杨雪霏
北京市政路桥管理养护集团有限公司 101300
摘要: 随着交通道路法的不断优化和提升，道路施工技术也有了一定的提升和拓展，施工质量和效率也有一定程度的提高，因此，道路沉降段路基施工也将受到各界人士的关注。尤其是道路沉降段的路基路面施工部分，更是会直接影响到道路质量。本文结合道路沉降段路基施工的重要性进行了分析，然后针对道路沉降路基施工沉降的原因进行了整合，着重通过道路沉降段路基施工沉降的原因，对后期道路沉降短路施工要点给予部分建议和策略，目的是为了充分发挥道路施工的超前技术，实现交通的高效率和高质量的道路施工。
关键词: 道路; 沉降路段; 路基路面; 施工; 要点; 分析
道路沉降问题作为主要影响行车的舒适性和安全性的因素之一，受到广泛的关注与重视。城镇道路沉降可破坏道路结构，引起道路裂缝、城镇道路结构体损坏，影响道路城镇道路使用寿命，增加行车事故的发生概率，降低城镇道路的规划使用效果。目前，道路沉降存在设计和施工等多方面的原因，随着施工技术的进步，需要依据当前机械条件、技术环境及工程实践，从路基路面设计要素进行深入分析，设计出可行的施工方案，确保工程的科学合理性，这对控制道路沉降提高城镇道路工程质量具有十分重要的意义。
1.道路沉降段路基施工的重要性
为了不断发展交通道路的管理，在进行道路沉降段路基施工的相关工作之前，首先需要严格地分析道路的各个情况，然后根据情况制定出相应的整体结构体系和运行的结构图，根据结构图设计结构线路，这对整个道路施工环节的效率提高有很大的帮助。这是因为道路相关的监督部门也是针对项目实时监督，然后分析出病害问题，以上均是会引起人们的关注的，因此，道路沉降段路基的施工管理是相当重要的。
2.道路沉降段路基施工沉降的原因
2.1 路基路面结构设计不合理
在建筑工程这一行业，路基路面的结构将直接影响道路的稳定性。一方面，路基路面的主要项目是由混凝土以及钢筋的模块形成，如果没有严格按照设计要求去设计，或者路面结构的设计不合理，都会造成整个道路承载力不足以支撑，而出现沉降的问题。所以说，路基路面的结构设计是重中之重，设计过程中一定要严格把控数据和影响因素，只有控制好内在因素，才能避免道路路基路面发生沉降现象。
2.2路堤变形因素分析
普遍的路基工程中，施工条件与现场地形的差异，接引处在填方压实处理的过程中存在一定的难度，含水量也难达到最佳状态，因此压实度以及密实度难以满足规范及设计要求，从而产生沉降变形的隐患。常用的路基处理方法有粗粒填筑法、钢筋混凝土转换板法和加筋土法。为了减小道路刚度变化和沉降差，提高路基整体强度，保证路面平整度，避免城镇道路跳车现象。目前，对城镇道路沉降段路基处理方法的分析表明，在城镇道路沉降段最常用的方法是板式结构。同时道路城镇道路在使用过程受到了自然固结沉降以及车辆载荷的影响，路基密实度逐渐提高，也会导致城市道路路基出现沉降。此时，土体的弹塑性不同于混凝土结构的路台，土体的累积塑性变形随着外压的增大而增大。
2.3 坍塌问题
坍塌问题出现的主要原因便是路基路面土质结构过于软弱。土质软弱问题是导致坍塌问题的主要原因之一，若土质结构过于软弱，就会导致土质结构出现受力不均匀的问题，此时便会产生相对较大的剪切力，从而影响到道路的承载能力。在道路工程中，沉降段路基路面的施工难度非常高，例如在雨水天气下，经过雨水浸泡后的路基路面其施工难度就会大幅提高。
2.4路面设计的数据不合理，导致路堤压实度不足
根据我国建筑工程方面制定的道路施工的参数数值显示，在设计道路路面施工的过程中，要必须保证路面的实际数据和参数保持一致。但目前道路实施的过程中，设置好路面在进行填土的过程中，操作的难度系数较大，工作程序也较繁琐，如果没有建立实时的数据分析和监控，加之人员和设备的繁多，就会出现工程设计的偏差，影响了路面设计数据的准确性，从而会造成安全隐患。另外，道路设计的目的是便于通车的方便，如果由于路面设计的数据不合理，而导致道路的承载力不足，从而导致由路堤压实度不足，就会造成道路段路的沉降，造成安全事故。
2.5路基路面凹凸问题
