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摘要：由于经济的快速发展和对材料的需求的增加，人们的主要运输方式不再是两轮车，而是四轮车。随着道路上车辆数量的增加，城市的地面交通处于严重拥挤的状态。为了减轻道路交通的负担，许多大城市都效仿了国外的例子，并开始陆续建造地下地铁。在地铁建设中，勘测与施工具有互补作用，准确的勘测技术可使地下施工更加顺畅。本文基于调查经验，介绍了地铁工程的勘测控制。
关键词：地铁工程；工程测量；联系测量
引言：为了减轻在日益拥挤的城市地面交通情况下地面运输的负担，城市地下铁路是当今世界竞争发展的以城市为基础的交通设施之一。拥有地铁也成为了一个象征，是国家和城市的经济实力和技能水平。我国许多大城市已经开始陆续建立自己地下交通渠道，和普通铁路相比，地铁施工测量中，施工结构与施工质量要求非常严格。
一.联系测量概述
联系测量的是精确定位测量点的地面的坐标。在对地铁进行建设中，不仅必须将地面信息和地下信息结合起来，而且还必须将图纸与实际情况结合起来。这两个因素决定了项目能否完成以及项目的质量。平面连接的测量主要包括连接三角形方法，连接四边形方法，陀螺仪定向方法，投影点方向方法和导线的直接传输方法。高度联系测量应用的是长钢尺引入方法。
1平面联系测量概述
地铁工程的测量中经常使用的测量方式是平面联系测量，有效地解决了地下定位问题，具有较高的测量质量。特别是，平面联系测量是将地铁的施工项目地面坐标与方位角引入地面，以确保上下坐标系的一致性。地铁工程施工时，车站始发端点竖井工程完成后，使地铁工程地下方位固定，从而引导后续的施工进行。为了在地铁施工过程中准确地指导隧道开挖方向，必须确保地下施工的平面精度，否则可能导致隧道开挖方向偏离。隧道交通工程的有序开展，可以更好的服务地铁施工进程中施工质量的要求。应用平面联系测量方法解决了地下建筑平面坐标系和地上城市控制网络的一致性问题，保证了工程质量，促进了地铁的工程测量质量的有效提高。
2联系测量在地铁测量之中的应用作用
在某些工程学科中，将平面坐标和高程设置在地面上，并进行联系测量以引导两个坐标向下，以使上下的坐标系处于相同状态。在地铁施工过程中，迫切需要在车站的始发井建成后将地面的坐标和高程传递给地下井，这可以作为盾构和基坑施工的基础。地铁工程竖井下的平面仰角和平面高度数据不应偏离盾构施工的初始数据，这一侧的数据是否符合标准，结果的准确性将对隧道的开挖方向产生更大的影响。项目的安全性和施工进度与项目的质量之间有着重要的关系。事实证明，互联测绘施工技术有效解决了联系测量的许多问题，取得了很多成果，为以后的工作打下了坚实的基础，促进了我国地铁测绘工作的不断发展。因此，联系测量是地铁工程测量最重要的方面之一，在这里的应用非常重要。
二.地铁工程中平面联系测量方法主要分类
1铅垂仪投点法
该方法主要使用以下方法：将平台安装在井筒上的适当位置，将设铅垂仪以打孔的方式架设到平台上，同时执行定向是测量。通过这种方式能够直接测量出坐标，简化了测量步骤。使用铅垂仪投点法测量时，应注意两点，一是投影点的精确度偏差小于3mm，二是定向边缘需要达到155m。使用该方法进行测量时，测量范围要有两个轴或间隔较大的孔，并且必须提高轴之间的可见性，因此不适用于埋深度较大的项目。
2仪器组合法
铅垂仪、全站仪、陀螺仪时比较常用的测量仪器设备。与接触三角剖分法相比，该方法具有能够适应小型建筑工地的优点，并且更适用于各种平面接触。目前，结合这些设备实现的测量方法已在许多领域的地铁项目中使用，测量精度较高，工作强度较小。但是，由于此方法使用的是更容易受到干扰的高精度仪器，因此需要确保使用过程中环境相对安静且稳定。
