王汉朋
中车唐山机车车辆有限公司 河北省唐山市
摘要：104型分配阀可以使列车管压缩空气进入工作风缸，副风缸，最后通过支管进入制动缸。分析客车104型分配阀故障的原因，采取切实可行的措施，减少客车制动故障的发生，保证客车的安全运行，具有十分重要的意义。本文通过分析104型分配阀的结构及概论，来探究104型分配阀检修中出现的问题原因和相应的解决对策。
关键词：104型分配阀 制动故障 问题原因 解决对策
随着我国经济的持续飞速发展,中国高速铁路的经济发展不仅是向高速重载方向发展，而且向大客流量、低速高密度方向发展，引擎的重量也就越大,需要的列车制冷驱动力也就越大,而104型制动分配阀列车作为目前我国铁路旅客列车的一个主型号和制动分配阀,它的制动性能是否好坏、检修部件质量的是否高低,直接就会关系接受到整个车辆运转体系以及列车运用量和列车的安全是否正点。
一.104型分配阀的结构及概论
104型列车空气增压制动机列车是1975年通过国家技术鉴定的列车定型技术产品,用以列车替代普通l型三级接通阀,104型列车空气助力器的主要结构由空气制动软管、折角塞门、列车空气制动主管、制动支管、截断塞门、远芯集成器、104型空气分配阀、辅机主风缸、工作台主风缸、制动缸等组成。早期的22型、25型铁路客车基本上均装用此阀。104型紧急减速控制分配阀由紧急减速分配主阀、紧急减速截止阀和中间体三个大部分共同结构组成[1]。
104型空气分配阀的结构主阀由自动充气增压部、作用增压部、均衡部、局部增减阀和自动增压控制阀等五个大部分共同组成。104型空气分配阀的工作主阀根据制动列车空气制动机和主管的空气压力温度变化自动控制列车制动机的发生充气、缓解、制动、保压等制动作用。以下几个部件在104型空气分配阀中都起着非常重要的作用：
（一）自动充气增压部。充气引回阀上部在快速止滑导气主阀的上盖内,由快速止滑自动充气导气引回阀与快速止滑自动充气阀和自动止震润滑导气引回阀三个连接部分组成,控制副风缸充气[2]。
（二）作用部。由主活塞、滑阀、节制阀及稳定部等组成,利用制动主管与工作风缸的压力差,沟通或遮断阀体内相关通路,产生充气、局减、制动、保压、缓解等作用。
（三）采用局部增减阀。由一个局部消减制动活塞、局部消减制动膜板、压圈及一个局部消减阀门和弹簧等部件组成,当第二制动阶段发生局部减速时，主管内的压缩空气直接送入局部压力缸，使局部压力力在主管内产生局部减速制动效果，可有效减小在高速制动时所受闸瓦压力冲击到的车轮。
（四）自动增压整流阀。由制动增压器的阀制动弹簧、增压阀、增压器的阀套和制动密封器垫圈等主要零件综合组成,在进行紧急制动时可以提高紧急制动缸内的压力,以便于获得更大的紧急制动力。
104型高速分配阀紧急制动阀主要作用制动原理,紧急制动阀的主要作用原理是在高速列车进行紧急制动时作为加快高速列车通风管的自动排风,提高(紧急)制动速度。当分配阀初充气或者缓解位的再充气时。列车管压缩空气进入紧急阀后分为两路。一路进入紧急活塞下方与放风阀之间。并通过紧急活塞杆轴向(中心)孔、缩孔Ⅲ、到达紧急活塞杆上部。此时,紧急活塞杆被安定簧弹力和模板下方的空气压力压紧在紧急阀盖上。压力空气就会由旁边的缩孔Ⅳ冲入紧急活塞上部。并由紧急阀盖暗道进入(中间体)紧急室。紧急室的充气速度由整个充风通入内孔径最小的缩孔Ⅳ控制。另一路经放风阀盖暗道进入放风阀导向杆下部。作用是平衡放风阀两侧的压力差。使放风阀的动作基本不受空气压力变化的影响，使整个体系平稳运转[3]。
二、104型分配阀检修中出现的问题原因分析
2.1.试验设备滤网不清洗
检修阀的分配阀只是使用新型专用高压自动洁净空气阀简单地进行内部清洗试验，并没有完全清理干净，也没有及时二次气尘自动过滤，所以就不能确保104分配阀经过长时间的内部清洗试验，这就难免会导致104型分配阀在运行中出现一些不可避免的故障。
2.2.防尘措施落实不到位
