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摘要：我国经济发展不断地在进步，市政道路桥梁工程建设的技术也在不断进步。在技术进步的同时，我国建筑桥梁工程的发展也在不断进步，技术的提升也为建筑工程的应用带来了一定的难度，这也影响到了后期的安全性，因此，本文将通过探讨市政道路桥梁工程中的沉降段路基路面施工技术，进一步深入了解桥梁工程的施工技术，也为人们的生活环境带来了更加舒适的环境，从而保障市政道路工程的持续发展。
关键词：市政路桥工程；沉降段；施工技术
市政道路桥梁非常容易出现路基路面沉降，引发桥头跳车、不均匀沉降、搭板断裂等严重的问题，甚至还造成道路、桥梁的坍塌，存在巨大的质量及安全隐患。因此，为了有效保障人们的出行安全，就必须要对市政道路桥梁建设中沉降段路基路面的施工技术进行研究，对沉降机理、施工要点等有深入的理解和掌握，加强施工质量控制力度，避免出现质量和安全问题。
1路桥工程沉降段形成原因
1.1台背压实度不够
为了达到结构要求，施工设计中必须实施台背填土处理，这种施工工艺还是比较复杂的，在施工材料、施工人员专业素质要求以及工艺方面要求多多，一个环节做不好，极有可能出现施工质量的缺陷，不能很好的对沉降起到有效控制，车辆通行量大时，道路的载荷也增大，长此以往必定导致不均匀沉降的情况出现，对整体平整性产生影响。
1.2 台背地基变形
对于特殊地质、地貌下的地基，例如：山地低洼处，其土壤内部存在较大的空隙与缝隙，内部所含水分较多，类似这样的土壤有着较大的可塑性，能够挤出更多的水分，正式因为这样的土体特征，才使得山地路段或者沟壑路段等也成为沉降段路基路面沉降的原因。因为地基土壤无法达到规定的强度、硬度与等级，
实际施工中则可能出现变形现象，从而导致塌陷问题。一般来说，路桥工程衔接的部位，桥梁的路堤填筑高度要更高，超出路基平面 5~10cm，这样就间接地对地级施压，带来较大的压力，从而造成地基路面沉降问题。
1.3地下水问题
地下水与道路桥梁工程沉降段的形成具有非常密切的关系，其是引起沉降段的主要原因之一。通常情况下，道路桥梁沉降段基本出现在地下水较为丰富的路段，究其根本原因在于地下水为活水，常年处于不断流动的状态，从而容易引起渗漏的情况，如果渗漏得比较严重，则会造成上部土体发生沉降，进而形成沉降段。
2市政路桥工程沉降段路基路面施工技术
2.1压实施工技术
路桥作业中，路面压实是非常重要的工作，直接关系到后续的路桥作业质量。路面压实为的就是提高沉降段压力，保障通车安全性和稳定性。压实作业中有这样几个点需要注意。首先要充分考虑填土含水量和干水量，做好压实控制。要充分结合其他因素，制作驼峰水实曲线。其次作业中最佳含水量需要充分参考含水量值，从而达到干容量最大值。最后要控制好碾压度数值。碾压度范围的选择需要结合摊铺速度、碾压程度。碾压程度会受到风速、气温影响。施工工期会受到碾压长度影响出现延迟、提前情况，故必须予以重视。一般情况下，关于高速道路从填方基底或涵洞顶部至路基顶面的填土压实度，均有相对应的标准要求作为参照，其压实度需达到 95%。填料分层松铺厚度也需要谨慎把握，采用小型夯具和采用其他夯具，其松铺厚度要求不同，前一种松铺厚度建议小于 15cm，后一种松铺厚度建议小于 20cm。另外，为了在台背回填时夯实死角，可选择用蛙式打夯机对小型压路机进行施工。
2.2后台填筑施工技术
从本质上分析，填筑材料的性能及质量直接关系到路桥工程路基路面不均匀沉降现场的发生。由此在填筑施工阶段必须严格控制材料性能与质量，尽可能
地选择新型填筑材料，以有效控制路基路面沉降现象。在进行后台填筑过程中需要采用具备良好透水性能且自重相对比较轻的材料，比如粗砂与砂砾石等，也可以采用强度级别比较高的工业废渣等当作填料。
