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摘要：遍布全国的道路网是我国经济建设的支柱，这些日益加密的道路网不仅缩短了城市之间的时空距离，也拉近了乡镇与城市之间的联系，加快了我国的城镇化进程。公路和城市道路是我国客货转运的主要途径，也是联系人与人交流互动的纽带。城市道路是为机动车、非机动车以及行人提供出行服务的市内道路。公路则位于市区外，将城市与周边城市或城镇连接起来，为道路出行者提供中长途距离的客货服务。我国经济以及城镇化水平的迅猛发展，对我国的基础建设，特别是对于公路以及城市道路提出了更高的要求。本文对城市道路设计与公路设计的区别与联系进行探讨。
关键词：城市道路；公路设计；区别与联系
1城市道路与公路设计的方法及联系
1.1城市道路与公路的设计理念
简而言之，公路的设计理念的出发点是“以车为本”，而城市道路的设计的出发点则是“以人为本”。公路设计中交通量是一项重要的参考指标，在设计中公路的服务水平以及通行能力均是以机动车为对象的。城市道路在设计时要综合考虑到机动车、非机动车、行人的出行需求，设计的出发点是满足出行需求，确保出行的安全性及舒适性，以提高道路的服务功能为目标。
1.2城市道路与公路的设计思想
城市道路与公路的设计理念不同，导致了两者在设计思想上有一定的区别。在提供运输服务这一点上两者的设计思想是一致的，但是侧重点不同:公路设计中更加注重安全性与经济性;城市道路更加强调舒适性。公路在总体设计中考虑的是提高行车的安全性，在这个基础上通过优化设计降低造价，公路在设计时最大的影响因素是沿线的自然环境。城市道路在设计思想上以满足人的出行舒适性以及道路与周围环境的协调性为出发点，城市道路在设计时最大的影响因素是沿线的现有建筑及地下管线。
1.3城市道路与公路的规划设计
城市道路的规划设计是在城市总体规划的框架下进行的，为道路沿线土地的开发提供服务是其规划设计宗旨，要与市政公用管线设施的规划紧密结合。而公路的规划设计是以社会经济的发展为规划宗旨，公路路网的规划是以交通量的分布为基础的。以四阶段法为依据对交通量进行分析预测及分配，以交通量的大小确定公路的建设规模及等级。
1.4城市道路与公路的专业设计
1.4.1路线设计
地形是影响公路选线的一个重要因素，公路在选线的时候为满足平纵指标，路线的摆动范围与幅度均会非常大，尤其是在山区，路线增长系数会比较大。在公路设计中进行选线时会选择不同的方案，最后根据实际情况选择一条最经济合理的线路。城市道路位于市区范围内，道路的红线范围在城市总体规划时就已经确定，路线没有可供选择的余地。平面线形大部分为直线，很少有平曲线半径较小的弯道，纵断面线形要与道路周围的建筑物相适配。
1.4.2横断面设计
公路的横断面设计中，从道路中线往道路边线依次为中央分隔带、行车道、路肩、边沟或排水沟、边坡，中央分隔带下一般会设置有渗沟，并与横向排水管连接。而城市道路从中线往道路边线依次为中央分隔带、行车道、非机动车道、人行道、绿化带等，给排水管道则埋在道路路基中，在某些情况下可不设置专门的非机动车道，而是设置机非混合车道，与机动车道共用车道。
2城市道路和公路设计的区别
2.1城市需求不同
由于城市道路和公路所运营的环境以及交通服务对象都存在的明显的区别，会导致其设计目的有所偏差。城市道路的主要功能是为更方便地推动经济发展，进一步融合社会文化，促进文化交流，同时为人们的出行提供多方位保障。
而公路则是服务于城区与城市之间，其更加注重交通运输的安全保障，公路设计不属于城市规划范围，由于其城市间需求不同，因此会在相应的设计层面上体现其差别，具体体现在功能构造和美学设计等方面。
2.2设计理念、思想不同
