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摘要：道路桥梁的结构组成较为复杂，运营环境特殊，易在内外部因素的共同作用下，发生结构受损等异常情况。针对此问题，施工单位需将检测工作落实到位，判断道路桥梁各结构的质量情况，必要时采取加固措施，使道路桥梁恢复至正常的运营状态。
关键词：市政；道路桥梁；加固设计；方法
引言
市政工程在道路桥梁的建设工程中占有重要的地位，市政工程的施工质量可决定道路工程整体质量。市政工程与地面道路桥梁工程存在差异，其具有较多的施工难点，工程条件更复杂，受地质条件、水文条件、结构环境等多种因素的影响，增加了隧道施工难度。市政工程施工团队应采取科学的施工技术，针对不同的施工难点，采取有针对性的解决对策，确保市政工程的施工质量，为我国道路工程建设提供有效保障。
1道路桥梁加固原则
1)科学选择加固方式道路桥梁加固处理的最终目的是提高结构的稳定性与安全性，使得道路桥梁能够具有较好的承载能力与承重空间，在加固方式的选择上，还需要考虑经济性与技术性等因素，避免加固施工中对正常通行产生不利影响。2)加强检测处理在道路桥梁加固前，有关工程人员应详细勘察与掌握道路桥梁工程的有关情况，包括结构、技术指标等，对一些必要的参数还需要进行相应的测算，从而分析道路桥梁的损坏程度等，计算道路桥梁的实际运输能力，在此基础上进行的加固处理才更为有效。
2加固技术在道路桥梁施工中应用的必要性
公路建设是我国交通建设中非常重要的一环对我国的经济建设和社会发展有着非常重要的作用 由于目前为止我国公路桥梁建设技术水平不够高，资金不足，公路桥梁工程建设质量得不到有效保障，结果导致许多公路桥梁结构出现各种缺陷和问题，施工材料应用效果差，质量不可控，许多公路桥梁桥墩等不满足配筋率，强度 但是随着我国交通运输需求的增大，对交通设施的要求和需求不断提高，对交通建设工作提出了越来越严格的要求。 加固技术在公路桥梁工程中的应用可以有效地提高公路桥梁的质量，有效地提高公路桥梁的使用寿命，通过加固方法不断加强公路桥梁的受力，大大提高公路桥梁的安全性能和稳定性能。 特别是目前的公路桥梁使用频率高，承载重量越来越大，因此产生了裂缝问题、地面沉降、梁尖破损、混凝土碳化等问题，严重影响了公路桥梁的质量。 因此，在新的发展背景下，必须加强对公路桥梁质量的保障，加固技术在公路桥梁工程中的应用也成为必然，具有非常重要的现实意义和应用价值。
3道路桥梁结构病害加固技术
3.1高强复合纤维预应力加固技术
在高强复合纤维预应力加固技术的应用中，将高强复合纤维应用于道路桥梁结构中，该材料的应用可以在道路桥梁内部形成较强的预应力，使得道路桥梁结构本身的应力状态逐步被改变，从而提升了道路桥梁结构的稳定性。高强复合纤维预应力加固技术在应用中最为关键的是预应力纤维布、板条的张拉与锚固等。其具有保持道路桥梁良好的物理性能、高效的支护强度等优势，在实际的应用中，如果将该加固技术应用于一些修补性道路桥梁结构中，可以大大改善道路桥梁结构原有的应力分布状态。此外，由于高强度纤维是该技术的核心材料，当在施工处理中出现环境温度变化时，高强度纤维与道路桥梁的混凝土可随温度发生一定的协调性变化，使得道路桥梁结构的加固处理更为有效，增强了道路桥梁支护体系的稳固性，可以在道路桥梁的使用中发挥其良好的使用价值。高强复合纤维的体积与质量都较小，在加固处理中基本不会对原有的道路桥梁结构产生太大的影响，保持了道路桥梁结构最好的使用状态。
3.2增大截面
