上海虔鑫建筑工程有限公司 201499
摘要：如今，现代交通日益发展，地铁成为人们出行的主要工具。在地铁施工中，地铁机电安装工程占据着十分重要的位置，该项作业关乎地铁的平稳运行。本文就将重点分析地铁机电工程电气施工工艺与控制管理，旨在保障地铁运行的安全性。
关键词：地铁机电安装；电气施工；管理；
随着城市化进程的日益深入，现代交通工具得到了革新优化，地铁成为人们出行的主要工具，其方便快捷，有效缓解了地上交通的拥挤情况。而机电工程在地铁施工中发挥着尤为关键的作用，关乎地铁运行的安全性，故而有必要在机电安装中做好电气施工工艺的管理工作，以发挥该工程的最大效用。
1地铁机电设备的安装特点
1.1地下安装环境复杂多变
为减轻对市容市貌、地面公共交通运输的不利影响，节省内部空间与拆迁安置费用，各大城市会选择修建地下轨道交通工程。由于地下轨道交通工程的里程数较大，岛式中转站站台数量较多，所以对机电安装工程也提出了一定的要求。由于地下轨道交通工程的内部构造复杂化，在一定程度上增大了机电设备安装难度。通常，地下轨道交通工程所预留的机电设备安装空间较为狭窄，施工人员需要在闷热潮湿，通风不畅的半封闭或全封闭空间中展开施工。
1.2设备接口多，专业调试要求高
机电设备的集中化安装、集成化运行及智能化操控是地下轨道交通工程的主要发展方向。只有提高机电设备安装质量，才能保障地下轨道交通工程的持续稳定运行，保障公众的生命财产安全。由于地下轨道交通工程的复杂度较高，所以机电设备的接口数量较多，对专业调试的标准要求也相对较高，如远程通信设备、智能监控设备与输配电设备等。
1.3设备种类多，投资成本高
由于地下轨道交通工程涉及的机电设备种类较多，所以现场安装难度也相对较大。只有对各类机电设备进行统筹规划与协调控制，才能将实际投资成本控制在预算成本范围内，实现经济效益的最大化。
2.基于实际案例的地铁机电安装工程电气施工技术分析
石家庄市城市轨道交通1号线，呈南北走向。工程起于洨河大道站（不含），止于东洋站，沿秦岭大街和新城大道敷设，线路全长13.543km，全为地下线，共设车站8座，全为地下站。力求合理安排地铁1号线中包含的各系统设施，促进地铁高效运行。该工程难点包括施工图纸与实际工程不符，内部涉及各项目内容过于落后，存在交叉施工现象，返工次数过多，这导致工程无法如期完工，施工质量低。
2.1动力与照明
2.1.1选定电缆设备，现场测试分析
首先，必须严格参照设计图纸对电缆线路展开敷设。电缆桥架起到支撑电缆设备，引导电力线路的作用。同时，电缆桥架的路径与标高也决定了电缆线路的标高与使用效能。由于地下空间封闭狭窄，管线数量繁杂，所以施工人员要结合实际情况，对电缆桥架的路径与标高实行合理调整。一方面，为电缆线路敷设提供便利条件，另一方面，确保电缆的持久安全使用。
对于电缆线路来说，传输距离越短，线路的容载量越大，荷载能力越强。为此，施工人员应根据现场环境概况，对电缆线路实行合理规划，尽可能减少转弯数量。由于地下轨道交通工程的电能损耗较高，所需的电缆线路的直径较大，而这也在一定程度上增加了投资成本。对设备控制箱进行集中安装，既可以缩短线路传输距离，节省投资成本，又便于后期的保障保养。
2.1.2配电箱的安装
由于配电箱的电缆线路的直径较大，所以在无特殊限制性因素的条件下，往往会选择安装在距离桥架进口较近的位置。将同等规格的配电箱集中安装在同一个墙面中，既可以增强美观性，又可以实现配电箱的统一协调控制。将配电箱与水平地面的间隔距离控制在12米左右，便于日常运营操控与后续维修养护。
2.1.3电缆敷设
地下轨道交通工程的电缆多呈枝散型进行敷设。由于各类机电设备的用电性质不同，所以安全级别也存在一定差异。按照机电设备的电力负荷强度差异，可进一步划分为一级负荷机电设备，二级负荷机电设备和三级负荷机电设备。为确保电缆排列的有序性，避免电缆线路相互缠绕，必须以最近馈线柜为起始点，逐个排列布设，直至所有馈线柜布设完毕。
