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摘要：在经济发展的带动下，交通行业也实现了快速的进步和发展，市政道路建设面临着更高的要求。不仅需要满足出行的基本要求，还需要兼具安全性、舒适性、稳定性和耐久性，因此需要进一步提高市政道路工程质量水平，积极做好市政道路工程路基路面的规划设计，本文对此进行了探讨和分析，以提供参考。
关键词：海绵城市；市政道路设计
引言
城市发展，交通先行。当前我国正处在城市建设进程的快速发展期，撤县设区、设经济开发区等都表明城市在不断向外扩张。越来越多的公路开始纳入城乡规划的范围内，导致公路在满足城际或区域交通功能的基础上，作为城市规划路网的一部分，应同时具备一定的市政功能，以满足城市发展的需要。
1市政道路设计工作中存在的不足
1.1未按照市场发展设计桥梁
从我国市政道路的设计角度出发，部分道路未依照城市的发展规划进行设计，未实现市场化，阻碍了道路设计工作的开展。随着我国社会经济的不断发展，城市化建设步伐的加快，对道路的需求不断增加。我国部分市政道路工程在设计过程中，会受到城市规划等多因素的影响，在具体设计过程中无法保障设计的科学性，难以结合市场化需求开展桥梁设计工作[1]。
1.2桥梁设计审核不合理
设计审核是道路设计工作中的重要内容，应做好设计审核工作，保障设计方案的可行性。目前我国对道路设计审核工作的重视力度不足，未严格遵循相关行业规范审核设计方案，将影响道路的后期使用。道路设计过程中应符合相关标准，保障审核部门工作人员可达到相关素质要求，强化审核工作的应用效果。在道路设计方案的审核过程中，应严格按照相关要求进行操作，保障设计方案的合理性，为后续的工程施工奠定良好基础。
1.3其他方面的隐患问题
除了市政道路自身存在的设计问题外，外部社会环境会影响设计工作，会形成新的交通应用需求。部分负责道路设计工作的人员，在进行设计工作开展过程中仅采用以往设计理念，设计思路不满足现有的设计需求，目前设计条件存在诸多限制性的问题，设计人员未从宏观角度分析设计作用，未综合性考虑工程造价，易导致道路建设过程中出现预算问题，阻碍后续道路工作的开展。设计人员在进行市政道路设计过程中，应在工程全局基础上开展设计工作，明确道路各部分设计情况[2]。
2 市政道路路基和路面的规划设计要点
2.1避免产生裂缝
在规划设计市政道路路基路面时，应当对路面裂缝进行充分的考虑，采取有效的方式预防。裂缝的出现会对道路质量产生极大的影响，造成一定的安全隐患。所以在规划设计市政道路路基路面的时候，首先采用具有较高安全性和稳定性的结构作为路基基层，减少收缩情况的发生；其次，选择优质的路基路面材料，保证其性能和质量都符合规定要求，在发生温缩和干缩的时候，施工材料不易出现裂缝。
2.2保证基层平整市
政道路的安全性取决于路基的稳定性，因此应当科学合理的对路基进行规划设计，能够有效的避免路面凹凸不平，提高舒适性。施工材料的种类复杂多样，其性能和特征也各不相同，能够对路基的平整性产生不同的影响。所以在规划设计路基的时候，应当合理的应用缓凝性物质作为辅助，同时对摊铺的尺寸进行合理的掌控，对布料器的运转速度进行控制，使其保持平缓的运转，有效的保护基层的平整性。
2.3做好路基路面的排水设计
在规划设计的时候，对于地势平坦的地区，通常结合当地的地形特征进行排水设计，合理的安装排水管理；而对于沟破地形，则需要因地制宜的设计排水安装排水设施。
除此之外，路面路基还需要定期进行排水作业，在道路路肩的外侧安装由沥青混凝土制作而成的拦水带，使用混凝土预制块砌筑集水槽，每30～60m增设一个泄水口，使其与边坡的急流槽相连，保证排水效率，避免发生积水现象[3]。
2.4主辅路断面形式
