路文平
上海齐安安全检测有限公司
摘要：该篇文章对轨道交通防雷防静电检测技术进行了全面的分析和研究，并就其检测内容、检测方法和作业准则进行了详细的探究，希望可以帮助到我国的交通部门和相关的研究人员。
关键词：轨道交通；防止雷击；防雷电感应；雷电波入侵
引言
现如今，我国的城市发展的速度越来越快，城市居民的数量逐年增加，为了进一步的方便我国城市居民的生活，各大成都大力的建设交通设施，导致城市的轨道交通运量增长速度过快。为了解决城市轨道交通方面的问题，我国大力提倡绿色出行，使得我国的一些文化遗址得到更好的保护。近些年来，雷电灾害始终困扰着我国的轨道交通部门，这也给我国居民日常出行带来了巨大的威胁，为了保障我国居民的安全，下面我们就对轨道交通防雷防静电进行了分析和研究，具体如下。
1、检测内容
对于雷击危害方式而言，我们主要将其分为以下几种：防直雷击、防雷电感和防雷电波侵入检测，如果我们从检测对象去分析的话，我们可以将其分为车站检测、机房检测和变电所等。
2、检测方法
2.1、站台检测
2.1.1、轨道交通接地系统
对于车站主体结构而言，该结构主要是由钢筋混凝土和钢管钢架所构成的，其钢结构屋盖则是由地梁和框架等所支撑的。现如今，我国绝大多数的地上车站主要是使用框架结构，就如停车场，它就是使用框架结构。
一般而言，车站当中的电气设备几乎都会使用接地系统，并且电气设备在工作过程中，相关人员还会在电气设备附近采取电位联结措施。接地装置在接地之前，工作人员应该精准的测量接地电阻的阻值，尽可能确保接地电阻值的最小值达到接地设备的相关标准。此外，轨道交通部门在对电气设备进行接地处理的时候，他们应该严格的控制地中安全距离，从而保障工作人员的生命安全。
2.1.2、车站主体设施检测
对于车站主体设施检测而言，我们可以从几个方面出发：
（1）车站防直接雷部分。工作人员需要仔细的检测室外冷却塔、钢架和各个车站的建筑物等，确保这些部分的外观和电阻值不会出现问题。
（2）防雷电波侵入部分。工作人员在检测防雷电波侵入部分的时候，他们应该检测管线、线槽和配电柜等的外观和电阻值，在检测完这些部分的外观和电阻值之后，他们还需要对这些部门进行SPD性能测试。
（3）防雷电感应部分。工作人员在检测防雷电感应部分的时候，他们需要仔细的检测自动售票机和闸机等，并对这些部分的外观和电阻值进行认真的测试。
2.2、机房检测
轨道交通当中的轨交机房当中主要包含了车控室、民用通信设备室和警务室等，此外，还有通风空调控制室、环控机房和配电间等，这些都是轨交机房当中必不可少的组成部分。
对于轨交机房当中的供电致式而言，它的主要形式有TN-S和TN-C-S两种，并且在将中性线接地之前，工作人员应该将中性线的电压值维持在2V左右。如果中性线当中的电压值超过了相关标注时，那么在实际工作过程中就会出现硬件故障，严重的话，还有可能会出现烧毁设备的情况，从而给轨道交通部门带来巨大的经济损失。
工作人员在搭建车站内部的等电位网路的时候，他们应该将该网络配置为S和M型网络。现如今，我国交通轨道当中最为常用的是S型等电位网络，而该类型的等电位网络在工作过程中经常会出现绝缘方面的问题，而由于站台层和站厅层等所占面积非常大，并且其信息系统的数量非常多，导致轨交机房的等电位网络的搭建和配置工作不能正常的进行下去，因此，轨道交通部门应该在S型等电位网络的基础上，将M型等电位网络引进到轨交机房当中。对于车站内的一些分散设备而言，轨道交通部门可以采用S型的等电位网络。
SPD检测也是必不可少的。轨道交通当中的SPD检测主要包含了外观检测和性能测试两个部门，对于外观检测而言，它主要针对的是系统当中的各项参数，并且在系统要求的基础上，对系统当中的接线长度和保护装置等连接情况进行检测。而对于性能测试而言，它主要包含了接地电阻的检测和引线两端长度、电流和电压测试。
2.3、接触网检测
2.3.1、架空接触网
工作人员在架空接触网的时候，他们应该严格的控制每个避雷装置之间的距离，最为合理的距离为200m，并且全面的检测避雷器的外观和接地电阻等。考虑到接触网立柱经常会出现过电压的情况，因此，工作人员在做好接地散流工作，以及接地电阻的测量工作。由于接触网中的弱电信号线路需要经过管道和桥洞等，因此，工作人员应该严格的控制这些线路之间的距离保持在100mm以上。
2.3.2、地面地下接触网
工作人员在建设地面地下接触网的时候，他们应该在地下隧道两边安置相应的电源隔离开关和地面线等，在高架线每隔500m就应该安置符合标准的避雷器。
3、作业标准
（1）由于会遇到一些土壤冻结情况，因此，工作人员应该检测接地电阻的阻值，对于一些碱性比较强的地段而言，工作人员应该将接地极远离该地段。
（2）轨道交通部门应该给工作人员配备安全设备，从而保障工作人员的生命安全。由于工作人员一般工作在高空环境在，因此，工作人员应该严格的按照工作标准进行检测工作。
（3）检测管理人员在分配检测任务的时候，他们应该安排两个或两个以上的工作人员，使得整个的检测工作和检测数据记录工作更加的准确、可靠。
4、结语
通过上面大量的分析和研究工作可知，由于我国城市的轨道交通运量增长速度过快，导致雷电灾害出现的次数越来越多，为了解决轨道交通当中的雷电灾害，轨道交通部门应该全面的分析雷电灾害，从而制定针对性的防雷击和防雷电感应措施，使得我国的轨道交通得到持续、稳定的发展。
参考文献：
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