2.1.4电缆终端制作
首先，馈线柜电缆终端制作。使用万能表对电缆完成序号排列与绝缘测试，在电缆排序准确无误，且绝缘性能达到标准要求后，进入下一阶段的工作。结合馈线柜的安装位置，对电缆线路长度加以调整。对馈线柜接线口位置的线路予以剥皮，做好标记。根据导线的横截面积对线芯实施特定处理。具体来说，当导线横截面积超过25平方mm时，使用5指套热缩密封线芯；当导线横截面积低于16平方mm时，使用干包型密封线芯。沿馈线柜内壁，按照一定规则对电缆线芯实施绑扎处理，选择对应标色和型号的套管实行保护处理。电缆线路终端安装结束后，使用套管对铜鼻子与线芯连接部位实施密封处理，将馈线柜抽屉部位的线芯作弯折处理，在不影响使用性能的条件下，增强外表美观性。
其次，配电箱内电缆终端制作。配电箱内电缆终端制作与馈线柜终端制作几乎相同。需要强调的是，配电箱内的电缆是与空气隔离开关直接连接的，这也是二者之间存在的最大差异。在连接线芯与空气隔离开关时，必须对线芯实施镀锡处理。当所有配线排列安装结束后，使用耐高温、防火材料对配电箱进线口位置作特殊处理，降低发生安全事故的概率。
2.1.5照明灯具配线及安装
1）配管
严格参照设计图纸购置穿线线管，在二次砌筑体抹面前，预埋墙内线管。施工人员要结合线管直径对墙壁开槽深度加以控制。一般情况下，线管敷设槽多控制在30—50mm之间。对开关盒和线管实施加固处理，以免使用过程中出现意外脱落的情况，尤其是跨接地线，对可靠性提出了更高要求。施工人员应精确计算开关盒标高，提高房间内线管的平整度，将灯具线盒位置偏差控制在500mm以内。
2）配线
结合电缆线路的回路特点，将导线顺利穿插到线管中。对线盒接线口位置的导线进行镀锡处理，防止导线因暴露在外界环境中而发生氧化，缩短导线的使用寿命。在灯头位置预留一定长度的防护软管，以起到安全防护的作用。
3）灯具安装
有吊顶房间内的灯具：根据吊顶板尺寸，调整灯具安装位置，优化灯具空间位置布局。尤为关键的是严禁在靠近风口、烟感装置等特殊位置安装灯具，以免影响灯具的正常使用。
无吊顶房间内的灯具：结合各功能空间的使用面积对灯具展开布置安装，如电机房、水泵房以及备品库等。为便于安装与后续维修，既要灵活调整灯具数量，又要适当降低安装高度。
设备楼梯间、风道灯具：通常，楼梯间与风道的灯具都是靠墙内壁安装的。由于楼梯间的顶板高度较大，所以灯具安装难度与维修难度也相对较大。由于风道的顶板高度较高，并不适宜吊装体量规模较大的风机和风管。此外，由于风道存在渗漏问题，所以有必要使用防水开关和防潮灯具。
2.2通风与空调
2.2.1风管制作
由于所用系统存在差异，通风风管的所用材料和制作工艺也存在较大差异。地铁的送排风管、排烟风管采用镀锌钢板，法兰连接；穿过设备区大系统风管和小系统送排风总管采用2mm碳素钢板，法兰连接；空调风管采用复合酚醛风管，插板连接。
2.2.2风机、风阀安装
该系统的安装工作涉及到小风机安装、TSF／TPF风机安装、管道风阀安装和组合风阀安装。下面将作详细论述。
其一，小风机安装。该项作业使用吊装的形式以图表图集完成，使用通丝吊杆吊装。该方法的缺点是存在一定风险。故笔者决定使用角钢或槽钢制作吊架，具体材料规格型号示风机重量而定。吊架根部与钢板（200mm×200mm×10mm）底座焊接，每个风机4块钢板，每个钢板4个膨胀螺栓（膨胀螺栓规格示风机重量而定）。经过上述优化工作后，风机运转得到保障，避免风险的发生。
其二，TSF／TPF风机安装。对于地铁站这类大型风机来说，由于其重量大，安装方式多选择落地式安装。为消除震动，在基础钢板上设置减震器。这里规定风机基础平整度小于或等于2mm，两基础高度差小于或等于2mm。施工人员要参照相应配筋图纸，在建筑底板上进行植筋和预埋钢板。这里规定钢板厚度超过20mm，以增大钢板的载荷能力。另外，浇筑施工时，为避免空鼓问题的产生，应提前在钢板上作打孔处理，孔的规格为半径15mm，孔数4-6个。技术人员要在钢板上使用平板振动器实行震动处理，利用震动排除孔中多余浆液，以此规避空鼓问题，促进风机顺利运行。
