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摘要：长期以来，受制于国民经济发展水平的限制，市政道路的建设更注重于其功能需求，趋向于以更低的成本解决“有和无”的问题，这就造成了市政道路“同质化”“低质化”等一系列的问题，影响了市政道路的通行体验，拉低了城市品质。随着经济的发展，城市建设“品质化”需求愈来愈明显，在此背景下，2017年明确提出了“提质、提速、提品、提效”八字方针，建设由“量的扩张”的阶段向“质量并重”阶段转变，“精品道路”理念随之来到每一位设计者身边。
关键词：公路；市政道路；设计要点
引言
公路兼市政道路交通与人民群众的生活密不可分，伴随城镇化建设进程的不断推进，传统的道路设计思路与技术已经不再符合道路发展需求。在当下市政道路设计中，普遍存在缺陷与诸多问题，急需解决处理，否则会影响到交通安全，造成交通拥堵。因而针对市政道路交通设计的思路与技术关键点进行探究，有极大的必要性与现实意义。
1市政道路设计问题
1.1基础设计问题
公路兼市政道路设计中为能有效保障设计质量，设计人员要能在不同的设计环节把握设计的要求，但在具体设计工作中，设计人员由于没有严格按照市政道路设计标准执行，从而出现了设计的质量问题。如对市政道路基础设计的层面没有到位，缺乏和实际道路设计的要求相契合，降低了设计标准，影响了道路根基的应用质量。设计人员在具体的设计方面没有加强责任感，在基础的设计层面没有做代为，造成后期的沉降以及塌陷等现象问题，这就必然会对交通顺畅产生很大程度影响。
1.2交叉路口设计问题
公路兼市政道路设计工作的开展中，设计人员为能有效保障整体道路设计的质量，这就要求在交叉路口的设计层面加强重视，保障交叉路口的设计科学合理，从而才能真正为市政道路整体设计质量提升起到促进作用。但设计人员在具体的额交叉路口设计过程中，没有注重严格的管控，设计中行车道数量不是很充足，交通基础设施的建设没有完善，交叉路口间相距短，路口的积水严重以及排水的设计没有达到实际应用的要求等，这些层面的问题都会增加交通安全发生的几率。
2公路兼市政道路设计要点
2.1总体设计思路
公路兼市政道路顾名思义本质上是公路，但同时又兼具市政道路的相关功能，它包括兼有市政功能的新建公路和既有公路的市政化改造。设计时应在深入研究可研阶段成果的基础之上，充分理解项目的性质和特点，从总体出发确定合理的方案和技术标准。首先，应当明确项目的性质，即新建还是改扩建，公路的等级、设计速度等；其次，明确项目全线是否按统一标准来设计，或分段而定（例如部分路段完全按市政道路标准进行设计），这将在后续设计各阶段中影响到各专业对于指标的选取。根据以往经验，公路兼市政道路在设计时应以《公路路线设计规范》（JTGD20—2017）（以下简称“公路规范”）为主，并结合《市政道路路线设计规范》（CJJ193—2016）（以下简称“市政规范”）择优取值。
2.2综合管线布设
市政道路中常见管线有：给水、雨水、污水、电力、通信、燃气、热力等。一般需要在道路设计中同步进行设计的包括雨、污水管线和路灯照明。而公路兼市政道路设计时，综合管线应视业主和项目的要求进行合理设置。当横断面中存在人行道时，雨、污水管线可设于其下，路灯照明线路同样可放在路缘石以外范围内；当断面中无人行道时，可将照明线路设于土路肩范围内，雨污水管线可置于外侧绿化带内。
在某些情况下，公路并未规划入市政道路的雨、污水管网，因此业主可能不会要求全线设置雨、污水管线，而是在城镇段设置雨、污水管线将其接入市政管网，野外段只需设置雨水口收集路面雨水并通过横管将水排至路基外侧排水沟中，排水沟尺寸可根据需要加大设计。在设计中尽量避免设置穿越路基的横向排水管，以减少路基不均匀沉降所造成的裂缝。
