呼和浩特铁路局乌海工务段 内蒙古巴彦淖尔 015000
摘要：受经济发展的影响，越来越多的人涌向城市，导致城市交通压力增加。为了保证自身的发展，城市开始修建地下车站和交通枢纽，以缓解地面道路的承受压力。同时，地下空间大、列车准点、承载能力强、速度快的特点也促进了城市地下交通枢纽的建设。该措施的实施有效缓解了地面交通压力，避免了交通拥堵的加剧，同时保证了客运的有效性，满足了人们对交通的基本需求。然而，由于列车运行引起的振动的影响，在修建新隧道时，有必要考虑列车的振动及其影响。目前，我国铁路建设已经涉及到郊区，那里有许多隧道穿越工程和铁路道岔区工程。因此，研究这一问题具有现实意义。
关键词：道岔病害；原因分析；整治策略
引言
道岔是指用于枢纽站和数量相对较大的站的线路连接设备，可使机动车辆从一个通道切换到另一个通道。通过使用道岔技术，几乎可以提高线路的通行能力，即使是铁路，也可以通过使用道岔技术来补充铁路以外的运营，这一点非常重要。然而，由于自然环境和其他因素的影响，道岔很容易发生意外在实际使用环节中，必须紧急处理，以确保道岔的质量。
1道岔病害问题分析
1.1道岔与前后线路衔接不良
首先，道岔的放置存在问题，特别是线间距问题，理论值和实际值之间的误差过大，导致道岔的位置偏移和线的方向出现问题。其次，在道岔内施工或维修过程中，道岔内、锯末前后双方的施工数据不科学，连接不紧密，凝固过程不紧密，存放不均衡、不完整，导致水平方向不均衡。第三，筹备工作不够充分和不完善。固定线路的不合理安排、通过次数较少以及没有事先对通过次数进行研究，导致了通过次数与线路的匹配。接下来是大型机的设置有问题，道岔前后没有线量，道岔前后线与道岔区有矛盾。最后，线被切断，对道岔的影响增大，导致道岔的位移。
1.2尖轨和基本轨不密贴
尖轨的黏附程度低是尖轨的常见疾病之一，而尖轨和下方专用车道之间缺乏黏附性可能导致列车通过尖轨时偏差被动扩大，从而可能影响列车运行期间的安全和稳定，而且这种情况很可能发生我们的研究表明，当轨道尖端轨道与基本轨道之间存在1毫米的间隙时，在相同的运行条件下，下一个轨道通过危险轨道产生的振动加速度大约是火车通过正常轨道时的2.5倍。未粘贴尖轨道和基础轨道的原因有多种，并且由于作业执行期间出现运行错误而导致顶部轨道过长是造成密封的常见原因。它还关系到尖轨道和基本轨道上的产品质量:(1)基本轨道的大小和尖轨道的轨迹不符合设计要求，较大的基本轨道框架可能导致尖轨道和基本轨道的粘连；(2)基层轨道拐点位置不合适，或者拐点程度不够，存在硬拐点也可能导致尖轨和基层轨道粘附；
1.3导曲线钢轨挤动
(1)导轨偏差不正确，存在方向问题，道岔长度不符合相应标准，偏差计算不按理论进行；(2)导向曲线没有底板，单向型导向曲线半径较小，压力较大，可能会出现压出外侧轨道的情况；(3)道岔长度不符合道岔铺设平面设计，长度过长或过短，导致导向曲线不均匀，半径减小。经验表明，如果导引曲线半径太小，轨道会出现拥塞问题。
1.4钢轨疲劳裂纹
轨道在长时间的加载和卸载过程中承受了疲劳载荷。虽然铁路的实验室疲劳试验在理论上为铁路的寿命提供了更好的数据，但在实践中，铁路疲劳造成的损害并不限于装卸周期，外部极端天气条件对铁路造成了严重损害。轨道在较长的载荷周期内迅速从弹性阶段过渡到弹性阶段，其抗拉强度大大提高，但其抗拉强度逐渐降低。受弯矩的影响，轨道仍有垂直和水平裂缝，从中间延伸到周围。当裂纹扩展到一定程度时，弹性阶段的机械性质值会达到相对平衡，并最终成为较不易剪切的材料。
