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摘要：随着国家经济建设的快速发展，各行各业对化工原材料需求日益增加，其中不乏很多带有危险性质的化学品，这就意味着更多的危险源暴露在我们日常生活中，特别是道路运输因常发意外事故，故危险化学品运输槽车的泄漏事故处置成为应急救援一大重要课题。本文描述一种新型的槽车罐体漏点封堵技术，其具有突出的封堵性能。
关键词：危险化学品；运输槽车；罐体泄漏；堵漏
我国是化学品生产和使用大国，石油化工是我国国民经济的重要支柱。目前，国内涉及剧毒化学品的从业单位数目巨大，危险化学品从业单位数量超过1万家的省区有江苏、浙江、山东、广东、四川等地。危化品企业不断建设，主要集中在东南沿海一带，但是大量危害严重的化学品向境内转移，这样的情况导致90%以上危化品涉及长途运输。
为了满足巨大的市场需求，大量的危险化学品运输车辆需要在道路上参与交通，一旦发生交通事故，继而引发的危险化学泄漏事故，甚至火灾、爆炸、中毒和污染事故等。根据相关调查显示在危险化学品事故中危险化学品运输事故占30％。近年来，道路危险化学品运输槽车因交通事故造成的惨案时有发生，其中不乏重大安全事故，其中沈海高速温岭段“6·13”液化石油气运输槽罐车重大爆炸事故就是一例，2020年6月13日16时41分许，位于台州温岭市的沈海高速公路温岭段温州方向温岭西出口下匝道发生一起液化石油气运输槽罐车重大爆炸事故，造成20人死亡，175 人入院治疗（其中24人重伤），直接经济损失约9477万元。事故发生原因是：驾驶员驾驶车辆从限速60公里/小时路段行驶至限速30公里/小时的弯道路段时，未及时采取减速措施导致车辆发生侧翻，罐体前封头与跨线桥混凝土护栏端头猛烈撞击，形成破口，在冲击力和罐内压力的作用下快速撕裂、解体，罐体内液化石油气迅速泄出、汽化、扩散，遇过往机动车产生的火花爆燃，最后发生蒸汽云爆炸。
通过以上的分析和实际案例，我们不难看出危险化学品道路运输的安全问题是限制化工行业发展的重大阻碍，只有不断完善危化品道路运输的安全管理制度和事故救援体系，才能更大可能支撑化工行业健康发展。而对于危险化学品运输车辆在发生事故后，如果能及时处置罐体泄漏，就能有效避免火灾和爆炸等严重事故的发生，对于危险化学品运输槽车罐体漏点封堵技术的开发和改进是具有积极的时代意义的。
1.现有技术分析
各类危化品介质在运输或存储过程中，罐体等逐渐受到介质冲刷、腐蚀、老化等因素的影响，容易出现本体泄漏、焊缝砂眼的问题，需要及时进行抢修堵漏，以降低财产损失、人员危害和环境污染等。
现有封堵技术中，有些采用紧固式堵漏方法，紧固堵漏法的基本原理是：采用某种特制的卡具所产生大于泄漏介质压力的紧固力，迫使泄漏停止，再用胶粘剂或堵漏胶进行修补加固，达到堵漏的目的。即利用固定夹具、钢带捆扎或钢丝绳的收紧等方式，使其产生反作用，与泄漏部位且大于介质本身的压力，实现最终平衡的封堵方法。然而，由于固定夹具等堵漏方式在实际的泄漏点封堵过程中，存在着制作时间较长，需要现场测绘、设计、适用范围小、操作难度大的问题。特别是对于装填危化品介质的罐体或者输送危化品介质的大管径线路，由于外径超大，现有堵漏技术装备在封堵过程中所用时间更是大大延长。这对于提高封堵质量，缩短封堵时间大大不利。
随着带压封堵技术的不断完善和受重视程度提高，对于运输槽车罐体的封堵工具也在不断进步。考虑到槽车罐体大多采用钢制金属罐身，而且直径大，有部分运输槽车内部介质压力和温度并不大，为了满足这部分的运输槽车罐体泄漏封堵，一种强磁快速封堵工具应运而生，这种工具采用以耐温橡胶作为主体，内部加装强磁材质，对钢制金属能产生有很大的磁吸力。当运输槽车罐体发生泄漏时，我们使用这种工具能在极短时间内完成泄漏点的封堵作业。当然该工具也具有很大的限制，只能适用于钢制罐体，且罐内介质常温常压才能适用。
