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摘要：现代化建设对于现阶段经济的发展不仅有一定的促进作用，而且在一定程度上，基础建设对于经济的发展是十分具有冲击力的。我国国内的交通设施对于国内的经济发展负有主要的责任，国内交通的健康发展和经济发展有着十分紧密的联系。因此，通过提高交通的质量来达到促进经济发展的目底是十分有必要的，这也是加强现代化建设，提升我国经济健康发展的重要决策。本文分析了荷载试验在桥梁道路上的运用，道路桥梁桥梁静载试验检测的注意事项，以及桥梁静载试验的意义，另外从静载试验的工作程序与方法和数据总结方面进行了一定的论述。
关键词：道路桥梁；试验检测
引言
隧道是公路工程项目中不可或缺的组成部分之一，其在公路中具有不可替代的作用，隧道能够为车辆提供通道，从而避免车辆绕行。在隧道施工时，为确保其整体质量，必须做好试验检测工作，由此突显试验检测在隧道施工中的重要性。若要进一步提高试验检测结果的准确性，就必须了解并掌握相关的技术要点。本文对道路桥梁的试验检测技术展开分析。
1试验检测在道路桥梁中的重要性分析
由于道路桥梁施工工程在原材料的使用上具有种类多、质量不均匀等特点，施工原材料合格是道路桥梁施工质量合格的基础保障，严格检测施工方使用材料，包括钢材、水泥等，可确保施工材料满足道路桥梁工程设计需求，避免流入和使用不合格材料，降低施工质量问题的产生概率[1]。采用试验检测可及时对工程项目或样本进行检测，如建设地点的填料、砂石等，根据检测数据结果，判断其是否符合相关技术标准规定，充分利用当地出产的材料，就地取材，可有效降低施工成本。试验检测具有较多的检测方式，可对不同施工过程和环境进行质量控制和验收。在道路施工过程中，可发现不同部分道路桥梁施工中存在的问题和缺陷，及时制定措施解决问题。可采取抽样检测对道路桥梁工程的分部分项工程进行检测，确保整体道路桥梁工程按期完成，试验检测可增强施工方的责任感，使施工方更重视工程质量。
2试验检测中常见的问题
2.1隧道渗漏
很多道路桥梁施工都是在地下位置进行，周围会有大量的水液。由于长期受到水液侵蚀，为了提升施工效率，普遍施工团队对于防水工作没有足够重视，甚至直接在水环境中展开工作。尽管当前并没有渗漏情况出现，但后期一旦投入使用，由于水压力有所提升，会有大量水液从管道之中渗漏出来，对整个隧道结构的整体性造成严重破坏，影响了交通的安全性。
2.2自检难以保证其真实性
在我国，公路工程建设的主体是其施工企业，这些企业是需要及时的总结出其基础的试检数据的，但在现实中，由于是企业通过自检来监管自身施工的质量[1]。所以有些企业并没有做到诚信经营，其总结的大部自检数据都是不真实不可靠的，这些数据一旦被应用其就会造成严重的后果，而产生这种情况的原因主要就是，企业在自检时其结果经常受各种外界不良因素的干扰。同时我国在这方面的相关制度也不健全和不全面，致使企业在自检时约束太少，而且由于受场地及经费限制，一般企业所搭建的试检实体空间其硬件条件一般也不高，也缺乏相应的专业技术人员参与，所以他们的试验检测工作一般情况下是不能发挥其重要作用的，当然其试检数据的实用性及真实性也就难以保证了。
2.3质量管理问题
为了提升道路桥梁的综合质量，加强施工管理非常重要。然而从当前情况来看，许多工程项目的质量管理均有严重问题存在。前期招标不够严谨，一些企业选择强行压低价格，获取承包权，之后再将其转手给其他团队，自己从中赚取差价。由于整体收益非常低，施工团队就会在材料和技术层面降低成本，同时在施工过程中，还会不断加快工期，导致施工效果无法达到预期，很多细节部分都很难令人满意，存在严重安全隐患。在项目正式投入使用之后，很容易导致安全事故出现。
