南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司 广西南宁 530000
摘要：让车辆在城市中的固定轨道运行的城市客运系统就是轨道交通系统.我国的各类标准当中，将运用电量，使用轮轨运输方式进行大量并且快速的运输的公共交通当时定义为轨道交通这其中就包括地铁、有轨电车等方面的轨道交通。目前由于我国的人口数量较大，但是轨道交通客运组织建设并不完善，这就导致了目前我国的城市轨道交通出现了客运困难以及交叉客流量等问题的出现。笔者通过对城市轨道交通客运组织优化进行了全面的研究，提出了以下观点，仅供参考。
关键词：轨道交通；客运；组织优化
前言：通过进行新的市政线路的开放，不仅可以使客流量得到提高，还可以使通达性得到进一步的增强，同时还可以为既有线路增加新的换乘客流，从而促进线网中整体的客流增加。由于我国的城市化进程的飞速推进，城市内的人口数量逐年递增，使我国的交通运输的压力也在连年增加，尤其是轨道交通方面。因此目前的客运现状使轨道交通的客流形式也有了新的改变，不在是单点对单线，而是变成了更为复杂的区域性聚集以及网络化消散的现状。因此，为了加快对客流的疏解，保证客流的流动，就必须要对城市轨道交通客运组织进行优化。从而使城市的轨道交通可以为人们提供更良好的服务。
一、现阶段车站客流的基本特点
（一）进出站时客流走向
随着多条轨道交通线路的开通，客流在进出站时的方向也有了明显的增加，不再是单一的方向同行，而是通过不同的车站进出口出入。因此，在这种情况下，就要注重对不同方向的进站客流分布比的统计。不同占比的车站进入口也会导致出入口的占比受到影响。
（二）换乘站客流的走向
通过多条线路的换乘后，不同轨道间的车站以及停车广场一般会出现平行布置的现象。而出现这一现象的车站要实现客流的换乘，就必须要在轨道交通中进行乘门洞的建设。并且目前的客流线路大多是呈L型布置，但是由于每条客流线所处的层面不同，因此就要求在进行换乘站的颗粒走向必须要充分的结合实际，按照实际情况进行交叉的换乘，从而减少由于换乘导致客流分配不均的方式出现。只有这样才可以进一步使换乘的优化效果得到满足。
二、优化前后车站内客流的交叉比较
（一）优化前
在没有进行客运组织的优化工作之前，换乘门洞会受到换乘车站以及大厅的地理环境以及布局等方面的影响，导致客流交叉严重的情况出现。同时还会由于换乘站内的楼梯布局方案等方面的影响，导致部分换乘门洞以及站台等方面与楼梯连接，使客流交叉严重问题被加剧。
（二）优化后
为了有效的环节城市轨道交通运输的压力，使城市轨道交通的优化效果最大，就需要使站厅和换乘门洞位置实现客流交叉的情况。因此就必须要在较重要的大站进行全面的调整：首先，将站点的商铺拆除，使大站厅的付费区域的面积得到有效的扩大；第二则是要对站点的整体以及其自身携带的设备进行各个方面的调整，包括整体的安装、布局以及其他的具体方式。同时还要求相关的工作人员必须要对站点整体状况进行全面的掌握，认识到实际情况的需求，进行临时护栏等方面的临时设施的建设，从而引导乘客的交叉换乘流向；第三，则是要使门洞的乘客交叉情况得到环节。在站点上就必须要增添新的门洞，使门洞的数量符合人流的需求，同时还要对站点原有的布局方式进行合理的调整，可以采用增添临时护栏、扩大付费面积以及对乘客进行换乘引导工作等方面的形式进行。通过有效的进行上述的站点调整工作，不仅可以使门洞的乘客交叉的状况得到有效的环节，还可以使客流的行走路径得到进一步的优化，使客流的行走路径更加科学，从而提高城市轨道整体的优化效果。
三、关于客运组织优化方案的思考
（一）优化客运组织方案要做到因地制宜
