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摘要：高压电缆总成是动车组重要的电气设备，它实现了动车组用牵引变压器的高压端与动车组车顶高压设备的电气连接，将动车组用高压电缆与高压电缆终端进行组装是最常见的一种动车组用高压电缆总成形式。本文浅显地对动车组高压电缆总成接地端电缆终端以及非接地端电缆终端的安装过程进行了阐述，希望能够对专业工作人员有所帮助，促使专业人员更加深入的进行高压电缆总成研究，从而改善动车组的生产质量，保障动车组的安全运行。
关键词：动车组、高压电缆总成、安装过程
1.引言
近年来，随着国家铁路建设的发展，高速铁路覆盖率逐年增高，标准动车组作为高速铁路网的重要组成部分，速度更快、牵引功率更强，对动车组列车及其零部件的质量要求也更高。可以说，高压电缆总成在动车组列车运行中扮演十分重要的角色，一旦出现问题，将会带来危及行车安全的严重后果。性能优异的高压电缆若要在动车组中得以应用需以高压电缆总成的方式进行装车，高压电缆总成后的电气性能试验是装车运行安全考核的重要指标。而高压电缆屏蔽与电缆终端的安装处理直接决定这总成后电气性能的好坏。因此，开展高压电缆总成技术研究具有十分重要的意义。
2.高压电缆总成
高压电缆总成是动车组重要的电气设备，它实现了动车组用牵引变压器的高压端与动车组车顶高压设备的电气连接，将动车组用高压电缆与高压电缆终端进行组装是最常见的一种动车组用高压电缆总成形式。其中电缆终端即是安装在电缆的末端，以确保与同一系统中的其他部分进行电气连接，并能够保持绝缘至连接点的一种装置。
3.高压电缆总成安装过程
接地端电缆终端以及非接地端电缆终端的安装流程图如图1。
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图1安装流程图
4.高压缆金属屏蔽前处理
如图2所示，在电缆剥离时，在保证不划伤金属屏蔽层的前提下将外护套切除。去除表面的无纺布到外护套断口处，清理毛絮。将外护套表面打磨后用清洁巾清洗表面。编织屏蔽翻折，并用胶带固定。去除铜丝里面的隔离带到断口处继续将编织屏蔽扩径外翻的方式安装，在外护套上先缠上一层防水胶条。将编织屏蔽往外翻折到防水胶条上，编织屏蔽根部要基本靠近断口。将多出来的编织屏蔽用胶带先固定，沿着防水胶条剪去。
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图2金属屏蔽前期处理
5.安装应力锥
继续将一层防水胶条缠绕在编织屏蔽上，在两端缠绕完毕并密封后采用热缩管进行热缩。或将编织屏蔽打散外翻的方式接地安装，用玻璃纤维带固定编织屏蔽。将铜丝扭称绳状，并用胶带裹好。扭好的铜绳剪成合适的长度。去除铜绳上的胶带，将连接管套在铜绳上压接。检查铜接地线的长度，将铜接地线两端分别压接在铜端子和铜连接管上，并在两端分别用热缩管密封。后续在铜丝和连接管周围缠上密封胶带。在部件上套上热缩管后收缩。编织屏蔽必须露出热缩管约合适的长度。屏蔽接地安装结束后进行最终的终端安装，用清洁巾清洁绝缘表面。采用密封胶条将铜丝和热缩管端部密封。将应力锥底部最薄段扩孔后向外翻折。将一层硅脂均匀涂抹在应力锥内表面与电缆绝缘表面。将应力锥推到涂抹半导电漆前方合适位置停止，用清洁巾去除应力锥底部多余的硅脂，再将应力锥推到位。
6.安装伞群
将硅脂涂抹在伞群的内表面，并且推到应力锥处。在连接部位涂抹一层密封胶。将下部雨裙推到应力锥处，将多余的密封胶擦去。将上部雨裙的内表面涂抹一层硅脂，并将其推到下部雨裙。两部分不要完全靠在一起。去除多余的硅脂，用清洁巾清洗连接处。在连接部位涂抹一层密封胶。将两个雨裙推在一起压紧，将多余的密封胶擦去。
7.导体及接地处理
将导体上的胶带去掉，在电缆末端套上端子开始压接。去除压接后的尖角毛刺。在终端边上缠绕胶带并用清洁巾清洗。将封帽推过端子，在电缆、上部雨裙和封帽上涂抹密封胶。将封帽推到上部雨裙，压紧。最后应力锥底部最薄段的外翻处涂上密封胶，然后翻回压紧。最终完成高压电缆总成。
8.结语
由于我们国家的经济发展越来越好，人们的生活条件也越来越富裕，所以动车更多地进入到了人们的生活当中，人们的出行和动车组息息相关，同时人们再追求出行高速度的同时，也时刻关心着出行是否安全的问题，所以相关从业人员应该更加地重视对动车组高压电缆总成的研究，保障人们的出行安全。
参考文献：
[1]杨喆，车军，王保民.动车组高压电缆局部放电性能测试研究[J].铁道科学与工程学报，2019，16（05）：1137-1145.
[2]张中，郭美荣，徐锦春.电力机车或电动车组用25kV高压电缆总成[J].机车电传动，2010（03）：1-4+16.