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摘要：随着经济的快速发展，对道路需求也逐渐增大，所以道路桥梁施工有所增多，在实际建设时，会预见道路桥梁交叉情况，该类道路的施工被称为道路桥梁交叉施工。由于其具有一定特殊性，所以在实际针对该类道路进行施工时，必须采用恰当的技术来降低道路中出现干扰及拥堵的概率，同时也要保证施工人员的安全。本文首先对道路桥梁施工交叉工程进行整体概述，紧接着对道路交叉施工相关技术进行分析，旨在给我国道路桥梁建设工作人员提供有价值的参考。
关键词：道路桥梁；交叉施工；施工技术
“要想富，先修路”，这句话道出了我国道路桥梁工程的重要性，道路桥梁属于建筑施工的基础部分，其的修建为人民大众提供了极大的方便。目前城市化进程越来越快，道路桥梁规模逐渐增加，施工水平也有所提升。在实际修建道路时，会遇见各种交叉情况，例如公路与铁路相交叉、公路与桥梁相交叉，公路与公路相交叉等，该种情况的出现增加了施工的复杂程度，此外面临的技术问题也会增加。
1 道路桥梁交叉工程概述
道路对于我国经济发展起着十分重要的作用，在实际进行道路施工时会遇到各种交叉问题，即公路、铁路以及管线之间的交叉，给道路桥梁施工带来了一定的困难。在实际施工时，工程是必须对工程特点进行分析，根据工程特点对交叉位置以及交叉线路进行分析，根据分析结果设计对应的施工图，同时在施工中采用科学、合理的交叉施工技术，以满足施工要求，保证施工质量，最终实现促进道路桥梁交叉工程发展的目的。交叉工程类型较多，处于不同位置的道路的交叉类型不同，同时交叉类型也受公路流通量以及公路功能、等级等多方面的影响，因此在实际施工时，该类工程对施工技术的要求较高。
2 道路桥梁交叉工程施工技术
2.1道路桥梁交叉工程施工地理位置的选择
众所周知，道路车辆分流方式以直行、左转、右转三种方式为主，所以为了保证交叉点能够有效的分离，在实际施工时必须使用更加科学的技术，并根据实际情况对道路进行设计。该设计要包括对交叉点合理的规划，选择出最为合适的交叉点。在确定交叉点前必须对工程造价以及公路等级和应有的功能进行深入了解。最后选择出合适的交叉施工地理位置。
2.2道路桥梁交叉工程施工中平面交叉的速度应合理
道路桥梁交叉工程与其他公路修建工程相比较为特殊，在实际施工时必须同步车辆行驶速度与路段设计，如果两个公路的流量、等级和功能都十分相似，那么为了保证交叉道路在建成后正常使用，必须确保平面交叉速度高于其他路段，至少要高于百分之七十以上，如果实际使用时线性指标标准较低，那么必须采取措施降低交叉速度，道路转弯处十分危险，对于该道路段，必须降低其速度。为保证道路的正常使用，在选择平面交叉角时以直角为主，某种特殊情况下如果必须使用锐角，则应对锐角度数进行控制，一般在六十度以上。在对交叉道路进行设计时，不少情况下会出现四条的情形，在该中情况下可采用唤醒交叉的方式，如果道路交叉少于五条，则应根据施工实际情况进行实地分析，尽量采用入口让路的管理方式。
2.3道路桥梁交叉工程的线性
为保证道路桥梁交叉工程的顺利进行，在实际施工时必须对实际情况进行考虑，交叉范围选择要合理，一般而言交叉范围在半圆曲线内，如果是直线相交，则交角角度要在70度以上，如果在相交角度进行测量后发现交角角度过小，则应对交叉范围进行改线处理，以保证道路在实际投入使用时不拥堵。
3 交叉工程施工中注意事项
3.1施工中速度问题
道路桥梁交叉工程类型较多，如果道路交叉工程为平面交叉工程，此时两条公路没有功能与等级的划分，而且交通量相当，此时应对公路速度进行控制，将道路速度控制在整体公路平均速度以下，同时对平面交叉范围公路整体速度进行控制，保证其速度占整体路段的百分之七十。在交叉道路中，不少情况下两条公路会有主次之分，如果出现该种情况，则必须将主路速度与整体路段速度保持一致，可根据需要对次要公路进行调整，降低线性指标的标准，避免其受到其他不良因素的影响。道路转弯处是整个道路中最危险的地方，在该地区必须严格控制车辆速度，根据转弯位置公路功能、等级一级交叉类型等将道路速度控制在合理范围内，以此提升道路转弯的安全性。
3.2施工中的交角、岔数问题
如果在实际施工时遇到斜角情况，或者道路地形复杂，那么此时应将交角控制在60度至70度之间。在确定交叉工程线形形式时，可根据交叉范围内路段的实际情况进行，一般有两种形式可供选择，即直线形式与曲线形式。如果道路桥梁交角过小，则可在交叉范围内根据实际情况对线性进行调整，通过调整不仅可满足车辆通行安全，同时也能在很大程度上满足运输需求。
多数情况下岔路数在4条以内，少数情况下岔路数在4条以上，遇到这样的情况，必须选择环形交叉方式，根据道路使用情况设计出入口，同时所设置的出入口要满足道理管理规定。在对道路交叉工程进行设计时，必须对交叉间距进行精确计算，同时将道路功能与等级考虑其中。如果道路的等级较高，那么必须将道路间距控制在一定范围内，将道路设计做到科学、合理，某种特殊情况下也可将道路设计成立体交叉模式。
3.3交通管理方式选择分析
通过上文分析可知，交叉施工项目在确定平面交叉交通时，必须根据公路等级以及交通量来进行，但实际施工时发现，我国管理平面交叉的交通主要使用的管理方式一般以下面三种方式为主：①主路优先交叉，该种交叉方式比较适合与交通量相对较大的T形路口；②信号交叉方式，该种交叉方式应用与交通等级相同的公路中，此外也可应用与交通量较大的公路中。③无优先交叉，该种交叉方式应用情况与第二种相反，其主要应用在交通量较小的公路中，同时也可应用在等级较低的交叉公路中。
4总结
综上所述，道路桥梁交叉工程与一般道路工程相比施工过程更加复杂，为取得预期施工效果，保证施工人员安全，同时也为了保证道路建成后车辆顺利通行，必须要对交叉施工产生影响的各个方面进行综合考虑，按照相关工序进行严格施工，选择合适的施工方法与技术，提升施工水平，保证施工质量，最终确保道路桥梁顺利通行，保证道路桥梁的可持续发展。
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