近些年来，随着科学技术的不断进步与发展，市场上研发出了很多新型填筑材料，而且这些材料得到了推广使用，比如泡沫型苯乙烯材料与泡沫混凝土材料等，都能够保证填筑施工效果符合工程实际要求。
2.3搭板设置与施工
在设置搭板时应当注意设置的方法，对于设置搭板的方法，在上面以及提及过了，而还需要注意的就是桥台的连接以及搭板以及搭板与顶层之间施工技术的应用。在连接桥台和搭板时应当注意以下几点：首先，锚栓的作用是防止搭板和台背之间的水平拉杆和锚栓出现纵向的滑动，进而造成桥头的凹陷。而为了防止这一情况的发生，通常会采用 22 号的钢筋进行加固，钢筋的长度应当保持在 75 ～ 80cm 之间。而支座的选取也会由于所选取的规格和所需要控制距离的差距有所差异，通常在接近台端下方的位置来安装支座。其次，通常将牛腿的上缘和接近台端上缘的位置制作成为倒角结构，以防止由于搭板的移动咋成的道路结构的损坏。对于搭板和顶层的施工一定要严格执行行业内部以及国际的相关标准，保证混凝土的表面坡度和平整度。最后，在施工的过程中要严密监视施工的各个环节，保证工程的质量和施工人员的安全。
2.4地基处理施工技术
为了防止出现跳车的情况，还应该要做好桥背软地基的处理工作。在实际实施的时候应该要依照实际情况选择合适的技术提高其地基承载能力和稳定性，使其路堤和桥台之间的沉降差异能够有效降低，最终控制好沉降变成的问题。对于一些水分含量比较高以及土壤孔隙相对比较大的沟壑地区应该要使用换填土的技术实施，厚度依照软土的厚度确定。要是厚度小于 4 米的话可以将开挖的深度设计成为 60 厘米；要是厚度非常大，就要将开挖的深度增加，通常都是要超过一米。或者也可以将其挖出之后晒干再进行回填，或是直接使用石灰土实施回填。对于一些软土厚度比较大的地基在施工的时候会加入一些填充材料，这样地基就会出现挤动情况，使桩基的压力增大，由此桥台就会发生位移，这时候就应该要将地基的刚性增强，比如可以使用粉喷桩方式。
2.5桥台和搭板的连接施工
首先，对支座的处理。将 1-2cm 左右厚度的毡垫铺设在板的近台端之下，利用板式橡胶作为材料，间距保持在 80cm，规格是150mm*150mm*（21-38mm；其次，倒角的处理。在近台端和牛腿边缘处设置相应的倒角，从而避免搭板转动导致路面结构受到破坏的情况；再次，填缝的处理。在完成桥台和打扮的连接之后，它们之间会存在缝隙，还需对此类缝隙进行填充，避免雨水渗入，影响工程质量。正常情况下，可采用油浸甘蔗板、沥青麻絮或者玻璃纤维等。在填充完材料之后，在用稀释后的沥青对缝隙进行浇筑，封堵缝隙；最后，搭板顶层的施工。在对搭板顶层进行施工时应根据国家标准进行，使混凝土表面平整度与车坡度都与相关要求相符，这样才能保证路面平整度，减少桥头跳车等不良现象。应将路基顶面和混凝土搭板顶层的距离控制在 10cm 之内。同时，在铺设底面混凝土时，应凿除之前铺筑的混凝土碎石基层，最大程度提高台背回填强度，避免留有施工缝。
2.6排水系统施工
沉降段的排水处理较为关键，其是影响路基稳定性及承重能力的关键因素，排水时可采用截水沟、边沟等多种不同的方式。在加固沟渠时可采用浆砌片，在设置排水沟渠时应控制好长度，将水流分散开来，避免过于集中，做好疏通及分流工作。
3结语
随着中国公路运输业的迅猛发展，许多原始道路已不能满足当前经济发展的需求。在路基和人行道的沉降段中，由于施工质量不合格，大型车辆的反复荷载作用以及桥头跳动等其他质量问题。在路基和路面沉降段的设计和施工过程中，
应结合施工现场的实际情况，采取有效措施对沉降段的基础进行处理。分析路基沉降段问题的成因，建立科学合理的施工质量控制体系，不断提高路基沉降段的施工质量，提高路基沉降质量。
参考文献：
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