随着现代化进程速度的加快而日益增多，在进行公路的工程建设时，公路的质量是工程建设的重点，因而其在整个工程建设中对工程发挥着决定性的作用。为了更好地确保质量目标的完成，以及对国家及人民的安全进行保障，我们需要通过明确的制度措施，来处理公路建设中常见的质量通病并对工程质量进行科学合理地预防。
关键词：公路工程；质量通病；质量预控
一、公路工程质量通病
在我国公路工程建设中，政府的监督职能包括对公路工程质量的监督工作。特别是在公路建设方面，工程质量通病对于公路的安全建设产生较大的影响。下文将对公路工程建设质量通病的几点问题进行展开陈述：
（一）防护工程和混凝土结构物的表面粗糙
在建设公路时，防护工程是公路建设的工程之一。其中，混凝土是公路防护工程中必须的原料。但混凝土结构物的外观不够美观，且表面较为粗糙，因而对防护工程的外观产生影响。
（二）高填土下沉
在公路建设中，深填、高填以及立交桥互通匝道等进行填方时，公路进行通车后的一段时间里，公路会出现下沉等现象。其中主要原因在于：施工因素和材料因素。前者由于施工中对于填土的压实控制不好、分层填土过厚、冬施的措施不合理等。后者包括但不限于材料的压缩系数较大、材料的最佳含水量出现错误、应用高塑性的黏土等。当公路建设中出现了上述问题，就会造成公路路面发生变形、开裂、下陷等问题。
（三）早期沥青路面出现破损
当公路工程建设完工后，通车使用的一到两年间容易出现路面的破损、裂缝等。造成上述结果的主要原因是公路的施工控制问题。在实际进行的公路建设中，由于工程人员在对路面进行施工时过于追求公路表面的平整，因而疏忽了公路路面是否压实的问题。同时，路面的终压温度偏低以及过度碾压、不达标的沥青等问题也会造成路面出现早期的损坏。此外，由于公路路面的基层物料产生的收缩也会造成沥青路面因混凝土的位移产生的拉应力超出了沥青罩面的抗拉强度而导致了沥青罩面的开裂。
（四）桥梁的温度缝和桥头跳车
在公路工程的建设中，桥头填土与桥台沉降存在着差异，并且由于温度缝、桥头搭板的工作做的不太理想，当桥台处形成台阶后，不仅对行驶车辆的安全造成影响，也会对桥梁产生较大的冲击。
（五）软土地基的沉陷
软土地基作为路桥施工的应用材料，由于其具有含水量较大、承载力较低等特点。因而在实际的路桥建设中会出现沉降、坍塌等施工事故问题。
（六）预应力混凝土结构孔道压浆不实
在进行公路建设时，由于对于公路的灌浆强度较低，使得孔道内的填充不满，从而造成预应力钢筋的锈蚀。例如：某工程建设中制作T型梁的时候，由于对于波纹管的疏忽，造成压浆不实，直到利用超声波进行检测后才发现孔道内的空洞，从而造成施工中的经济损失。
（七）路面的不平整
在开展公路建设时，如果公路在施工环节不能有效地进行管控，公路可能出现道路平整度的问题，从而影响了公路的使用。当公路路面不平时，会增加行车在道路上的颠簸频率，从而对行车造成耗损，进而降低了行车的安全指数。造成上述问题主要是因为道路基层的平整度工作做的不到位或压路机操作人员的水平较低进而对道路施工控制不足等。
（八）水泥路面出现断裂问题
在进行公路施工建设时，由于土基的强度不足，或对路基的重视不够都会造成板体开裂。而且在公路建设时，由于季节温度的影响，特别是在春秋两季早晚温差较大，也会使板体出现开裂的现象。
二、公路工程质量通病的预控
（一）对结构物粗糙表面的预防
混凝土结构物粗糙表面的现象主要在中原地区较为多见。因此，可以采取下列方法进行预控：
1.对模板面进行及时地清理
2.选取刚度好的大模板，在进行混凝土浇筑前将模板做好清洁，并保持干燥。
在模板缝处进行严格拼接，防止漏浆的现象发生
3.对钢膜进行覆盖隔离剂，避免漏刷的现象发生
4.对混凝土的配比进行合理设计
5.对混凝土的振捣要密实
（二）高填土下沉的预控
1.在公路建设实施时，需要依据路面平行线的分层来控制填土标高，施工中的填土厚度应该依据试验路基填土厚度的90%为标准。
2.在新旧的填土接缝处，应该对填土接茬台阶的最小长度进行严格把控
3.禁止超厚填土的行为
4.如出现难以压实的地基，可以采用小型机械进行补填
5.如果在冬季进行施工时，应该在填土未受冻前，进行回填。
6.通过应用不同类型的填土，做几组击实试验，从而对填土压实度的标准进行合理取值。
（三）预控沥青早期破损
1.切记追求不合理的指标标准，在进行施工时应该具体考虑基层、面层的综合强度、舒适度等问题。
2.对沥青的混料进行严格把控，规避横向裂缝的发生。
3.严格遵守《沥青路面施工及验收规范》的规章要求
4.控制沥青的延度，在沥青进行搅拌时，避免出现“烧焦”的现象
5.在特殊情况下，包括但不限于寒冷、高热等地区应用新型的沥青混合料
（四）桥梁的温度缝和桥头跳车的预控
1.在对桥台后背进行填土时，应选择排水、压实性能较好的回填材料。
2.对桩柱式桥台先进行填方，再修建桩柱式桥台，以减少结构物与填土的沉降差
3.应用较好性能的温度缝，确保桥面伸缩处的平整
4.通过针对性措施来减少桥面的裂缝
5.可以应用土工隔栅等技术来进行过渡
（五）软土地基超限沉陷的预控
1.应用换填渗水性良好的土质
2.针对含水量较大的软土地基，设置白灰粗砂桩。当软土地基成孔后，应该选择石灰块加水泥进行填充，利用生石灰遇水发生化学反应出现消解后，填充料的体积膨胀，从而提升了路基的承载力。
3.应用石灰、水泥稳定碎石法来摊铺压实养护
4.对路基采用预压等措施或土工织物
（六）预应力结构孔道压浆不实的预控
1.选择新出厂的灌浆水泥，例如：硅酸盐水泥
2.通过结合施工的季节、使用材料等因素，对灰浆进行合理配比。
3.灌注前对孔道进行压力水冲洗
4.孔道压浆应匀速、连续地进行
5.预应力结构孔道应该以此灌成，中间不能停顿
（七）路面不平的预控
在目前的公路建设施工中，由于基准线失控的问题，滑靴几乎取代了基准线但仍然存在着局限。在进行公路施工时，道路施工应该从路基开始，层层把关高程以及路面的平整度。在确保压实度的基础上，应该对路面的微观和外观构造的平整度进行合理控制。
（八）水泥路断裂的预控
在公路建设施工中，应该严格把控路基的密实度、强度、稳定性等因素。在对混凝土进行控制时，应该使用合格的路用水泥，禁止使用小窑水泥。同时，由于板块混凝土的过振，会导致土基分层离析和板块裂缝。因此，在进行振捣时，应该通过留心容易产生不密实部位的振捣，从而规避混凝土的分层。
结语：
综上，对于公路工程质量通病的预控应该从公路工程设置的各个环节进行抓管，才能真正对公路工程质量进行优化，从而实现优质的公路建设。
参考文献：
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