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摘要：随着我国经济的不断发展，人们生活水平的提高，各种车辆也在不断的增加，人们对出行的需求量也越来越大，安全出行是最基本的出行保障。路基是车辆在公路上正常行驶的基础，积水会对路基造成严重的损害。比如地下水没有及时的排出，会导致路基湿软、引起冻胀，甚至可能给掺有膨胀土的路基工程带来毁灭性的破坏。路基的排水设计要求在一定范围内将土基的湿度降到最低，保持路基处于干燥状态。但是由于在路基排水设计中，存在各种因素影响路基排水质量，导致路基在使用过程中出现质量问题，因此我们应该从设计源头改善路基排水系统，保证其使用寿命。
关键词：公路排水;路基路面;排水设计
引言：公路施工与人们的生活息息相关，随着经济不断的发展，城市之间的联络也愈发紧密，给人们的生活也带来了更多便利，这都离不开公路工程的建设。路基具有非常高的强度，可以防止大型车辆在路面行驶时出现坍塌、沉陷等问题。但是路基在使用过程中难免会受到雨水的冲刷与浸泡，水渗入地下会使土壤松动，容易出现沥青路面松散、龟裂等现象。水对路基的稳定性与强度破坏是特别严重的，它会导致路基整体的稳定受到损坏，形成渗透，甚至使整个路基沿倾斜基底滑动。因此在公路工程中，路基的排水设计与施工占相当重要的位置。
1.公路路基排水设计的原则
路基排水系统设计的主要原则是以预防为基础，排水和疏通相结合，针对当地的条件进行全面规划，做到正确合理。其一，做到合理的系统规划与布局，因地制宜，经济适用，与当地的排水系统相互协调，充分利用有利地形和当地的自然水系。其二，排水系统的设计务必要保护当地的自然环境，避免山坡上发生水土流失的现象，选择合适的地质条件进行人工沟渠的布设，排水沟渠的位置应该和当地的环境相协调。为了加速积水的排出，可以适当的增设涵管。其三，水对路基的影响与损害是极其严重的，因此在排水设计使要尽量避免水流入路面结构，设计优秀的排水系统可以加速路面水的排出，降低水对路基的损伤。
2.公路路基排水系统的设计要点
2.1边沟与截水沟
边沟的主要作用是排出路基内少量的水，它的设计直接采用标准的横截面即可，不需要对水文进行计算。边沟的长度不用太长，只要沟内的水可以直接排放到就近的自然水沟中即可。截水沟的主要作用是减轻边沟的负担，针对降水量较多而且水土流失严重的地带可以多设置几个截水沟。截水沟的设计要结合当地的实际地形与地质高线，使积水能顺畅的排到自然沟渠当中。
2.2排水沟与急流槽
排水沟的主要作用是将边沟、截水沟或其他地方的水流引到指定位置。排水沟的设计要尽量远离路基且呈直线顺溜，如果设计当中出现必须转向的问题时，要采用大坂井缓慢的改变方向。急流槽在排水系统中是非常常见的，它的特点是稳固耐久，在排水施工中通常使用浆砌块石机构来做急流槽。在急流槽设立完成后，还需要对其进行防护加固。
2.3拦水带与蒸发池
排水带主要是为了排除路基横截面是路堤时，其路面地表水的设施，一般设置在路肩外侧处。排水带的主要作用是将表面水拦截在路肩铺面，通过泄水口和急流槽排放到路基之外。在路堤较高且土质疏松的地带，就算已经做好防护措施，仍然要选择拦水带和急流槽的排水方式。拦水带的高度由设计流量和路肩横坡决定，但是必须要高于水断面的水位。蒸发池主要是将地表水通过蒸发或渗漏进行消散，用于干旱或者排水困难的地段，沿线挖土坑修建蒸发池。蒸发池的位置要和边沟或排水沟连在一起，方便积水排到蒸发池中。蒸发池的大小由蒸发一个月地表水所需要的时间决定，要低于排水沟沟底。
3.路基排水设计时存在的问题