3道路桥梁试验检测措施
3.1环境监测
环境效益在现代工程建设领域的地位逐步提高，因此需及时组织环境监测工作，具体包含施工和运营两个阶段。实际施工中，应重点加强对有毒有害气体、粉尘等污染物的监测。隧道施工环境特殊，施工期间易产生有毒有害气体，各种类型中以甲烷较为关键，其含量较高且对环境及人体的损伤较明显，若实测甲烷浓度超过许可限制，则必须暂停施工，积极采取防治措施，直至其浓度下降至许可范围后方可恢复施工[1]。
3.2控制荷载的确定
公路桥梁的载荷在日常确定的范围当中，主要有人群汽车以及一些货用的重型汽车等，对于这些载荷的确定，需要计算不同种类的载荷，对于公路桥梁的控制截面所产生的相关载荷要确定他的最不利内力，这便是静载试验需要控制的载荷强度。在确定相关试验载荷的大小以及加载位置时，一定要考虑相关静载试验所产生的效率，大部分的值都在0.8–1.05这一范围之内，但是季节的影响对静载试验的开展多少还是会有一定影响的，由于季节的变化，静载试验的开展，所得到的数据往往具有一定的范围误差，季节以及温度的变化不仅会影响到试验的效果，而且会产生相关数据的不准确性，因此在开展静载试验时往往会选择温度以及季节相对较为稳定的时候进行检测[2]。
3.3主要材料的检测
1）隧道施工中使用的所有材料均必须在进场前进行质量检测。重要程度较高的材料应抽样送检。（2）专项检测可以委托具有检测资质的单位完成，如地基与桩基承载力检测、钢筋保护层厚度检测、钢结构焊接质量无损检测等。（3）进场前检测不合格的材料及配件，可采取就地封存的方法进行处理；见证送检不合格的材料，应进行复检，若是检验结果仍然不合格，则应将该批材料退回给供货商。（4）钢材见证送检的试样应满足以下要求：每个批次的钢筋原材，以随机的方式从中选取2根，切取5段，每段的长度控制在50～55cm；钢筋焊接接头每组6支，其中三支拉伸，三支弯曲，长度以50cm左右为宜；机械接头取三个试件进行拉伸试验，长度以50～60cm左右为宜[3]。
3.4二衬内钢筋间距及保护层厚度质量检测
１）检测方法。以Ｐｒｏｆｏｍｅｔｅｒ５＋钢筋定位仪为主要装置，由此完成衬砌钢筋保护层厚度的检测工作。该装置采用的是脉冲感应技术，可以有效测定钢筋的具体位置，所得数据具有较高的参考价值，同时具有非破损性特征，即衬砌钢筋保护层在检测过程中不存在受损的问题。２）检测仪器。Ｐｒｏｆｏｍｅｔｅｒ５＋钢筋定位仪的检测精度较高，仪器具有轻便化的特点，具备存储４００００个保护层厚度值及统计数据的能力，同时所得数据可及时传输至ＰＣ端，再经由配套的软件生成检测结果，可通过二维图像的方式直观呈现被测物的厚度情况，以便快速完成质量分析工作，为质量控制提供依据[4]。
结束语
总的来说，道路桥梁的试验检测其繁杂性较高，工作流程较长，参与的企业或者单位也多，这就导致其影响因素较多，最终就会有可能使道路桥梁的试验检测工作出现漏洞和问题，导致其检测数据失真。而我们想要避免出现这种情况，就需要我们完善相关的检测制度，健全其体系，在制度上对其形约束，从而提高各检测流程的监管力度，进而为我国的道路桥梁建设创造有利条件[5]。
参考文献：
[1]刘远.道路桥梁试验检测探析[J].交通世界，2021（08）：144-145.
[2]李灿.道路桥梁试验检测技术探讨[J].交通世界，2021（07）：126-127.
[3]林有贵，周德存，易强，农彬艺.路面基层注浆加固质量评价的无损检测方法应用研究[J].西部交通科技，2021（02）：8-11+184.
[4]阚毓锋，王天成.静载试验在公路桥梁检测中的作用[J].居舍，2021（06）：48-49.
[5]李梦妍.道路桥梁原材料及道路路基试验检测方法研究[J].黑龙江交通科技，2021，44（02）：186-187.