中铁建大桥工程局集团电气化工程有限公司 天津市 300000
摘要：地铁是城市公共交通的重要方式之一，其快捷性、安全性与节能性要明显优于其他的城市交通方式，可是在节能节水方面仍然存有不足，能源开发有待提高。基于节能环保理念，地铁车站设施建设需要重视给排水与消防的节能节水。随着社会经济的发展，能源损耗越来越严重，基于此，地铁车站建设中应以节能为立足点，综合考量地铁车站给排水与消防节能节水问题，通过总结实践经验，开启新的思路，为地铁车站节能节水贡献微薄之力。
关键词：地铁车站；给水排水；消防；节能节水
1、消防给排水设计要求
从地铁类型方面为出发点进行分析，一般通常会有车站（含区间）及车站室外这两种消防给排水系统；而从用途方面为出发点进行分析，一般可包含车站使用及物业开发使用这两种消防给排水系统。在类型不同的情况下，针对消防给排水设计往往也会有差异化要求，但值得注意的是，不论哪一种消防给排水设计，都需要对相关消防规定和给排水设计具体标准要求等做到等严格遵循，如此才能保障消防给排水系统的预期效果得以良好实现，为车站的安全运营提供充足的保障。
2、消防给排水设计问题
2.1自动喷水灭火系统设计不合理
目前，受较大人口基数这一因素影响，造成了较大的人口密度现象，因此住房供不应求及城市土地资源紧缺现象随之产生，由此，一些设计过程、过分追求使用面积最大化的问题开始逐渐凸显，过分追求面积最大化现象的存在，使得一些地铁企业很难高度重视起内部的消防给排水系统，而公共区区域和设备区走道虽然设计了消防给排水系统，但自动喷水灭火系统设计缺乏合理性。造成上述问题产生的主要原因在于：建设单位往往会高要求外部形象，因而建设单位为了能够全面覆盖结构梁及与相关的各种管道，往往会采用吊顶进行施工，而在这一美化的过程，通常都会集中处理各种管道，尤其是关于消防给排水设施的相关管线，因吊顶设计方式的应用导致消防给排水管线净空间开始减少，所以难以保障自动喷水灭火系统的合理设计。此外，一些消防给排水设计过程，针对走道内管道多且复杂问题往往难以提高重视程度，设计工作开展时，通常是以单一配水支管处理方式为主，简单来说，就是对喷淋管上下喷嘴处理方式加以应用，而有相关规定要求在消防给排水设计中应避免使用超过八个以上的喷嘴设施。除上述内容外，因走廊内自喷水缺少与小口径喷头连接的管件，加之受较大管径因素影响，使得喷头安装有不足存在。
2.2管网设计问题
在发生火灾事件的情况下，喷水灭火及消防栓管网等系统是最关键的补救措施，通过这些系统的应用、能够确保火灾在消防人员到来之前就得到有效控制，使得火灾造成的各方面损失得以大幅度降低。消防给排水管网是自动喷水灭火系统中的核心内容所在，但从目前该系统及管网实际情况来看，因管网内水压失控及系统设备破损等一系列问题的存在，导致系统及管网应有作用难以发挥，而造成这些问题的主要原因都在于项目开展时并未充分考虑和分析管网设计具体要求和内容等。首先，过小水压会导致水枪内水柱充实长度受到直接影响，使得消火栓系统灭火效率难以有效提升，最终必然会导致火势逐渐扩散；而在过大水压的情况下，水枪管道破裂现象就会随之产生，使得系统极易受到损坏。其次，在并未健全进行管网设计的情况下，会给消防员工作效率带来直接影响，使得火灾范围不断拓展的同时，也会造成损失的逐渐增加。
2.3消防设置问题
从当下我国设计具体情况来看，仍然会在眼前或表层价值方面过于侧重，而设计过程的深层次价值却并未深入挖掘。
如一些设计工作开展时，通常都会在自身美观性方面过于侧重，主要原因在于此种设计方式能够对消费者眼球进行有效吸引，为自身经济效益逐步提高提供保障，所以此时多数企业很难高度重视起消防设备设计。一旦后期使用过程有火灾现象发生，因必要消防设施设备的缺失，就会给物及居住者人身财产安全等造成严重威胁，加之一些设置在隐蔽位置的消防设备、因难以及时找到，所以也会导致设备自身应用价值逐渐降低。此外，因一些物消防设备并未进行及时的更换和运维保养，因此通常都会有老化及生锈等不良现象存在，加之较为隐蔽的位置，使得关管理人员通常都会忽视消防设备管理工作，形式化及表面化的消防设备及系统，必然会大幅度降低消防设备应用价值。
3、地铁车站消防系统节能节水措施
3.1优化消防环网
从地铁车站的建设情况来看，消火栓系统通常设置有2条消防引水管，延伸至车站厅层后构成水平环，加之2根立管的作用，可进一步得到立面环。现阶段，立面环的可选择形式较多，需以实际情况为准做出合理的选择。地铁车站水平消防管的设置位置以站台板下方为宜，通过此方式减轻吊顶管线压力。根据工程经验，站台层吊顶处需要增设消防管，此举的目的在于提升检查与维修的便捷性，但从实际应用情况来看，一旦漏水将直接影响到公共区域的正常使用。考虑到这一问题，需合理优化消防管的位置，可将其置于公共区域站台板下方，当出现漏水现象后，公共区域依然可以正常使用，且无须建造阀门井，工作难度随之降低。地下隧道具有复杂性，为满足该处的消防用水需求，需连接至临近车站，从而获得供水服务。合理铺设消防给水管，将其分别连接至地铁车站与区间隧道，彼此间形成的消防管网应达到紧密相连的状态，使得创建的消防给水管网呈现出环状的分布姿态。
3.2选用自动喷水灭火系统
站厅与站台层对于消防提出较高的要求，于该处增设自动喷水灭火系统尤为关键，其突出优势在于自动操作，当出现火灾后可以及时扑灭，并触发警报。基于自动喷水灭火系统的应用，可以提升灭火及时性，维护站内环境的稳定性。经过长期发展，自动喷水灭火技术已经取得广泛应用，其稳定性较好，能够有效灭火，为地铁车站内所有人员的安全提供保障。当然，部分学者对其持否定态度，即设置自动喷水灭火系统将明显加大成本投入，且在该系统的作用下，车站上层烟气会对中下部的空气造成影响，甚至威胁到人员的安全，而在出现意外后还会掩盖逃生线路，加大了人群疏散难度。在此方面，日本有关部门做出研究，基于对地铁建设成本的分析得知，因防灾等需求而耗费的成本约为总量的9%，而在该笔成本中自动灭火系统仅占据较为微小的一部分，放眼至整个地铁建设成本中将更为微弱。与此同时，火灾2min后，站内上层烟气将发生明显的波动，正常情况下人的逃生速度为1.3m/s，仅利用2min便可将现场人员安全转移到安全场所。综合上述分析，自动喷水灭火系统的可行性较高，利大于弊，具有节能优势，可被应用于地铁车站工程中。对于地铁车站工程而言，也应当注重给排水与消防节能节水问题，值得地铁行业工作者进行深入探索，将更多可行的方法应用于地铁车站中，给地铁车站提供稳定运行环境，发挥出节能节水的效果。
结语
地铁作为未来人们出行的重要交通方式，为其设计给排水及消防系统节能节水是设计人员的重要任务。结合已经实施运行的地铁车站的有用经验，创新出更加安全、节能、节水、环保的给排水及消防系统。在不断实践中反思与总结，改进和完善给排水及消防系统，为更多城市建造出更好的地铁车站。
参考文献：
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