马宏彪 翟会华
中车唐山机车车辆有限公司 河北省唐山市
摘 要：为了能够缓解发达城市中逐渐恶劣的交通状况，相关人员将城市轨道客车出行这种新的出行方式研制出来，使城市逐渐恶劣的环境得以优化并有效减轻交通压力，因此得到了广泛应用。城市轨道客车电气系统特性不同且种类繁多，为了使车辆和人员的安全得以保障需将轨道交通车辆上的电子电气设备进行接地。
关键词：城市轨道客车；电气系统接地；探讨
作为一个等同于电极的位面或参考点将一个电路参考点的电位接地提供电流给电路系统,将一个通道接地提供电流给电路静电电流释放,从而向电路雷击发生电流与电子设备电路故障发生电流泄漏释放之间提供一个通道,因此一定时还要注意对接地时的电路参数进行相应科学统计设置。本文针对城市轨道客车电气系统接地的方法进行探究。
一、城市轨道客车电气系统的构成
1.1牵引与制动控制系统
城市轨道客车牵引与制动控制系统在车辆运行期间出现问题时会导致其不能正常运行，因此一定要使该系统正常稳定的运行。工作人员除了保持空气制度系统稳定运行还要使系统中的摩擦制动稳定运行，另外对车辆进行减速控制时需要电气系统完成减速控制技术，因此工作人员还应当使该控制系统保持正常稳定的运行。
1.2辅助供电系统
辅助供电系统在车辆运行中可将电力提供给车辆牵引及电源照明等，三相交流与直流供电系统是该系统在运行中的两个十分复杂的主要组成部分，因此工作人员除了保证两者稳定运行的同时还应按照各种车辆的运行状况选用相应的设备，才能使城市轨道客车稳定运行。管理辅助供电系统时还要将损耗尽可能降低才能有效保护环境。
1.3车门控制系统
城市轨道客车通常有多个车门且每个车门所在位置均会保持一定距离,相关工作人员为了将车辆车门开关时发生的问题减少需要保证车门控制电路连接及执行机构运行时不会发生问题并将人员伤亡最大程度的减轻。轨道部门车辆控制总线与系统中央和本控制单元具有控制相关的连接,利用控制总线收发器和各控制子系统间的轨道部门车辆控制总线接口可对控制信息与相关控制数据之间进行实时传递从而有效帮助各控制子系统将有关相应控制功能运行完成并自动控制部分轨道车门的自动开关。
二、城市轨道客车电气系统接地方法
2.1安全接地
有效控制城市轨道中电流交变是城市轨道车辆的本质，而车辆能否安全运行会受到安全接地措施的直接影响。电气设备、车辆及轨道整体在正常运行时均会处在电气回路中，如果相关设施及设备的接地处理工作没有落实到位极可能埋下安全隐患，当电流积聚时便会对接触的导体瞬间释放，造成极为严重的后果。因此进行安全接地时一定要对规避各种风险全面综合的考虑，为了防止人员和电气构件接触需要按照设计方案隔离处理容易发生触电的元件和设备，为了将危害程度及轨道和车辆的电势电位降低，对经过轨道和车辆的电流需要及时使用导线连接方式进行疏导，另外存在漏电的电气设施也会发生触电危害因此需要经常检修电气系统构建使其能够正常的工作。
2.2工作接地
工作接地的方式主要分为低压和高压两种，这种在工作状态中的接地措施通过电气回路的形成控制车辆行驶。组建高压电气回路主要是相互关联车辆轨道和连接线网中的电流，之后向主控中心通过电路进行信号传输，控制中心再将智能化分析处理的电信号向变电站传输，利用改变的电流参数稳定控制城市轨道交通的车辆运行。
对高压电气回路进行设计时相关技术人员应当注意为了使意外事故的发生概率降低，防止电流负载导致行驶中的城市轨道客车对电器系统造成损坏，需要在电源中将轨道响应电流和连接线网通过接地方式完全并入，而进行辅助信号回流的低压电器回路对多余信号电流的处理工作需要利用电气系统中低压信号的精准点位解决。
2.3屏蔽接地