主辅路断面是最常见的城市道路形式，即主、辅路基本处于同一水平面（细分为地平式、路堤式、路堑式），通过绿化带、隔离栏等将其不同功能区分开来。与其他断面形式相比，主辅路断面形式主要优缺点如下：（1）优点分析①改造难度小、成本低。该断面形式只需要将干线公路横向拓宽，根据需要设计双向六车道或八车道，以我国平原区双向六车道城市道路为例，主辅路断面造价范围0.15～0.2亿元/km，且对施工技术、工期等要求较低；②沿途景观好。该断面形式由于和两侧高差较小，因此容易和周边景观融为一体，视野上更为广阔，较宽的绿化带也会大幅减少交通噪声和扬尘量，有利于提高周边居民生活质量。
3道路指标的选取
3.1 平面
相对于市政规范，公路规范中对于平面线形的要求更加严格，主要体现在圆曲线最小半径、不设超高圆曲线最小半径、回旋线最小长度、平曲线最小长度等。例如：公路规范中设计速度60km/h时，不设超高最小半径为1 500m（路拱≤2%），市政规范中相同设计速度时的不设超高最小半径仅为600m，可见显著差别。公路规范更加保守，这是由于其服务对象主要为各类型机动车，且交叉口和路侧干扰相对较少，更加侧重于保证行车的安全和舒适性；而市政规范所考虑的因素多为路线所经区域两侧已街道化，过多设置超高将会影响美观，且由于市区路口距离较近，信号灯管控频繁，两侧干扰较多，车速行驶缓慢，因此可以将标准降低。综上所述，在公路兼市政道路设计中，应根据路段所处区域的规划发展情况灵活确定所采用的规范。在没有特殊要求的情况下（如路线某段所处位置为纯市政路网，要求必须采用市政规范）平面线形指标应采用公路规范规定；若部分路段为城镇段，两侧街道化严重，红线控制严格，考虑拆迁等经济性因素时，则应考虑采用适当降低标准的市政规范来执行[4]。
3.2 纵断面
对于新建公路兼市政道路项目，纵断面设计可直接采用公路规范中的纵断指标。而对于公路兼市政道路的改扩建项目，纵断面设计应尽量拟合旧路的纵断面指标，通过最大限度利用既有路的路基路面，来减少浪费，降低工程的总体造价。当平原地区旧路纵坡较小（尤其大部分路段纵坡坡度≤0.3%时），设计时应避免过分追求规范要求的纵坡不小于0.3%而造成填挖方量的增加和既有路基路面利用率的减少。可通过增大横坡坡度和设置锯齿形偏沟等措施来满足排水需求，对于设有雨水管线的路段，亦可通过减小雨水口间距达到目的。
3.3净空
道路净空的设计应根据经验取规范值或比规范值稍大的数值，一般在下穿公路、铁路时均会涉及净空问题，要结合现状桥涵、周边地形、路线纵断等综合考虑。在公路兼市政道路项目中，净空取值应尽可能大一些，一般常见为一、二级公路兼市政功能，此时净空宜取5m，既可满足当前在城乡结合部主要作为公路使用时大型车辆通行的需求，也可在将来融入市政路网后，在需要的情况下增加限高措施既可。另外，应根据横断面布置形式，灵活选择是否对非机动车和行人的净空单独取值（当设有专用通道时）。
结束语
综上所述，市政道路工程的规划设计的重要性不言而喻，在具体的设计过程中，需要结合各自的特点，科学合理的进行路基和路面设计，提高市政道路的质量水平，保障人们出行的安全通常，为促进城市经济的快速发展和提高夯实基础[5]。
参考文献：
[1]陈涛,陈柯.市政道路设计研究[J].智能城市,2021,7(09):102-103.
[2]张雪娇.市政道路工程路基路面的规划设计分析[J].全面腐蚀控制,2021,35(04):40-41+44.
[3]郭星煌.干线公路快速化改造为城市道路设计要点分析[J].交通世界,2021(12):72-73+89.
[4]余玄.BIM技术在市政道路设计中的应用[J].黑龙江交通科技,2021,44(04):235+237.
[5]马畅.公路兼市政道路设计要点分析[J].交通世界,2021(10):11-12.