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摘要：随着国民经济发展水平的日渐提升，社会及公众对交通出行的需求也正在不断加大，尤其是交通设施中的道路。作为担负客运、货运以及物流等多种业务运转的主要承载力量，道路的路线设计合理与否对于社会经济的发展也具有一定的影响作用。时代的发展给道路的建设提出了更多更高的要求，尤其是在其路线的设计及规划上。但是纵观我国多数道路的路线设计，都尚存在一些问题，如不能及时有效解决将会对我国道路建设事业的发展带来一定影响，严重者甚至会影响到社会的安定与团结。本文就是在此背景下对道路的路线设计中所存在的问题进行了相应的探讨，并提出了针对性的解决策略。
关键词：道路；路线设计；优化
道路的路线设计对其建设完成后的运行质量具有十分重要的影响作用，这也是整个建设项目的核心所在。而随着道路在支撑社会经济发展中作用的日益突出，其路线设计中所存在的问题已经逐渐成为社会广泛关注的重点问题。一般情况下，道路的路线设计问题主要包括路线长度问题以及线位调整等多方面的内容，如果这些问题不能被及时有效解决，将会对道路的后期使用及运行质量产生严重的影响。因此，必须要对此形成重视，并及时针对解决。
1 道路路线选择原则
1.1确保整体的经济效益
在对道路的路线进行设计选择时，除了要考虑到设计的安全性外，还应当在基于对环境进行保护的基础上综合考虑到线路选择的经济效益。由于道路的建设往往工程量极为巨大，所需要的工期也较长，这就决定了此类工程的造价通常都比较高，并且还需要消耗大量的人力及物力资源。尤其是当有隧道及桥梁的施工时，更需要投入大量的资金成本。因此在对路线进行设计时，首先就应当明确分析出不同选择下的经济指标，并作出大概的预算，从而在综合对比各路线经济成本的基础上，实现对工程造价的优化。
1.2高效性原则
在对道路进行建设时，如有隧道工程，往往就需要投入更多的成本，因此在对道路的路线进行设计时还应当坚持高效性的原则。在确保建设施工安全的前提下，在相关经济指标的基础上，必须要高效实现，以此来使道路工程项目的整体经济效益都得以实现。
2 道路路线设计中现存的问题
2.1 缓和曲线过短问题
当对道路的路线进行设计时，通常所设计出来的路线主要有两种类型，即直线型与曲线型。一般情况下，为了可有效处理这两种类型路线之间的有效衔接，设计人员经常会在路线的过渡段环节设计出一段缓冲的曲线。在经过这一缓冲曲线时，司机们往往便会产生一种自然过渡的感觉，并在潜意识中就给司机一种将进入不同路线的感觉，从而使行车安全得到了极大的保障。然而在实际生活中不难发现，由于受到多种外界因素的影响，这种存在与衔接路段的缓冲曲线会经常出现长度不够的情况。而导致这一现象出现的主要原因则是设计者在综合考虑道路实际地理情况与项目资金能力的基础上，综合得出的设计结果。但是这种设计情况往往会对后期使用过程中的路面行车安全带来严重的影响，并预留下安全隐患。
2.2地质选线问题。
路线方案设计过程中，需要加强对沿线地质地形的勘探工作，进行深入的地质调查，尽可能避开滑坡、泥石流、软基、采空区等不良地质段，而且要确保路线方案的多样性，减少道路工程施工中可能存在的质量隐患和风险隐患。
2.3 路线调整问题
在对道路项目进行施工时，经常会受到多种外部因素的影响，并致使实际的设计与原有的规划出现思路不一致的现象，进而就必须要对路线进行调整。这也是在多数其他项目建设中也极为常见的现象。如当在现场施工时，如工作人员反映实际施工场地的情况与原有的现场勘查情况出现出入，并且一旦预先勘查的现象资料并不完备，就会使得预先设计的路线调整就会出现误差。这样不仅会增加原有的成本投入，还会对线路后期的性能也产生影响。
3 道路路线设计的实例研究
3.1 工程项目简介
峡谷旅游路路线长度约为4公里，所经路线可说是一路皆景。从石狮市学府路起点，沿学府公园（同期建设），途径塔山水库、果林、青年水库，终点与石永二路相接。线路周边风景秀丽，尚未受到不合理开发的破坏，水库水质清澈，生态环境良好，动植物多样性丰富，景色十分优美，因此做好道路与景观的结合十分重要。
鉴于峡谷旅游路对景观的要求，本次设计路线指导思想是‘结构合理，道路分布均匀’。要控制道路的宽度，使之既适合旅游观光的需要，又兼顾当地居民健身休闲活动的要求，同时尽量利用已有的交通设施，进一步完善交通体系。