2.3标准横断面确定
2.3.1土路肩和人行道
公路上土路肩的位置类似于市政道路中人行道，其主要作用在于保护行车道等主要结构的稳定、提供侧向余宽供临时停车，同时也可供行人或自行车的通行。在公路兼市政道路项目中，常见的情况有三种：全线设土路肩，无人行道；全线设人行道，无土路肩；全线野外段设土路肩，村镇段设人行道。
2.3.2硬路肩和非机动车道
在现实中，非机动车多于公路的硬路肩上行驶，随着城乡发展，其数量越来越大。公路规范中，二级及以上的公路必须设置右侧硬路肩，其宽度取值与设计速度和通行的车辆类型有关（一级干线公路及以上），三、四级公路则无强制性要求。而市政规范对于非机动车道的设置分为机非混行和非机动车专用道两种情况，亦对其宽度做了规定。综合两种规范的规定及设计经验，在偏野外路段，非机动车辆相对较少的情况下，可利用硬路肩满足非机动车和行人的通行需求，其宽度以不小于1.5m为宜；如果路段所处位置城镇化程度较高，非机动车和行人数量偏多时，硬路肩宽度宜取不小于2.5m（货车多时取不小于3m），必要时可根据情况加宽硬路肩或设置隔离设施。
2.3.3分隔带
公路规范中有明确规定，一级公路整体式路基必须设置中间带，二、三、四级公路则无要求；非机动车、行人密集公路和城市出入口公路，可根据需要设置侧分隔带、非机动车道和人行道，其宽度视实际情况而定。相比在市政规范中，两幅路和四幅路设有中间分车带，三幅路和四幅路设有两侧分车带，而路幅的选取亦与道路等级相关。因此，设计时应根据公路的等级确定是否设置中央分隔带，侧分隔带设置与否以及采取的隔离设施的形式应当参照可研报告或实际需要来进行合理选择。在一级公路兼市政道路设计时，中央分隔带宜采用路缘石加绿化带的形式；在某些设计速度较低的一级公路（v≤60km/h），亦可采用分隔栏杆加双黄线或间隔景观设施的方式进行对向隔离。
以上三种情况的关键在于人行道的设置与否，因为它将在一定程度上影响道路排水方式的选择。在不设人行道的情况下，路基、路面的雨水可通过边沟、排水沟等排出道路范围；若设人行道，路面流水则会被路缘石所隔，此时只能通过设置市政排水设施解决。至于全线排水统一利用雨水管线，还是采用与雨水口加排水沟相结合的方式，要视实际情况而定。
2.4重视道路绿化工作开展
道路绿化不但能优化城市内部空间，而且能缓解驾驶人员疲劳。针对道路的绿化设计应考虑两个层面的内容：一方面，应重视绿化与道路关系的协调，如绿化带应稍低于路面基础，防止泥土外漏影响路面的清洁度，同时绿化带的植物不得影响车辆通行；另一方面，道路绿化景观应具有自然性、美观性的特点，同时其应具有遮阴、降噪、防尘、装饰等多重功能。
结语
综上所述，在开展公路兼市政道路交通工程设计工作的过程中，设计人员应当综合考虑多方面的因素，根据不同城市空间分布的实际情况，科学规划道路与绿化景观，做到统筹兼顾，以此提高道路交通设计水平及质量，促进我国道路交通运输事业长远发展。
参考文献：
[1]交通运输部公路局.公路工程技术标准：JTGB01—2014[S].北京：人民交通出版社，2014.
[2]中交第一公路勘察设计院有限公司.公路路线设计规范：JTGD20—2017[S].北京：人民交通出版社股份有限公司，2017.
[3]北京市市政工程设计研究总院有限公司.城市道路工程设计规范：CJJ37—2012[S].北京：中国建筑工业出版社，2016.
[4]张文隽.兼具市政与公路功能的道路工程总体设计要点探讨[J].佛山科学技术学院学报，2013（4）：38-42.