在道路桥梁病害问题的处理中，增大截面是较常用的一种方法，该方法不仅能增强新老混凝土之间的粘结力，还能进一步提升结构构件的抗弯刚度、抗剪承载力。该方法在道路桥梁的受弯和受压构件中较为适用。截面增大后，主梁从原本的一次受力构件变为二次受力叠合构件，除需承受现有的应力之外，还要承受后期的荷载应力，即恒荷载+活荷载。所以采用增大截面的方法对道路桥梁进行加固处理后，应验算梁的极限承载力是否符合要求。
3.3种植钢筋加固技术
钢筋外露严重锈蚀，或结构混凝土严重老化，有需要加固的地方，可以采用种植钢筋加固的技术进行加固处理。首先在病害地区钻孔时，为了确保受力的均匀性，孔的深度必须与设计方案的预埋材料的深度相同，但孔的深度需要比预埋材料的孔大2mm，同时要钻孔，必须避开关键的筋和关键的混凝土构件。开孔后打扫，倒入橡胶，填满整个孔。然后，清理锚具，插入孔中，清理孔后再倒入多余的橡胶，等待橡胶液凝固成形。在完全凝固之前，锚不能打扰。植筋挖掘工程后必须立即清理，挖掘后应尽快进行植筋施工，不能长时间空置。施工盲孔也需要清理干净，灌注橡胶进行植筋回填处理。植筋的一部分需要焊接处理，要注意焊接点的位置和胶面之间至少保持10cm的距离。焊接时需要采取必要的降温措施，可以用冰水浸泡纱布包裹在接近浆液的一端。
3.4补强层加固
适度铣刨原桥面，将杂物清理干净后加固钢筋，再于该处组织新铺作业，形成新的完整桥面结构。铣刨的深度以钢筋可完全露出为宜，若存在钢筋数量不足的情况，需加筋；在钢筋表面涂抹适量的植筋胶，可改善施工条件，保证了钢筋与混凝土的充分混合。补强层加固施工采用的是具有良好的韧性和抗裂性的纤维混凝土，施工内容简单、质量可控，可取得较好的加固效果。
3.5注浆加固方法。
注浆加固通过采用性能较好的浆液，将浆液注入隧道地基的基础，填补内部土壤颗粒的缝隙，提高土壤的密实程度，排除地基中多余的空气和水分，使隧道地基土壤的综合性能更好。
4市政道路桥梁加固施工技术要点
4.1安全施工处理技术
安全施工是隧道施工的首要保障，是各项施工项目开展的前提，施工单位需要明确隧道施工中存在的风险因素，并针对不同风险因素制定科学合理的风险应对措施，确保施工人员的生命财产安全。施工单位应加强对施工人员的安全施工意识教育，使其具备全面的隧道安全施工知识和技术体系，在施工过程中须始终保持高度的施工安全意识。施工单位需要加强安全施工技术培训，确保施工人员可先进科学的安全施工技术，可提高市政工程施工安全性。
4.2施工技术要点
（1）在桥面相应位置处布设施工人孔，因需要在箱梁内部施加体外预应力索，所以，在作业开始前要清除干净箱梁内的混凝土等杂物。为最大限度减轻体外预应力施工对原道路桥梁结构的影响和破坏，可将钢结构作为转向结构，并在箱梁外进行预制。（2）对预应力钢绞线进行穿索时，可以采用单根穿索的方法，保持索位一致。为避免损伤钢绞线的包裹层，可将马凳设置在箱梁内部。在新增端的锚固横梁内安装锚具。（3）张拉预应力索之前，应当先进行预紧，通过双控的方法控制张拉过程，以此确保张拉质量。张拉完毕，应及时进行灌浆封锚，加装钢索限位器，避免预应力索振动。
结束语
综上所述，要结合道路桥梁工程自身的情况，再决定采用合适的加固技术对道路桥梁工程进行加固处理，对主桥箱梁施加体外预应力，桥跨两端梁体的堵头板为锚固区域，在这种情况下，道路桥梁结构原有的受力状态逐步改变，提高了结构的稳固性，保证道路桥梁使用的安全性。
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