趋肤效应电场屏蔽是屏蔽接地的主要方式，该方式通过消除交通车辆运行中的电磁效应使车辆的运行控制不会受到电磁场干扰信号的影响。电气系统电路中通过电流时会由于感应作用致使分流作用在导体内部中出现，电流的密度会从导体内部向外部逐渐增加从而形成趋肤效应。趋肤效应通过回路电流的增加而增加自身强度，能够使车辆行驶速度提高但同时也对轨道的运行安全造成威胁，因此相关技术人员需要通过屏蔽接地方式将这种效应削弱，将接地线的表面积尽量扩大才能使车辆安全运行的同时将行驶速度提高。
三、设备保护接地分析
设备安全保护电路接地的准则设定使用准则主要是为了确保在整个设备电路出现接地状况时,使得电源流经的接地电流在设备规定的接地限额电流范围内。如果进行相应的电缆设备的输入电源交流电压的防护电路装置出现电压短路,并在进行相应的设备输入线缆电源电压防护电缆设备还没有做出反应的断电情况下,为了能够确保您的人体安全，不会因此发生直接触电的安全事故,就必该应在进行相应的输入电缆防护设定中为了确保电缆接地的安全性和可靠性,相应的电源防护电缆操作设备应尽量选用适当一种规格的防护电缆,从而才能使各种电缆设备能够安全起到自身相应的使用功能和防护效果。
四、车体防护接地举措剖析
从这个理论上我们看来讲,车体的外部外层防护装备设定原理操作和整个防护设备的内部外层防护装备设定原理操作基本上来说应该完全是一致的,因为所有类型车辆和一个轮子大地的回流并联网络连接只是基于车辆相应的一个大地轮子和一条大地钢轨的并联连接网络形式,另外当前的所有轮子钢轨并联连接点的部署都必须几乎是不能直接起到一个大地回流并联连接网络作用的,因而,在这种特殊性的情况下,车辆就不能被一个大地网络当作并联连接点的设备用来使用从而去对其车辆实行并联连接点的操作;每一个单独的一辆类型车体都必须完全可以直接形成一个等同于车辆作为一个大地交流网络电阻和一条轮子钢轨的一个大地并联网络连接点的组合,并且因为对于现有列车技术等级的以及相应列车技术使用规范的特别有所限定,相应的也就是在现有列车技术使用年限范围内的全部所有类型车辆都必须几乎是完全可以直接借助于有线网络电缆直接进行并联连接在一起的。
4.1钢轨的电阻规格剖析
当前的新型钢轨主要材料是由铜和铁材料焊接制成的,另外也可能含有钢轨相应的铜和锰等其他金属材料,其中的密度电阻标准设置应依照钢轨相应的密度规范严密控制部署,相应的密度电阻和功率由已知的其他密度指标综合即可计算得出。
4.2车体电阻的分析
由以往的测量应用实践经验进行分析我们可以明显性地发现,当b型化长途汽车的这种优质不锈钢新型化汽车体的最大承载力和重量已经完全达到了所用车需要的一个测量指标承载重量级的等级时,进而就已经开始能够通过电阻测算公式得出一个相应的新型化汽车体电力驱动器的电阻。而对于使用相应的相对回流应用车体与其互相连接点的地点和相对回流之间的互相连接有线电缆如果依照国家相关技术规定对其中的计算公式进行计算的话来直接可以实行回流阻抗值的测算,进而也就可以直接得出具体回流应用所用必需大的相对回流车体相应大的阻抗计算数值值来作为测量标准。
4.3接地形式剖析
(1)直接接地进行电源接地保护操作。(2)使用接地器的电阻操作类型称为接地电阻操作。使用这类接地方式可以进行回流接地,具体地来说就是在传动车体与各个接地器的回流之间分别增大了一个相应的接地规定阻抗系值。然而依照车辆相应类型车辆的标准规定,车体与车辆地面连接装置的安全防护性能和导体之间的摩擦阻力比值也规定应严格遵照车辆相应的标准规格化并实行联合部署。
五、结束语
综上所述，城市轨道客车的应用虽然使城市交通压力大大减轻，但依然存在安全威胁。因此相关技术人员一定要将电器系统接地措施落实到位，定期按照计划检修系统并将自身的安全意识不断强化，才能在维护电气系统的同时防止自身出现触电事故，使城市轨道客车能够正常安全的运行。
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