3钢丝两井定向
修建贯通的两个车站竖井可以作为该方法的使用对象，每段保证要有一根钢丝，将坐标数据应用到钢丝上，把两侧的钢丝用无定向的导线连接起来，并使用迭代调整方法来获取隧道内线材点的精确坐标数据。此方法适用于最初形成的车站，通过穿孔隧道或施工井筒连接的车站，不适用于狭窄空间。
4高程联系测量
该方法包括垂直轴高程测量与地面通道高度测量，相关测量要求将地面通道数据测量与地面上需要测量的数据结合起来，应用铁路运输的二级测量水平。高程联系测量通常通过引入长钢尺的方法进行。首先，安装悬挂式直尺，将已确认的钢直尺悬挂在直尺框架的孔中，在底部悬挂与钢直尺相同张力的沉重锤子，悬挂直尺并使其稳定，然后测量竖尺的高度，上下孔同时进行工作。
5外业测量
如果使用接触三角形测量进行定向，首先将反射器粘贴到井孔和井下的钢丝上。井中反射镜的方向应朝向点A，井下反射镜的方向应为连接方向点A1。待钢丝悬吊工作稳定后，再进行现场施工工作。再将测量工作分步骤完成，（1）一些人已经开发出专用于接触测量的小棱镜来代替观察反射镜。使用方向观察法观察6个测量回合并解决角度测量误差（2）联系三角形边长的测量通常使用全站仪直接测量距离或使用经过验证的钢直尺。每次需要独立进行三项测量时，每个测量的距离应小于1mm，用于接地测量的钢丝之间的距离，地下测量应小于1mm，建议将仪器重新排列3次。测量距离时，每次重新观察仪器底座时，必须将仪器底座旋转120°，角度测量和距离测量完成后，让设备仪器在BC延长线开展测量施工。设定钢丝O 1与O 2在的距离为1；在测量过程中，必须在井中使用两个全站仪，且其精度应尽可能相同。完成上下测量后，应重新放置钢丝并进行第二次独立的现场勘测，此方法连续执行3次。如果三个独立定向结果之间的差为12英寸或更小，平均方位角误差为8英寸或更小，则这三个结果的平均值被视为次要定向结果，对于现场测量角度观察，每次独立角度测量的次数应至少为6次，并且角度测量的误差应为2.5英寸或更小。误差不能大于1mm。在井中和井下测得的钢丝之间的距离不应超过1毫米。
6导线直接传递
如果地铁工程的深度较浅，且视停车条件而定的视野相对开阔，则可以使用通过导线直接传输测量方向的方法来测量竖井连接。现场的要求比较严格，垂直角度不能超过30。为了提高准确性并减少人为错误，必须在传动路径中安装强制对中设备或使用三脚架。最好使用双线法独立进行。对于两种测量，与垂直轴连接三角形方向方法相比，该技术具有简单的构造方法和布局，对井口施工的质量的要求不高，还可以满足工程要求。不利之处在于，回收强制对中装置需要花费很长时间并且成本很高。而且，取决于站的长度和宽度，导线的侧面相对较短并且垂直角度较大，不利于提高质量。
三．注意事项
1）在测量轴连接时，要确保响钢丝稳定性，避免施工人员穿越过测量位置，保证隧道内的气流稳定。并且使投点的木材保持伸手可及的距离，并且将木材牢固地钉牢。2）由于现场和环境的限制，可能会发生垂直轴连接的测量误差，因此在进行实际工作时必须保持高浓度，选择最佳测量时间并重复检查。尽可能多地进行测量，并根据最初的进一步观察结果，以减少由外部环境引起的错误。3）垂直轴接触的测量对测量环境有特定要求。在开始测试之前，应尽早切断隧道中的高压电源，并应避免高压电磁场。必须在3小时内停止爆破，并且必须连续向隧道提供排风降温。
结语：随着城市经济的快速发展和技术的发展。地铁成为城市所需的快速运输工具。很多的城市正在建造地铁，正在建造的地铁线越来越长，形状也越来越独特和美观。必须带头对质量进行监督，测量及严格管理，让地铁施工质量精度高，贯通迅速。
参考文献：
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