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摘要：近年来，随着社会经济发展，城市化进程逐渐加快，车辆已经成为每家每户出现必行品，但是由于车辆骤然增多，交通事故、堵车等问题频频出现，严重影响人们日常生活。
关键词：城市道路交通；设计思路；技术关键点
引言
如今，我国人民的生活水平正在日益改善，人们出行的要求也开始逐渐提高。但就目前情况来看，我国部分城市的道路交通情况不尽如人意，在高峰期与非高峰期都会出现道路交通拥堵的情况，且高峰期的拥堵极其容易造成交通事故，严重影响了道路交通安全。因此，在城市道路交通设计中必须详细了解城市交通道路系统的结构组成，且必须以城市交通需求为基础，对相关规划和设计的重点进行严格把控，以此提高城市交通工程的设计水平。
1城市道路交通工程设计现状
我国城市道路交通工程设计中主要设计内容就是路基与路面，其不仅决定了交通工程的质量，也严重影响我国交通运输网的发展，但是目前我国城市道路交通工程在设计中，较为重视中大型城市的交通设计，却忽略了小城市交通设计的意义，这种具有偏向性的设计方案无法将交通拥堵问题有效解决，因此，在交通道路设计中应加强对小城市交通道路的管理，以缓解小城市出现交通道路的状况。当下城市交通管理中并没有针对问题给予预防方案，而是面对出现的问题才给予相应解决措施，这就致使问题发生呈现重复性现象，无法有效将交通存在的问题解决。
2城市道路交通设计思路及技术关键点
2.1道路平面、纵断面设计要点
首先，城市道路工程设计人员在开展道路规划工作的过程中，应做到以下要求：①在道路规划期间加强现场调研，掌握规划区域的地形特征、地貌特征，综合考虑分析城市建筑、周围山岭、附近河流水系对城市道路产生的影响；②道路规划需要同具体的设计规范高度结合，规划期间的各项参数，应当全部符合规范要求；③道路规划应当统筹协调好道路和附近地块之间的关系，注重二者之间的规划衔接。其次，对于城市中平台地段与新城区的道路，需要全面分析好道路交通网络。在此过程中，需要先处理好城市的排水、排涝工作，注重调查分析道路附近地块的使用性质，研究其土方情况；合理控制道路的设计坡度、坡长等相关参数，减少地块后期的开发与使用成本。再次，要注重分析道路设计，对附近地块建筑和附近居民的影响；所修建的道路应当保证能够为周边建筑使用提供便利，尽量减小对居民生活造成的影响，防止出现社会问题。最后，针对有条件的城市地段，为了便于道路两侧在后续开发期间开展建筑布置与使用工作，要尽量保证道路坡度不超过3%。除此之外，对于冬季降雪量较大的地区，其道路坡度应当不超过4%；其最小坡度在降雨量较小的北方城市，可以控制在0.1%左右，要在道路中设置好双箅雨水口，同样可以起到良好的道路排水效果。
2.2道路交通整体环境分析
城市道路交通整体环境主要是景观设计，如果不进行相应绿化设施，不仅不利于空气净化，还会由于过于单调而不利于城市美观，因此，可以根据城市道路交通的特点与位置，设置相应的景观，从而起到美化作用。同时也可以将道路设计作为城市标志，借助交通敏捷性特点，将整个城市对外宣传，例如根据其用途进行自我特色的设计，在横断面与交叉口等城市交通枢纽应做好重点规划设计，由于城市道路设计对城市高效运转有十分重要的作用，故可以作为城市美观化的外衣。
2.3交通景观设计
交通道路不只是要设计得实用，还要具有美感，也要为人民考虑，在道旁设计些绿色植物，净化空气，同时还可栽培花树或松树，方便人们欣赏，对于人行路可以设置休息的区域，同时别忘记要遮阳。对于绿化的设计也要注重规则不可超过界限。定期安排人员对花草树木进行浇水，修剪，面对花草树木生病可以采取及时的救治，打入营养液等措施。
2.4生活性道路设计
生活性道路作为城市交通网的重要组成部分，其主要的功能是满足居民近距离出行需求，因此在实际设计中必须重视道路设计的稳定性与安全性，并在此基础上强化生活服务设施设计，重视交通与生活服务相结合设计，并在实际建设中进行合理配置道路密度，从而增加交通便利。
2.5道路交叉口设计技术关键点
①要科学控制好道路交叉口展宽段的宽度。针对一些中小型城市，在设置其道路交叉口期间，要严格按照规划来控制其交叉口宽度；要在施工图纸设计的过程中，针对其交叉口车道数量问题，应当及时同交通管理部门加强沟通，确保路口直行车道数量不少于上游车道数量即可。否则建设宽度过大的路口，会导致行人步行过街难度增大，提高安全事故发生的概率。②要做好安全岛的设置工作。首先，对于道路中的三岔路口不宜设置大型安全岛，只需要考虑到行人过街即可；对于四路及以上的交叉路口，在设计安全岛期间，需要充分考虑到交通量和行车轨迹等问题。除此之外，道路当中应当多修建二块板与四块板样式，在中央绿化带区域修建，从而不会占用行道空间，还能起到良好的绿化美观效果。③注重交叉口的标线设计。现阶段我国交叉口标线设计太过简单，不利于发挥其引导性功能。可以借鉴德国的交叉口设计方式，保证每个行驶方向都具备标线指引，确保全部车辆可以根据规定轨迹行驶。对于非机动车道，需要使用不同色彩予以引导，确保交叉口范围内交通合理有序，尽量减少路口交通冲突点。
2.6横断面的形式与选择
设计人员可以参考过去的道路模型进行更改，也可以参考国外的道路设计，但我们要明确一点，道路设计目的在于方便交通，使交通情况有所改善缓解，连通各个城市，打造属于每个城市的特色之路。使城乡可以良好的结合起来，方便土地的规划与发展。对于道路的功能设计主要分为几点：路况区域要分清，有效利用路况，做出合理的运用。对于指示牌的选择也要严格把控，路况知识也要向居民进行宣传，让居民好好学习。对于横断面的选择尽量选取平滑不宜过度陡峭的，对于十分陡峭的应注明，并利用警示牌告知居民。对于线路的划分也要尽可能的详细，不论是主路还是支路都要做到详细的划分，同时划分结束后还可以参考居民的建议进行设计，多与居民交流做到让居民参与其中，使城市交通设计的越来越好。
2.7城市道路人行道设计
以人为本的理念将城市道路设计由“以车为主”转换为“以人为主”，加强城市道路设计中的人行道设计。人行道的宽度必须保证正常的通行宽度；人行道面砖采用透水铺装；人行横道的宽度应与步行通行区对齐，宽度应与路口行人流量及行人过街特征相适应，宜大于步行通行区；人行横道与步行道衔接处应保持通畅。在人行道绿化设计过程中，人行道绿化一般以行道树为主，行道树是大面积使用的绿化设施，可以起到净化空气、调节气候的作用。在人行道绿化设计过程中，需要结合当地实际情况和气候环境，选择种植一些迎合本地特色的树种，宜选一些生长快速、枝干大的树种，这样不但能够展现出其自身功能，也能体现出地方特色。
结语
随着中国经济和社会的快速发展，城市基础设施建设非常迅速，且内部机动车的数量也不断增长，因此，人们对道路交通的要求越来越高，但是现有的城市道路交通已经无法满足其日常生活需求，只有不断将道路交通工程进行改善，才可以满足城市对道路交通的需求。
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