城市道路之于人，其不仅仅是道路设施的一种，更是让人们舒适安全道路体验的集中体现。因此城市道路的设计理念趋向于以人为本，因此这种理念更应体现在道路人口密集之处，由此城市道路设计中非机动车道，机动车道，人行道的设计都应相对严格，除保障基础的安全需求外，同时也更加趋向于生活水平的提高。由此城市道路的设计也应更加重视行人便利，强调景观设计的协调性和美观性，在保证基础安全便利的条件下，提供更加和谐安全的道路氛围。
2.3设计标准不同
城市道路和公路工程，在数据标准上也存在很多差异。就其不同的数据指标和标准而言，道路类别设计也存在差异，包括车速设计，实际车辆运行速度，以及道路交叉口设计等。首先我们要明确的是，城市道路和公路其本身类别不同，公路的道路类别包括一级，二级，三级，四级和高速公路，而城市道路则涵盖了更多类别，包括主干道，次干道路，步行街等类别，即使类别有一定相似，但是其最终运营并不相同。以公路道路为例，一级公路是为汽车提供分向分道行驶，同时控制出入。城市主干道路主要是以交通运输为主；而二级公路为汽车提供双向行车道路，次干路则是布控在城区内和主干路形成的道路复杂结构，其主要目的是交通集散，并且有一定的服务功能；三级公路则是较低等级的，为汽车提供双向道路，而支路可以有效解决城市内部分交通拥堵，属于节点道路，可以有效的消除常见形式的道路矛盾。
2.4路线设计不同
由于其使用功能的差别，使得公路通常存在于城市以及相对偏僻的乡村之间，主要起到联系作用。因此，公路的路线设计更多局限于路况，此外考虑到公路的里程一般较长，位置和方向都有较大变化，范围和幅度并不可控。因此，在进行公路设计时，需要处理好路线衔接，同时结合经济问题进行综合考虑。在保证满足城市道路运营功能和使用需求之外，在道路的交叉口和出入口都需要进行合理改造，需要规划好城市道路和公路的衔接，同时合理满足非机动车辆和人行的出行需求。交叉路口的设计指标和标准都应该按照规划严格进行，对路基等结构进行合理改造，结合考虑人行横道以及行人横穿道路的需求，同时注意处理照明和绿化设计和需要增设相应的交通标志。而城市道路路线设计就相对简单，其路程较短，路线设计主要为直线，城市道路也通常采用信号灯标志标线来进行车辆分流，同时设置人行天桥，地下通道等来满足行人需求。另外城市道路的设计需以人为本，在人行道设计和机动车道设计中都需要结合景观设计，做好绿化处理。城市道路的绿化处理中，景观设计是首位，主要起到美观作用，并不会直接考虑功能问题，而在公路设计之中，绿化设计相对重要，除了基础的绿化效果之外，还需要结合相应的生态防护，更加注重生态环保要求，在保持美观的同时着重体现绿化的实用性。
2.5交通安全设施设计
城市道路和公路及对交通安全的观点都是保持一致的，但是具体安全措施并不相同。体现在相应的标志牌，以及其他安全设施的设立。公路的标志牌包括指示牌，警示牌，以及相应的减震标线的设计，通常中央分隔带还会设立防眩板以降低相应车光的干扰。而在城市道路的标志牌设计过程中，标志牌内容有所不同，而城市道路中最常见的设置就是减速带，通常机动车道和非机动车道之间通常采用隔离护栏进行分离，而不是混凝土护栏。
结束语
随着人们对安全问题越来越重视，对于公路和城市道路提供出行服务的安全性和舒适性的要求随之增高。但不论在公路设计中还是在城市道路设计中，相关的影响因素较多，但最终的目的都是使道路为人们提供更快捷、安全的出行体验，达到道路可持续发展的目标。在公路和城市道路设计中都应树立“生态和谐、以人为本”的设计理念，确保道路成为一道靓丽的风景线，而不是阻碍发展和出行的交通壁垒。
参考文献
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