3.1排水系统设计不符合实际
在路基排水系统设计中，设计人员对同一环境排水系统的设计理念与思路都有所不同，再加上沟通不足，不愿虚心接受建议，导致设计衔接不协调，在设计中容易出现偏差，导致设计不符合实际要求。
传统的设计人员经验丰富，但是在知识运用方面不是特别完美，没有创新能力，都是依据工作经验进行设计。而年轻的设计人员创新能力是不错的，但是缺乏实用性，单一的设计理念设计出的排水系统不符合实际需求，影响路基排水质量。
3.2排水设计前实际资料掌握不足
设计人员在设计公路路基排水系统时，没有进行实地考察，对当地的天气情况与自然条件没有进行详细的了解，比如当地的降雨强度、交通流量、地质条件、年降雨量等，使得排水设计过于理想化不符合实际要求。设计人员对路基排水区桥涵布置的配合、地下水与地面排水的配合考虑不周到，在施工时容易出现质量问题，在路基的使用过程中出现坍塌的情况发生。
3.3排水设计方法滞后
传统的公路路基排水设计方法是设计人员到施工现场，经过调研对公路的车流量以及当地的自然环境有所了解，然后对排水设备进行设计与布置。但是在设计过程中，缺少排水情况的直观性，导致施工时发现设计图纸存在问题，影响施工工期，出现系统排水失败的情况。
4.解决路基排水设计中存在的问题
4.1合理设计排水系统
路基排水系统设计不合理是一个非常严重的问题，针对这个问题要注重培养设计人员的综合素质，定期组织设计人员进行交流沟通，将传统设计人员的工作经验与年轻人的创新思想相结合，互相取长补短，形成既有专业性、创新性又富有可实践性的设计理念。聘请高端的设计人才对设计人员进行培训，讲解新的设计理念与设计方法，提高设计人员的学习意识，虚心接受他人设计中的优点，有针对的性进行改进。
4.2仔细调查实际情况
在实际施工前，设计人员务必要对当地的实际情况进行细致的调查研究，例如当地的年降水量与实际施工地点的位置高低等自然情况。对整个排水工程进行详细的划分，针对重点路段要全面规划，做到设计合理。例如公路工程中路段路堤比较多，设计人员在进行坡面设计时需要增加防护装置，设置拦水带，将表面水汇集到一起，通过泄水口进行排出。
4.3采取先进的设计方法
在设计路基排水系统时，我们可以采取BIM先进的设计方法。BIM是依托三维地形曲面和影像数据进行排水设计，增加了设计的系统性和直观性，使工程数量计算更加精确。BIM是利用测绘专业采集实地情况，进行分类处理后构建成数字地面模型，再利用卫星或者航空数字影像进行模型贴图处理后，营造出公路虚拟现实空间。在进行排水设计初期，可以完成实地情况的建模处理，在设计期间，设计人员可以反复的使用模型进行计算。BIM系统的搭建，可以使设计人员直观的感受到排水系统的功能与优缺点，及时进行修改。道路BIM设计方法，给路基排水系统的设计带来了全新的设计理念和管理方法，推动了设计阶段的工作方式的变革。
结束语：雨季的到来会造成公路上大面积的雨水冲刷路基，如果排水系统不完善，积水排不出去会严重威胁车辆行驶人员的生命安全。路基的损伤，由于受到技术、资金等各方面因素限制，在短时间内是很难修补的。在修补路基的期间会造成其他路段车辆拥堵的情况，给人们的出行带来了很大的不便，甚至会造成交通事故。因此我们在公路路基排水设计中，要提高设计人员的专业素养，针对设计要点要进行反复检查与核实，保证其符合当地的自然条件。针对设计中容易出现的问题要进行改进，努力创新，保证路基排水系统施工的顺利完成与正常使用。
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