由于该通风管在道路一般是沿着垂直方向布置的,管路内的空气杂质和其他水分很容易随风吹入其他车辆通风制动系统管系,影响车辆制动系统性能。特别多的是车辆停留期间车辆的制动器软管空气系统和防尘罩的管理过程存在许多死角,车辆两端用于制动器的软管没有正确安装或用防尘罩封堵,遇风雨沙尘恶劣天气和自动调车系统作业时,空气系统中的大量尘土容易直接进入车辆制动器的软管内,直接严重影响车辆制动器的性能[4]。
2.3.辅修检查不到位
主管内部制动除尘可不使用任何机械木锤进行。敲击内除尘器的过程流于形式，影响内除尘制动网、除尘管通风系统和内除尘风机的清洗效果。特别是在中间进行制动内除尘时，制动内除尘网和滤尘网没有及时清理，这就可能严重影响104分配阀制动内除尘管的清洁度。同时要注意的是，制动电气系统高压阀内空气中的一些粉尘杂质可能会通过中间阀体高压阀外的粉尘过滤网直接进入分配阀。即使经过很长时间的阀门辅助保养，阀门可以正常使用了，但是高压阀外空气中的许多空气粉尘杂质可能会逐渐直接附着在高压阀内的防尘网上，如果不认真对其进行清洁打扫,在经过这些高压阀内内部空气的一些风吹雨打,一些通常附着在这些高压阀的防尘网上的空气粉尘杂质，可能会被强风吹进104分配阀，容易直接影响引起制动汽车上的制动电气系统发生故障，不能正常运行。
三.104型分配阀出现故障的解决措施
3.1.设备改造：对车辆段旧手动705试验台的压缩空气管道进行改造，增加滤尘杯，保持进入705试验台的压缩空气清洁，降低粉末杂质进入104分配阀的风险。
3.2.清洗滤尘杯,形成滤尘杯定期清洗制度[5]。
3.3.车辆车间用于在车辆实际停留期间在折角塞门、车辆两端空气制动器和软管之间安装一层防尘罩，可以有效解决车辆在停留时期的灰尘堵塞的难题。
3.4修订《单元气瓶维修岗位作业指导书》，对每个气瓶单元阀门的主气瓶泄漏维修的各主阀、后盖、模板及相关部位制定一套安全质量标准。待主阀模板后盖擦拭干净，内部无白色灰尘后，按下启动自动渗漏安装。解决每个气缸单元阀的主气缸内部均没有任何尘土直接堵塞进入104阀的气缸堵塞漏水问题[6]。
3.5.辅修作业管理员对作业过程中的人在主管内部进行除尘必须用一柄方形木锤经常用力敲打,特别在凡是中间体内部进行除尘时,必须经常用手清扫中间体内部的一层白色滤尘网,加强了对除尘网的检查,提高作业主管内部辅修管理作业除尘质量。
3.6.改造段和检修库区通风管理线路,加强通风排污,提高段和检修库区的风源管理质量。
3.7在中间体主阀安装面工作风缸、副风缸、制动缸通路上增设不锈钢滤尘器，提高流经主阀压缩空气的清洁度。
四.结束语
综上所述，为了有效杜绝此类安全事故的频繁发生，我们非常有必要认真分析研究104型配气阀在产品制造、维修和日常使用全过程中可能出现的各种常见故障，并分析原因，以便及时解决这些问题。
五.参考文献
[1]张健,邱雪红,王凤钦,聂康.104型空气分配阀故障统计研究及危害性分析[J].液压气动与密封,2020,40(12):23-26.
[2]朱迎春,刘文军,李谋逵,肖维远,吕超,安鸿.主动润滑104型空气分配阀研制[J].铁道车辆,2020,58(04):21-23+5-6.
[3]张津恺.客运列车104型分配阀运行故障分析与维护[J].设备管理与维修,2019(20):32-33.
[4]吕如鹏,翟国富.浅谈旅客列车104型分配阀故障分析及处理[J].内蒙古科技与经济,2019(13):95-96.
[5]朱迎春,李谋逵,袁德强,吕超,安鸿,肖维远. 主动润滑104型空气分配阀研究[A]. 中国铁道学会车辆委员会.和谐共赢创新发展——旅客列车制动技术交流会论文集[C].中国铁道学会车辆委员会:中国铁道学会,2017:6.
[6]袁德强,朱迎春,安鸿,肖维远,吕超,吴吉恒. 104型分配阀适应机车小减压制动研究[A]. 中国铁道学会车辆委员会.和谐共赢创新发展——旅客列车制动技术交流会论文集[C].中国铁道学会车辆委员会:中国铁道学会,2017:5.