2.技术介绍
如下介绍一种用于危险化学品运输槽车罐体泄漏的快速封堵装置，作为一种新型应急安全抢险工具，其是柔性施压快速封堵技术的一个重要的组成部分，可应用于带温带压系统。在危险化学品运输槽车罐体发生泄漏的状况下，采用手动棘轮拉紧器紧固的方式产生强大的压力，使罐体索具滑块对泄漏点产生均匀地由外向内的向心力，将封堵滑块上的密封材料与泄漏点紧密地贴合，完成对泄漏点的封堵作业，从而达到消除介质泄漏、避免危化品道路运输事故的目的。
该新型槽车罐体漏点封堵装置，在保证封堵质量的同时缩短封堵时间，实现快捷高效的效果。包括罐体封堵滑块、索具带组件和棘轮拉紧器，索具带组件包括若干根索具带本体，拉紧器将索具带本体首尾相接并拉紧索具带本体，而闭合的索具带本体将罐体封堵滑块压在泄漏点上；拉紧器包括外壳和自锁机构，外壳上端设有固定吊钩，外壳通过转轴转动连接有链轮，链轮上啮合有锁链，锁链末端设有活动吊钩；固定吊钩与索具带本体一端固定，活动吊钩与索具带本体另一端固定；自锁机构包括棘轮和止回棘爪，棘轮和链轮均与转轴相对固定并与外壳转动连接，止回棘爪一端铰接在外壳上，另一端受弹性件驱动卡在棘轮的齿槽中。
自锁机构还包括手柄，手柄一端转动连接在外壳上且手柄以转轴的轴线为中心转动，另一端沿转轴径向延伸至外壳外侧；手柄中部铰接有驱动棘爪，驱动棘爪末端插入棘轮的齿槽中。
封堵滑块顶部开有供索具带本体一一对应并卡入的凹槽，且凹槽从封堵滑块一侧面延伸至与该侧面相对的侧面上。同时，封堵滑块底部衬有密封材料，用于在封堵作业中直接接触泄漏介质。
索具带本体共有多根，所有索具带本体并排设置，索具带本体末端形成有索具扣，位于每一根索具带本体同一端的索具扣通过索具连接器相互固定。
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索具连接器一侧螺纹连接有绳套钩环，绳套钩环与索具扣一一扣合，索具连接器在远离绳套钩环的一侧螺纹连接有收紧钩环，两个索具连接器的收紧钩环分别供固定吊钩和活动吊钩钩接。
索具带本体均通过索具块形成索具扣，索具块形成有两个并排设置的第一贯穿孔和第二贯穿孔，供索具带本体末端贯穿第一贯穿孔后弯折并贯穿第二贯穿孔，索具块分别在第一贯穿孔和第二贯穿孔处，与索具带本体紧定螺钉连接。
3.技术优势
相对于现有技术，该新型槽车罐体漏点封堵装置具有以下优势：
（1）该新型槽车罐体漏点封堵装置结构简单、易于制造，可在作业现场根据对象的大小进行快速即时组装，节省了勘察、设计、制作和安装等繁琐程序，大大缩短了封堵作业时间；
（2）该新型槽车罐体漏点封堵装置采用简易的连接方式，操作简便，易于携带，可以快捷地将索具带组件与拉紧装置结合成一体；
（3）该新型槽车罐体漏点封堵装置结构简单，组成方便，适合在较为狭窄的空间进行作业；该技术组件使用防爆型材料，索具带组件采用绝缘、防爆材料，拉紧器为手动装备，使得整套装备无需电力，无静电、无磁，不会产生火花，杜绝了封堵过程中火灾和爆炸事故。
4、总结
带压堵漏是危险化学品泄漏事故应急处置流程中的关键一环，如果能及时有效的对泄漏点进行封堵，就能保障应急救援行动的成功率，避免更大的事故灾害和人员财产损失。由于危险化学品道路运输需求大，事故发生后危险性大、泄漏情况复杂、对现场封堵作业要求高等等多方因素，因此在实际救援过程中一定要在做好现场隔离警戒的前提下采用适当的堵漏装置进行作业，在降低损失的同时，将安全救援放在首位。
参考文献：
[1]王永西.液化石油气槽车泄漏部位及堵漏技术研究[J].消防科学与技术，2015年06期。
[2]韩光胜，李勇辉，镡志伟.液化石油气公路运输危险分析及应急处置——浙江温岭“6.13”槽罐车爆炸事故警示 [J].《广东化工》，2020年15期.