通过解读规划，从交通角度、绿化、景观角度进行道路路线功能定位，分析思路如下：
（1）合理选用技术指标，力求公路线形与自然环境相协调。
（2）注重保护环境，就自然景观的影响减少到最低程度。
（4）巧妙借景、串景，开辟旅游新线路。
3.2 路线走向分析
在路线选择时摒弃了原有惯用的直线定位的方法，而是在结合项目实际情况的基础上选择使用了曲线定位的方法。在使用此方法时，设计人员是在充分研究了缓和曲线设计思路的基础上，确保所设计的路线可在最大程度上与地形及地貌的走势趋于吻合。由现场地形地势分析可知，路线穿越宝盖山风景区时，存在两种大方向的路线方案：一种路线沿着峡谷北侧，另一种路线方案沿峡谷南侧。
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宝盖山风景区地势剖面图
方案一：
（1）视野好：由峡谷地势剖面图可以看出，当路线位于峡谷北侧时，拥有较好的视野和观景效果。峡谷旅游路作为景观带很好的串联了景区内的各个节点，宝盖山作为景观高点，可以一览全线景观带。
（2）造价低：北侧地势比较平坦，可以有效节约造价，桥梁里程也较短。且对现状生态环境影响小。
（3）生态保护良好，预留空间大：基本农田保护完整，充分利用自然景观资源。
方案二：
（1）视野差：由峡谷地势剖面图可以看出，当路线位于峡谷南侧时，景观界面为果林（整体景观效果还未形成，待远期开发）。
（2）需增加桥梁里程，同时还产生了高边坡，不利于工程成本。
（3）存在安全隐患：峡谷南侧地势较为陡峭且为岩体，会有落石安全隐患，防护成本高。距离物资火工库近，存在安全隐患。有采石坑，处理难度大。
经技术、经济等综合比较，本次设计选择方案一（北侧线形），只对局部进行线形比较。方案二可作为远期开发路线。
3.3路线比较方案设计
当路线走向确定后，根据当地地形地貌的实际情况对局部进行线形比较，以确保所设计路线的科学性及合理性。
①K0+700-K1+520路段，沿塔山水库段，对该段范围进行线形比较：
（1）方案一
优点：路线靠山体册、塔山水库南侧腹地较大（50~70m），为后期沿线景观开发的预留用地。
缺点：离水库较远，景观效果稍差。
（2）方案二
优点：线形指标较好、汽车视距好、与水库有远近结合，景观效果好。
缺点：离水库近，腹地宽度30~50m，对水库周边远期开发不利。
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路线比较方案图
综上所述，结合景观及交通功能，推荐采用方案一。
②K1+295.957-K1+2547.820路段，基本农田保护段，对该段范围进行线形比较：
（1）方案一
优点：避开基本农田，不侵占。
缺点：路线往北侧偏移，将产生一定的挖方量。
（2）方案二
优点：沿现状土路，能够有效结合两侧果林打造景观效果。
缺点：穿过基本农田，将侵占基本农田保护范围。
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路线比较方案图
综上所述，结合景观及交通功能，推荐采用方案一。
③K2+168.426-终点位置，由于该段终点位置存在比较的可能性，本次设计对该段进行线形比较：
（1）方案一
优点：沿青年水库北侧，基本沿现状土路位置。与原石永二路已建段衔接，与上位规划符合。
缺点：不能较好的利用现状地形。
（2）方案二
优点：沿青年水库南侧，可以避开永久陵园。
缺点：青年水库南侧均为岩体，且现状地势较陡。空间较小，将产生较大的挖方量（石方）。
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路线比较方案图
综上所述，结合景区规划及现状道路情况，推荐采用方案一。
结束语
作为道路及桥梁建设中的重中之重，路线的设计将会直接影响到项目建成后的运行质量。本研究就在借鉴实际案例的基础上，通过分析路线的先关设计思路，并通过实践证明其价值所在。在未来的路线设计中，设计人员应当充分结合现代化技术，并在参照多方数据的基础上不断提升项目的路线设计质量。
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