贵州中建伟业建设（集团）有限责任公司 贵州省黔东南 556000
摘要：随着时代的发展，人们对环境质量的要求也越来越高，生态园林建设成为城市文明建设的主要体现。国内很多城市和地区都将城市道路景观设计作为地方生态园林建设的的重要手段。
关键词：市政道路；园林景观设计；衔接
引言
在探究城市道路景观绿化施工要点的过程中，需要就其施工所具备的特点等加以深化，由于绿化施工具备综合性和专业性的要求，具体的施工效果将直接作用于城市生态环境和道路运输的运行阶段，因而需要就城市道路景观绿化施工展开深入探究。目前随着城市化的不断推进，交通运输成为区域间经济发展的必要联系，因此需要就原有景观绿化的效果设定对应的调整方案，从而更好的适应区域间运输以及生态环境建设方面的要求，适应发展趋势。
1市政道路与园林景观的关系
市政道路作为城市发展的必然产物，其在城市布局中起到了十分重要的作用，也成为市民生产生活的必需品，市政道路已成为城市“动脉”。园林景观作为城市经济发展到一定阶段的成果，代表着市民对大自然的向往和对美好生活品质的追求。园林景观除了具备美学功能外，由于其景观空间内存在各类植物、水体等元素，具备一定的生态功能。我国政府在城市发展的过程中，也发现了生态环境对于城市可持续发展的意义，并在相关法条中对城市绿化率指标作出明确要求，各地在城市建设过程中必须完全满足相应的规范要求。因此，在市政道路建设过程中，也必须按照一定的比例设置园林绿地，但是由于市政道路特殊的环境条件，其在园林景观设计时应采取相应的设计策略来保障景观效果。
2市政道路与园林景观设计衔接优化策略
2.1设计海绵绿化带，更好地发挥海绵功能
在市政道路景观绿化设计中，应引入海绵绿化带建设理念，利用生物滞留带、透水人行道铺装、植草沟等，优化市政道路绿化带，使其成为名副其实的“海绵绿化带”。
2.1.1道路绿化带
市政道路景观绿化设计应综合考虑道路绿化带和道路红线外绿地的具体情况，采取下沉式绿地、雨水湿地、生物滞留带等措施。生物滞留带不仅可以管控道路机动车道的基础雨水径流，也可系统化收集、存储道路雨水径流，使得道路整体结构更加完整合理。基础设计应搜集和整理道路信息，并根据道路等级进行个性化设计，例如，设计道路分车绿带时，道路纵坡应比基础横坡大，发挥道路中心线附近基础径流的截留作用。
2.1.2行道树绿带
设计海绵行道树绿带，可调蓄人行道、非机动车道水流的基础储水，实现水资源的合理配置和有效利用。设计人行道时应采用透水铺装设计，机动车道与非机动车道亦是如此，后两者可采用透水的沥青路面或透水水泥混凝土路面，括人行道、车行道等透水铺装均符合国家规定标准。行道树绿带设计是以树池结构的单排植被为主，再布局LID树池，实现结构优化。设计设施进水口时应做到局部下凹，优化设施进水条件，配置防冲刷设施。向内设计低坡及基础碎石缓冲带，施行复核栽种模式，防止水土流失，有效截留水资源，使得行道树周围的雨水径流更顺利进入行道树池内，实现蓄水、减少浪费。
2.2以园林景观设计改善市政道路通行安全
市政道路作为城市交通的命脉，在其中行驶车辆的速度较高，而在高速行驶过程中如何巧妙地利用园林景观设计来保障市政道路通行安全也是需要重点关注的内容之一。
其一，在两条市政道路的交叉口，为了提高驾驶员通过路口的视线，在景观设计时应在离路口一定距离时便开始降低景观绿带内植物或景观小品的设计标高，从而既可以避免景观设计遮挡驾驶员视线，又可以减少驾驶员因分心欣赏景观设计而造成交通意外。