客运乘客的进站与出站不仅是对称的关系同时彼此还存在着相逆的关系，因此在进行城市轨道的客运组织优化时应该针对乘客的换乘以及进出站的流程进行。同时在这一优化过程中还要合理的遵循以下三点原则：第一，科学的安排站内设施布局位置，使客运乘客的流动路线得到科学的简化，同时还可以减少客流严重交叉的问题发生；第二，要对车辆的换乘条件进行改善，从而确保轨道的各个交通以及交通工具间可以不被影响的顺畅的衔接，从而使乘客的舒适性、安全性等方面的需求得到全面的满足；第三，则是要构建出完善的导向系统，通过这一系统不仅可以使客流量得到有效的分流，还可以进一步的保障乘客的进出站效率，从而减少人员拥挤等状况的出现。
（二）不断完善应急预案
客运组织在负责轨道交通车站时，通常要负责运营状态下的客运组织工作以及突发状况下的应急客运组织工作。通常，在一般的运营情况下，通过其在现实中的操作以及运用就可以完成检验的要求。但是在突发状况下，由于事件的突发性等方面的影响导致在现实进行连续检验的运用很困难，这就导致了部分车站出现对突发事件的应急客运组织工作效率低以及质量差的问题大声。因此为了使相关的应急客运工作更加快捷完善，就要求相关的客运组织管理部门必须要对相关的客运组织进行定期优化培训，不仅要制定合理的正常运营的客运组织方案，还要对于突发事件进行合理的预测并且不断的演练，提高在突发条件下应急客运组织的工作效率以及工作质量。
（三）构造科学合理的零换乘轨道交通换乘站
轨道的交通换乘站并不是一个简单的工程技术问题，同时也不是一个有不同车站间的盲目叠加所引发的问题。比如，将两座轨道车站间的换乘方式改为连接通道的方法进行，这种换乘方式并不是传统意识中的零换乘。目前，大多数的乘客对于车站的换乘方面都有着同站换乘的愿望，通过这种方式的建设，可以有效的提高乘客的流通效率，从而减少乘客流向交叉严重以及乘客拥堵的现象发生。因此，这就要求相关的工作人员看，在进行轨道交通换乘站的规划时，必须要采用合理的方式进行线网整体的规划，通过进行全面的调查分析，掌握客流量的具体数值，使客流预测工作可以严格有效的进行。只有通过这种规划方式，才可以使城市的轨道交通的换乘时间更加符合人们的需求，才可以避免乘客流量交叉严重的问题发生，才可以减轻门洞的乘客流量压力，从而使城市轨道交通的优化质量最大，使城市轨道的优化效果得到全面的提升，从而达到节省客运乘客换乘时间的目的，使乘客对于城市轨道交通的需求得到进一步的满足，使我国的城市轨道交通压力得到环节，促进我国城市轨道交通的进一步发展。
结语：总而言之，随着社会的发展与进步，城市轨道交通已经成为了我国城市交通中应用范围较广泛的一项现代交通形式，对于我国的城市交通的发展影响也越来越高，因此城市轨道交通有着极其广阔的发展空间。但是由于我国城市化进程的推进，我国的城市人口数量的不断增加，因此我国城市轨道交通的压力也越来越大。因此为了有效缓解城市轨道交通的压力，就必须要对城市轨道交通的内部系统客运模式进行组织优化，从而使其功能得到最大程度的发挥。同时通过对城市轨道交通客运组织的优化，还可以在保障客运安全运行的状态下，发挥出列车的最大性能，从而进一步的提高我国城市轨道交通的运输能力。通过对城市轨道交通客运组织优化还可以保证同时出现突发性的客流量激增时，车站的安全运营，并且对于突发性的事件还可以进行科学快速的处理，从而避免由于突发事件导致乘客拥挤等方面的问题发生，从而进一步的促进我国的轨道交通事业，使我国的轨道交通事业发展迈向一个新台阶。
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