在道路工程中，路基路面平整性是判断道路施工质量的重点内容。
由于沉降段路基路面具有土质软弱的问题，所以施工方在施工过程中需要针对土层进行夯实处理，如果路面土层经过夯实无法满足密实性要求，就容易在车辆的长期碾压中出现路面凹凸的情况，从而对车辆的正常行驶带来影响，车辆在此类道路上行驶时，不仅会加速汽车轮胎磨损，还会影响到驾驶过程中的安全性。除此之外，在市政道路施工时，沉降段路基路面对于工程材料有极为严格的规定，只有保证材料质量，才能保证沉降段路基路面的施工效果，如果材料出现质量问题，就会对路基路面的质量留下缺陷，例如材料高低温控制质量存在问题，就会导致路面出现膨胀的问题，进而演化成为路面凹凸现象。
3.沉降段路基路面工程的施工技术分析
3.1搭板设置方式
因车辆负荷而逐渐作用路面，路基刚度与厚度会产生变化，施工作业因此有了较多障碍，搭板起到了承接过渡荷载作用的方式，对沉降具有一定缓冲。加铺板的设置可以使其平行于路基表面的顶部，保证加铺板的顶部与路面底部高度一致。只有这样，才能避免路路过渡段发生跳车问题。与原有设计要求相比，路面与加铺层连接端的实际高程值应较大，以保留反坡。其目的在于根据城镇道路和道路之间的沉降差来确定坡度。此时，应注意确保路面的竖向断面平整，然后确定路基的沉降差，从而保留倒坡。避免了平置搭板时，地基沉降后出现的反向坡带来的搭板末端与路面相处极易出现的裂缝。
3.2软弱地基处理
通常情况下，在市政道路工程沉降段，软弱地基大多存在强度、稳定性不足等一系列问题，由于软弱地基自身具有非常高的含水量，地基的土质相互之间将会存在大量间隙。在对软弱地基进行工程施工时，容易导致土层在施工阶段因为外界因素而被压缩，从而为市政道路留下路基路面沉降的隐患。所以在施工期间必须针对软弱地基进行针对性施工，以此来提高地基稳定性。
3.3高填方路基段
道路线位线位在设计时尽量避开特殊路基段，但全线不可避免会有高填方特殊路基段。根据规范规定，回填土方超过 20m、石方超过 30m 的路基称为高填方路基，高填方路基具有自重大、沉降时间长、施工质量不易控制等特点，相较原状路基土，其需要更长的时间稳定。后期运营在车辆荷载和路基自重作用下很容易出现不均匀沉降变形，路面出现横向裂缝，养护不当且在雨水侵入下，路面出现坑槽和路基损坏失稳等现象，因此设计时需要考虑高填方路基段填方材料的选取。
3.4填挖结合段
填挖结合段也是道路容易出现沉降变形的情况之一，尤其对于高边坡填挖结合段路基，一般设计都是通过对高边坡开挖台阶回填压实的设计方案，往往台阶的设计导致填挖接触的位置不宜压实，同时高边坡的填方坡脚位置如果设计支挡不当有可能导致坡脚失稳，路面沿行车方向沉降错动，甚至滑塌，将会严重影响行车安全。
3.5台背压实施工
在道路工程中，造成道路沉降的核心因素就是台背回填的压实质量难以满足工程所需。道路在净高排水能力的影响下，填方工程量将会随之增加，而且大型填筑、碾压设备同样也会在施工期间受到过于狭小的市政道路影响，这也会导致台背压实难度的进一步提升。通常情况下，填料分层松铺厚度是通过施工机械锁来确定的，如果采用的是小型夯实设备，则松铺厚度不能大于 15 cm，而在利用其他夯实工具时，松铺厚度则应该小于 20 cm。在台背回填施工期间，则应该着重考虑利用蛙式打夯机对死角位置进行压实处理，而为了避免出现路面积水渗入台背中，防止台背填土出现沉降问题，则应该考虑利用夯锤专门开展强夯作业。除此之外，在开展道路施工时，还可以利用优先填堤，然后通过挖掘回填的方式来提高道路施工效率。
结语
综上所述，能够在有限的时间内优化施工方案，提升道路施工质量道路，是改善沉降段路基路面施工技术的重点之一。因此，为了能够不断提升施工的质量性，就需要尽可能去多实践和不断考量，从而做出策略上的改变，另外在策略方面也需要结合道路沉降段路基路面搭板施工、道路沉降段路基路台面软基施工、道路沉降段路基路面路堤填充施工，以及做好道路沉降段路基路面排水施工等要点，并针对规范性的设计进行施工。
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