其二，在夜间行车时车辆必须开启前照灯用以照亮车辆前方的道路，但由于城市道路中车辆密度较大且对车道间距较小，驾驶员经常受到对向车道车辆前照灯的眩光影响，从而在一段时间内失去对前方路况的观察和判断能力。因此，在具备条件的市政道路中可在两条对向车道中间设置中央分隔绿带，并通过在绿带内种植枝叶茂盛、易于修剪的灌木来形成一道遮光效果较好的屏障，从而较好地遮挡对向车道的不利眩光。在中央分隔绿带中能够起到较好遮光效果植物品种有：红叶石楠、龟甲冬青、金边黄杨等，同时上述植物所形成的“屏障”也能够一定程度上阻碍行人横穿车道的概率，进而降低交通意外发生的概率。但在设计中央分隔绿带时，植物高度不宜过高从而阻碍驾驶人员观察对向车道路况，具体绿带高度应控制在60～80cm，并随着市政道路允许通行时速的上升而降低。
其三，在市政道路两侧设置高大的行道树，其在炎炎夏日能够为车辆和行人带来足够的荫庇，不再受到烈日的炙烤，从而提高交通行为人的舒适度；在冬季各类落叶乔木的树叶纷纷凋零，暖洋洋的阳光播洒在人们的身上，使得冬季不再那么寒冷。
2.3园林景观应对市政道路特殊的立地环境
市政道路建设过程中，为了确保道路路基和面层的稳定性和牢固度，通常会对地基进行反复的夯实处理，此举虽然对于道路建设十分有利，但由此引发的土壤孔隙度下降、土壤硬化等问题却使得在景观设计中应用的各种植物出现生长困难等问题。同时，在市政道路施工中，大量混凝土块、碎石等建筑垃圾也会随着施工不断侵入园林景观设计范围内，进一步对植物的生长环境带来不利影响。另外，为了节约建设用地空间，道路红线范围内在地下设置了大量的市政管线，从而限制了植物根系的生长，尤其是部分热力管、污水管等市政管线还会对植物本身造成一定影响。鉴于市政道路所处的立地条件对园林景观设计所造成的诸多不利影响，在设计阶段应更加注重改良生长环境，从而使得大多数植物能更适应市政道路绿地这一特殊的环境。首先，在园林景观设计中应调查种植区域内的土壤情况，如果发现土壤的肥力、空隙率等指标不满足规范要求，则应适当换填种植土或采用其他土壤改良技术来提高种植区域内土壤的性能指标。例如，对现有土壤进行翻耕和过筛，改善土壤板结情况并去除其中的杂质；在翻耕时可在土壤深层施加适当有机肥来提高土壤肥力。其次，由于市政道路在夏季容易受到阳光的曝晒，加之汽车行驶所产生的热量使得周边区域内温度远高于其他区域，从而造成植物在夏季的蒸发量较高，而且市政道路上拥挤的车流和带状分布的绿地布局，更容易导致植物出现缺水性死亡。因此，在设计阶段可在道路附属绿地内布置灌溉用水管网，并利用加压泵将河道或其他水源输送至需要灌溉作业的区域，部分有条件的场地可直接采用节水喷灌设备进行日常养护作业。最后，在部分种植条件较差的区域内可适当采用保肥剂或保水剂来提高土壤储备水肥的能力，以此来满足植物日常对于水肥的供给需求。另外，市政道路周边的绿带还存在一定的荫庇区域，尤其是城市高架道路与立交下方，更是一年四季都“暗无天日”，因此在上述区域内必须以耐荫庇的树种为主，如八角金盘、洒金桃叶珊瑚等。
结语
综合而言，在对城市进行规划和建设过程中，城市道路景观是非常重要的一部分。因此，为了可以从整体的角度上推动城市可持续发展进程，在开展城市道路景观设计期间，应该依照现阶段社会发展趋势，借助相对科学的手段，有针对性的将绿色生态理念融合其中，保证能够最大限度的将城市道路景观生态功能发挥出来，提升城市的整体美感，并让城市的环境得到有效改善。
参考文献：
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