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摘要：近年来，随着我国社会经济的快速发展，城乡一体化建设步伐的加快，公路工程项目不断增多。公路工程项目地形复杂、展线困难，难免会出现大挖大填的路段，地质条件允许的部分段落可以考虑设置高填方路基来消耗弃方，平衡调运，降低工程造价。本文从高填方路基的常见病害入手，阐述了高填方设计及施工阶段应重点考虑的要素，并探讨了施工关键技术要点，可供相关人员参考。
关键词：公路；高填方路基设计；施工关键技术
引言
公路的日渐发展，对其质量提出较高要求。路基作为路面的基础，路基质量影响着整个路面的质量。在我国地形复杂的疆域内，建设公路时高填方路基比较常见。高填方路基施工比一般填方路基填筑高度大，累积沉降量大，所以其施工质量与控制应更为严格。
1高填方路基常见病害
（1）路堤下沉。此病害主要由路堤本身下沉或地基下沉引起，由于路堤各点的下沉量不同，直接造成路基出现块状或网状裂缝，从而破坏了路基的整体性，严重时会导致整个路面结构的损坏。
（2）路基边坡滑动。高填方位于陡坡时，往往会因为缺少一定的支撑，在雨水作用下造成填土与地面间的摩擦力降低，导致路堤边坡出现滑动而失稳。
（3）不良外部环境引起路堤失稳。对公路工程，雨水冲刷和地震力是导致高填方边坡失稳的主要因素，在这两类非正常工况下，路基土的抗剪强度会被大大降低，从而发生路基坍塌、沉陷等各类病害。
2高填方设计及施工阶段重点考虑要素
（1）填土体的压实度。填方土体压实度不满足相关规范要求（即填方体的先期固结压力低于其自身重力），换言之：当填方完成后，填方土体依然还会依靠自身土体重力继续下沉，只有当填方体自重力达到与先期固结压力相平衡时，路基沉降才趋于稳定。
水的影响
（2）有些填方区域地处沟壑、低洼区域，地表及地下水比较丰富，由于水的作用会使得土体的相关参数发生较大变化（特别是变化的负空隙水压力能增加填方土体的附加应力），而填土体的附加沉降恰好就是因为这些附加应力所引起的。
（3）路基各层的刚度差异。路基各层间因为刚度的不同，当公路建成通车后在汽车动荷载的作用下，路面结构的附加应力会因这些荷载长时间碾压逐渐增大，最终导致路面沉降和损坏。
3公路高填方路基设计及施工关键技术应用要点
3.1机械设备选型
在公路工程高填方路基施工中，机械设备选择是否合理有效，对施工质量、施工效率的影响非常大，在整个施工过程中占据非常重要的位置。因此，在工程施工中，施工单位非常注重机械设备的选型工作，对挖掘机的型号、压路机的种类、运输车辆的性能都有严格要求，并制定了科学的检修养护制度，定期开展检修，发现故障和问题及时处理，保证每天机械设备时刻处于最佳的工作状态。为提升施工效率，获得更大的成本效益，在开始施工之前，结合工程实际情况，合理调度机械设备投入台数，提升机械设备利用率，避免闲置。每台机械设备在进入施工现场之前，由专业的技术人员和操作人员，进行全面系统的检查，保证每台机械设备的使用性能、运行参数都满足施工要求，避免施工中发生问题和故障，影响施工进度和施工质量。
3.2填料准备
在填料施工之前，需要先对填料的质量进行详细检验，保证填料的粒径、含水量、硬度、硬度等指标都符合公路工程高填方路基施工要求后才能使用，避免劣质填料对施工质量造成的影响。
为避免填料在运输中被污染，要选择专业的运输车来运输填料，并做好防护工作，用篷布覆盖车厢，避免了水汽、周围环境对填料造成的污染，也解决了填料运输出现洒落的问题，保证了路面的整洁度。填料运输到施工指定位置后，由专业人员来指挥卸料，以保证填料完成卸载之后，厚度和密度保持不变。
3.3填料摊铺
填料摊铺是公路工程高填方路基施工的主要工序之一，摊铺质量对整个工程施工质量的影响比较大。公路工程施工规模比较大，为保证碾压效果，提升高填方路基施工的密实度，选择了分层摊铺的方法，每层摊铺厚度不超过40cm，否则会影响压实效果。当回填料卸载到施工指定位置后，通过推土来整平填料，对于推土机无法达到的位置，应由人工摊铺，以保证整个公路工程高填方路基摊铺的均匀性。回填料摊铺完成之后，要及时开展初步碾压，保证每层回填料的密实度达到工程要求标准之后，才能进行上一层回填。
3.4高填方路基压实施工
在公路工程高填方路基施工中压实施工是核心工序，压实效果直接决定了整个公路工程的质量和承载力，因此，在施工中必须高度重视压实效果和质量。在公路工程压实操作时，选择先两边后中间的压实顺序。在曲线路段施工中，碾压方式需要按照曲线的走向进行碾压，选择从内侧向外侧逐步推移的碾压方式，并按照公路高填方路基实际情况，合理选择碾压工艺和参数。在整个碾压过程中，要严格控制碾压的速度，本工程将压路机行驶速度控制在4km/h左右，尽量保持匀速碾压，提升压实效果。针对那些压路机无法达到的地段，要采用人工进行强夯处理，尽量保证整个高填方路基压实的一致性，避免出现应力集中问题，否则会降低使用寿命，甚至会影响公路通车后，车辆行驶的安全性，这一点施工单位应高度重视。
3.5压实度检测
压实度是衡量公路工程高填方路基施工质量的主要因素，因此，工程碾压结束之后，由专业的技术人员，对压实度进行全面检测，发现质量不达标的路段及时返修处理，保证每层路基施工质量都达到施工要求。除压实度之外，还要对含水量进行检测，因为，含水量和路基强度密切相关，保证含水量在允许范围内。公路工程高填方路基施工压实度标准如下：上路床路面底面以下深度在0m-3m之间时，压实度不应小于96%，填料最大粒径为10mm；下路床路面底面以下深度在30m-80m之间时，压实度不小于96%，填料最大粒径为10mm；上路堤路面底面以下深度在80m-150m时，压实度不小于94%，回填料最大粒径为15mm；下路堤路面底面以下深度在150m以下时，压实度不低于93%，填料最大粒径为15mm；挖方路基回填时，压实度不应低于96%，填料最大粒径不能超过10mm。
3.6沉降稳定观测
沉降稳定观测也是公路高填方路基施工的主要工序这一，是检验高填方路基施工质量的主要方法。在公路高填方路基沉降稳定检测中，先在沉降区域之外的稳定地段选择观测点，观测点数量不少于3个，分别布置在路基脚、坡脚、坡脚外的区域。为更好地保证路基沉降观测数据的准确性，每个观测点之间的距离要控制在200m左右，采用全站仪和水准仪联合观测，及时记录观测数据，作为公路工程高填方路基施工沉降稳定评价的数据。
结束语
综上所述，公路高填方路基设计施工难度大，需要对每道工序，每个施工环节，甚至是每个细节都进行严格把控，才能更好地保证施工质量。工程承载力比较小，土层含水量较大，需要严格把控填料质量、摊铺质量、回填质量，并做好施工检测和沉降稳定检测，才能从各个细节入手，保证施工质量。
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