1.5铁路线路爬行的病害
当火车车轮在轨道上时，垂直力和水平力将增加一个水平力。此力的作用使轨道沿床的方向移动，导致轨道增加，而主要的风险因素是列车的纵向力、轨道的弯曲、车轮对轨道连接处的影响以及轨道温度的急剧变化。
如果线路上的爬行动物预防设备利用率不足，道床的阻力值和线路连接压力将达不到规定的标准。
2整治措施
2.1导曲线钢轨挤动整治措施
在实施疾病管理这一部分时，需要提高固体施工质量，根据正确的支撑距离修正导向曲线，对直接行动方向进行科学调整。同时调整尖轨的距离和路径，及时更换已经磨过的钉子，此外，弯曲枕头要处理，平整，铺平地毯。还应安装连接的三个钢板，在条件允许的情况下将桥式底板放置在导向曲线接头处，并根据两个叉枕之间的间距安装轨撑。
2.2轨距、水平超限的整治
根据辖区内重载机车线路的特点，充分考虑了受各种环境条件影响时可能出现的轨道误差形式。对于重型机车通过的线路，根据灾害的性质和程度进行分段，定期准确地测量线路，高精度地测量钢轨高程、偏移角和轨距。一旦发现轨距偏差过大，应立即联系施工单位修复线路，必要时更换钢轨。同时，当道岔区出现轨距和水平超限时，可以通过弯曲弯曲的基本轨，保持各部分轨距间距尺寸正确，加强前后50m范围内道岔和线路的锁定，加强道床的维护等措施进行修正，避免轨距和水平病害进一步发展造成道岔区应力恶化，影响道岔的使用寿命。
2.3钢轨疲劳裂纹处理
应准确估算轨道承受的额定载荷值，判断轨道的许用应力、压缩、弯曲和剪切值，以便选择机械性能合理的钢进行设计和施工。对于机械特性较高的钢，应通过冷拉伸来提高轨道强度。科学研究机构在进行轨道疲劳试验时应充分考虑到环境因素对轨道的影响，并形成影响因素作为计算指标。
2.4应力放散
应力释放是指从道岔中心到尖轨逐渐释放钢轨中的不良应力，最后按设计要求重新安装锁定道岔。为了保持钢轨的方形和限位器的位移过大，可将单组道岔视为一个辐射单元，辐射轨的长度不应超过150m。同时，在释放道岔受力时，道岔中心的位置应保持不变，基本轨、活动中心轨处的连杆、钩锁装置等设备应完全拆除，使几根钢轨处于相对独立的状态，以保证相互不受影响。导向部分的所有紧固件应松开，所有轨距块应拆除，钢轨下应设置直径为30毫米的滚轮，以保证钢轨的自由伸缩。也可以采用基本轨、钢轨等部件的释放方式。熟练拧紧紧固件后，取下固定铁垫板的地脚螺栓，在铁垫板下放置两块聚四氟乙烯板。
2.5铁路线路爬行防治措施
增加纵断面纵向阻力值是防止重复铁路的重要方法。提高了轨道床和轨道床之间的抗御能力，严格遵守轨道床标准，满足了轨道床以下铺设轨道的要求，改善了轨道床的工作条件，确保了线路的平稳运行。此外，应对污染较大的床进行彻底清洗，以避免出现裂缝，并确保紧固件的压力符合要求的标准。同时，应及时注意紧固件的打印状态、螺栓的工作状态等，提高钢轨与钢板之间的电阻值，及时修理或更换缺陷螺栓。
结束语
综上所述，针对病害对铁路道岔的不利影响，相关部门应加强对道岔和道岔病害的研究，在分析道岔病害成因和发生规律的基础上，制定针对性强的各种病害治理方案，通过科学的治理方式，科学地治理道岔不当、钢轨接头等病害，进而妥善解决各种病害。
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