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摘要：城市土地利用与交通规划系统，是一个包含土地资源利用和交通运输两方面主要内容的系统，是城市规划系统的重要组成部分，它实现了土地利用和交通规划的合一，改变了以往那种各个系统相互分离互不关联的情况，而是使二者紧密相关，通过对城市规划用地的快速反应，实现了滚动规划，使所提出的城市建设规划，考虑更加周全，也更加符合实际需求，实用价值高。因此，在我国日益加快的城市化进程中，城市土地利用与交通规划系统的应用势在必行。
关键词：城市土地利用；交通规划系统；可持续发展
城市各系统功能完备和系统之间的相互协调、共同配合，是一个城市能实现长远发展的不竭动力，也是实现可持续发展的必要条件。城市发展的一个基本要素便是土地，因此，对土地实行合理的分配，并加以有效利用，才能保证城市长久有序发展，从另一个角度也才能够实现土地资源的最大效益化，将土地资源转化为经济发展的动能。交通系统则是实现国内物资、人力运输的重要媒介，尤其是在全球化猛烈发展的今天，区际合作越来越重要。区域间的交流合作，则要通过城市交通实现，交通规划系统的重要地位，自然不言而喻。综上，我们将对城市土地利用与交通规划系统的关系及其新时期“城市化”特点下的关系加以分析，希望能推动城市的长久进步。
一.城市交通和土地利用的关系
城市交通和土地利用是互相影响、互相作用的关系，一方面，土地利用将会对城市交通的布局和规划产生直接影响；另一方面，城市交通也会影响土地利用情况。从土地利用对城市交通产生的影响来看，主要体现在以下两个方面：第一，城市发展模式对交通的影响。城市发展中心的交通量较大，交通方式也较为多样。因此，单中心的城市交通发展也较为集中，而多中心的城市则各个区域的交通运输都较为均衡，不同的城市发展模式，有不同的土地利用方式与其相对应，而不同的土地利用方式，也有不同的交通模式与其相对应，这是一个连锁反应。第二，土地功能对交通产生的影响。城市不同区域的土地功能，如商业、教育、居住、娱乐等，其对交通运输的要求也各有不同，在人群密集的土地区域，需要大量承载量大的交通运输方式，人群较为分散的土地区域，私家工具则更为盛行。因此，不同功能区域所对应的人口密度不同，自然城市交通的发达种类也就有所不同。而另一方面，城市交通对土地利用也将产生影响。一种常见的现象是，交通线周围土地开发程度较高，一般都是商业、经济、文化的聚集地，交通线最为发达的地区，一般都是城市发展的中心。这是因为，城市交通线就是城市发展的物质骨架和依托，可以支撑起不同区划的功能发挥，也可以使城市的内聚力最大程度辐射出来。
城市交通与土地利用的关系可以构成一个环形圈，土地区域功能的发挥会导致的交通量增加，而这又会直接造成交通设施数量的增加和种类的更新，使得区域的通行可达性加强，土地可利用价值便因此提高，其区域功能也就越来越多，甚至有所改变，改变后的土地利用则又会对交通产生反作用，增加该区域的交通需求和实际出行行为。如上，此循环构成了一个闭环，上述每一环的变化都会引发连锁反应，最终导致整体体系的变动。在城市的中心或者经济商业聚集地，投资者和开发商为了提高土地价值和投资回报，这样自然会对交通量和交通布局规划产生影响，按照上述正向循环继续发展，然而此循环不会持续进行。发展到一定程度之后，土地可再利用的价值和交通扩展量都会达到饱和，正向循环终将终止，而且，某些交通设施一旦建成，难以进行改造和优化，并且在土地利用超过某一限值之后，土地利用对城市交通的正向反馈可能转化为负面影响，数量超负荷并且不成体系的交通路线，可能会进一步引发交通拥挤和堵塞，而不利于城市可达性的提高，因此，是不符合城市重复开发可持续发展的原则和理念的。
二.新时期“城市化”的特点及其对交通的影响
1.城市规模的急剧扩展
根据目前发展形式和国内外研究文献表明，目前我国城市化正属于极速发展时期，也可以称为“城市爆炸”，是国外发达国家所经历过的，因此，此阶段的特点和优缺点也是可以被清楚了解的。在这一阶段，城市范围不断扩大，具体表现为居民小区和经济开发区等朝着城郊方向扩展，而也正由于此，城市人口和城市交通数量等也大幅度增加。“城市爆炸”是一个国家城市化发展的必经经历，也是必备环节，其具有很多优点，但在交通方面也仍有一些负面影响，具体来说如下：第一，城市规模的扩展导致市内居民交通量的增加，而随着交通量的增加，路网通行压力也会升高。第二，引发城市中心区交通堵塞。随着郊区范围的扩大和郊区经济的发展，城市中心的交通问题也随之而来，可能引发交通瓶颈，并且在进行异城交通时，通行时间都花费在了出、进城上，事实上，城市发展应该提高出行便利性，这种情况对城市的继续发展并不会产生正面效应。第三，可能会导致城市中心区的“冷落”。随着城市交通和经济的进一步发展，城市中心区的交通压力也会越来越大，随之产生的环境污染、人口拥挤、交通堵塞等一系列问题，都会使中心区的价值逐步降低，如果再不加以有效的管控措施或发布相关政策，商业功能区和居住区将向郊区外迁，中心区可能逐步退化为“死区”。
2.城市内部用地结构的转变
随着城市化进程的进一步加快，城市内部用地结构也将发生转变。具体体现在以下两个方面：第一，城市小区改造过程中的土地性质、功能等的变化。目前我国的交通用地小于15%，而随着交通线路的增加、经济发展和人民生活水平的提高，可以预见在不久的将来，这一比例会逐步升高。第二，居民组合和分布将发生改变。随着劳工住房制度的改变和人民观念的变化，人们在选择就业地点和居住地点上更加自由，在交通设施上出现了新的吸引点，各吸引点的吸引强度也大幅度变化，因此，这也就会导致居民分布情况的改变，原有交通平衡也将不复存在，引发其他问题，当然，在此过程中，新的平衡也在逐步形成，只是交通状态的不断变更，不利于长久通行稳定性的维持。
3.社会信息化程度的提高会对交通方式产生影响
目前，我们处于信息化、网络化的时代，在此背景下，人们的生产、生活方式发生了深刻的变化，这尤其会对土地利用方式产生影响，而土地利用的改变又将导致居民出行方式，交通线路的分布、密度，出行的时耗、效率等的变化，并且这种变化是一种根本的、剧烈的变化，是质的变化。
结束语：
综上所述，城市土地利用与交通规划是相互影响、相互作用的两个方面，为了能让城市实现可持续发展，必须使土地利用和交通规划形成一个整体系统，使其形成互相促进的良性循环，防止各类交通问题的出现，也避免土地功能区划和交通情况不协调的状况。除此之外，新的时代背景下，城市规模急剧扩展、城市内部用地结构转变、社会信息化程度大大提高，都会影响土地利用状况及交通系统。因此，必须妥善处理二者关系，建立统一体系，从而最终促进城市化的进一步发展，加快我国城市发展的速度并使城市建设的计划性、可实施性增强。
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