其三，组合风阀安装。由于安装图中提供的相应尺寸为阀体外尺寸，但生产商是以阀体内尺寸展开制作，相应的尺寸超过图纸中标准值0.1米，自然无法与预留孔洞大小相符。这里作业人员需要改变外挂安装。轨顶4个大卧阀和站台两端迂回风阀安装预留孔是车站主体预留好的，但孔洞尺寸同图纸不符，需要现场定测。
3.工程项目管理工作
3.1注重现场用电安全管控
在地铁机电安装工程中会涉及到诸多用电环节，这里规定用电总量高于50kW时，开展临时用电组织设计工作。设计内容包括总配电箱、分配电箱、开关箱和用电设备，上述设施用电均应遵循“三级配电二级漏保、一机一闸一漏一箱”原则。配电线路宜使用专用保护零线，如5芯电缆和TN-S接零保护系统。上述线路均应作甲控敷设或埋地处理，禁止将线路暴露在地面，防止其泡水，发生设备损坏，加大危险系数。
施工人员要参照工程实际，选择保护接地或保护接零的方式。且注重处理方式的一致性，即针对同一电网，不得混合应用两种方式。这里应将工作零线和保护零线加以区分，不得混合使用。至于施工现场的照明设施，其相关线路要与上述线路分开设置，电压设为220V，电线高大于或等于3m，若在室内，则高度大于或等于2.5m。若现场用灯具与地面垂直高度小于2.4m，此时电压设为36V。如作业现场湿度过大，可将电压降至24V以下或12V。
3.2注重电线电缆材料及抽检管理
工程用电线电缆入场时，管理人员需仔细审查材料规格、型号、数量、价格等方面内容，按照进料计划、送料凭证、产品合格证、质量保证书完成材料验收工作。对于复检的工程材料，其必须具有取样送检证明报告。例如，电线、耐火电缆和矿物绝缘电缆类材料，其需接受施工单位委托检测、监理单位的检测以及建设单位的抽样检测三道审核。若在上述审核中材料发现问题，就需展开同类型材料的双倍数量复检工作。如此时依然存在不合格情况，可直接判定该类材料为不合格产品，增加对生产厂家其他类型材料的抽检次数。
3.3对配电箱、控制箱、密集母线槽加大安装管理力度
对于配电箱、控制箱的安装，要求其与墙面的水平直线距离控制在大于或等于5cm。箱内的各个线路应做到整齐布置，禁止绞接，各导线密切相连。
为避免导线遭到过大磨损，要在导线的进出口端设置锁母。待调试完毕，在进出线位置实行防火封堵。配电箱的门体、金属框架体利用截面积高于或等于4mm2的黄绿色绝缘铜芯软导线，与接地端子母排相连，在相应位置作标记。加强各线路间以及线路与地间的绝缘电阻检测。这里规定馈电线路的电阻值大于或等于0.5MΩ，二次回路大于或等于1MΩ。
对于母线槽的直线段部分，需做到平直安装，水平度和垂直度允许偏差不得超过1.5‰，全长允许偏差不得超过2cm。在母线槽正式运行之前，需接受相应的检验工作，规定低压母线绝缘电阻值超过0.5MΩ。
3.4革新优化电气施工管理
由于地铁几点安装工程涉及内容繁多，存在诸多交叉作业，施工难度大，而工期有限，故而加强本项目工程的管理工作显得尤为重要。参与施工人员必须具备过硬的专业技能与职业素养，完全按照图纸要求展开作业，yi发挥出工艺技术最大作用，增强现场施工的规范性。
另外，施工单位要注重施工机械设备的管理与保障，为作业人员营造安全的施工环境，提高施工效率。若发现工程设计图纸与实际现场作业存在较大出入，在方案规划初期，就要同设计单位展开沟通交流，并根据现场实际作出及时更改，采取相应处理措施。
4结束语
总而言之，在地铁机电安装工程中，需要全面掌握电气施工工艺，加大重点作业环节的关注度，做好施工现场用电的安全管控，且实行电缆材料的抽检工作，力求增大线路系统安装安全系数，推动地铁的平稳运行。
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