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摘要：现阶段，我国大力提倡节能环保，节约用水也是轨道交通中的重要内容，一般情况下，车站应遵循生产生活管网与消防管网相互分离的设计原则。在选取设备时，不但要保障质量与安全，还要注重经济成本，促进各项资源的优化配置，以此取得最优化的设计效果。本文针对轨道交通中给排水施工设计要点进行简单分析，并分别对给水系统、排水系统、节能环保以及消防系统的设计方法进行分析和阐述，最后列举出给排水施工中较为常见的问题，并有针对性地提出解决措施，旨在提高工程设计水平，促进轨道交通的健康发展。
关键词：轨道交通；给排水施工；设计方法
1引言
国内经济快速发展，促进居民物质生活水平大幅度提高，人们对出行等公共服务要求日益提高。随着轨道交通人流量不断增大，其安全问题受到越来越多的关注，通常轨道交通处于低下，一旦出现大面积的积水或火灾，将会对乘客生命安全造成重大损失。对此，在施工设计过程中，做好给排水工作的基础上，注重消防系统建设，保障轨道的安全、方便、快捷运行。
2轨道交通给排水施工设计要点
2.1给水系统设计
轨道交通车站的给水管道通常分为消防给水管道、生产生活给水管道，均由市政给水管作为水源。设计时一般消防给水引入管采用2根ND150或DN200管道从不同的2条市政给水管道上接出，生产生活给水引入管采用1根DN80或DN100的管道从市政给水管道上接出。轨道交通车站大多设置在人口较密集之处，车站周边一般有2条市政给水管道。在设计实施阶段，建设单位可与当地水务部门进行协调，使水源问题得以落实，包括车站周边的市政给水管水源、管径、市政水压等，如只有一路市政水源或市政给水管小于DN300则无法满足消防泵直接吸水的条件。上述调查结果需以正式函件的形式由水务部门确认后作为后续设计工作的依据。对于一些不具备消防泵直接从市政给水管网吸水车站需要单独设置消防水池，设计时应执行GB50974—2014《消防给水系统设计规范》、GB51298—2018《地铁设计防火标准》中的相关要求。在给水管道的制高点设置快速排气阀，在最低处设置泄水阀，为管道的充水与排水提供便利。另外，对于长度较长的管道来说，在设计与安装中应注意使用支撑结构，确保管道在膨胀收缩状态下自身的应力能得到有效释放。由于车站主体结构外墙属于地下连续墙，壁厚较大，如若管道沿着结构外墙出站，则会对外墙产生不同程度的影响，导致墙体渗漏等现象发生，因此进户管道通常从车站的风井、出入口等附属结构接入车站。另外，给水管道的设计应尽可能避免与电力、通讯、强弱电设备、线缆等发生接触，避免管道泄漏时对其他设备产生不良影响，阻碍地铁的正常运行。
2.2消防系统
2.2.1消火栓系统
轨道交通应加强对区域内集中消防给水系统的重视程度，在区域内部设置一个消防水池和一个加压泵房，使该区域的消防给水需求能得到充分的满足。另外，在现场消火栓中也应配备紧急启动消防按钮，同时需要保持按钮处于闭合状态，以此来保证消防水泵发挥作用 。由于消防泵在开启中会存在一定的负荷，因此在出水管道上还应设置多功能控制阀门，阀门的开合与水泵是否启动相联系，并且有效控制水锤的危害，当建筑中的消火栓水压超过规定规范0.5MPa以后，则需要利用减压消火栓来稳定电压。
2.2.2自动灭火系统
根据GB51298—2018《地铁设计防火标准》第7.4.2条相关要求，对于轨道交通地下车站、地下主变电所及控制中心的重要电气设备用房应设置自动灭火系统。电气设备灭火剂不能使用导电性良好的灭火介质，且不应对设备产生损害。目前轨道交通行业广泛采用的是IG541组合式分配系统，该系统输送距离长，适合防护区数量较多且布置较分散的建筑，其系统布置灵活简单，能适应车站布局的多样性，节省气瓶间数量和相应的控制系统；该系统对环境无污染，对人员合设备的安全保障可靠，且前期投资及后期运营维护费用相对较低。
2.3排水系统设计
2.3.1废水、雨水系统设计
地下车站的废水除消防废水外，主要包括机房清洗废水、结构渗漏水、清扫废水等方面。在系统设计过程中，站台与站厅处的清扫废水由公共区地漏排至轨行区排水沟再汇入车站废水泵房；结构渗漏水采用排水沟、排水管道、地漏接至轨行区排水沟；设备区的生产废水，主要来源为机房清洗废水，在设计过程中，针对各个清洗点设置地漏，使废水汇集后得到集中排放，经过排水管直接进入轨行区排水沟。上述废水汇流后由轨行区排水沟接入车站废水泵房，通常情况下，地下车站设置1~2座废水泵房，主泵房大多设置在车站下坡段的盾构区，如若线路的最低点位于区间，则需要在区间最低点设置区间废水泵房。泵房集水坑的尺寸与水泵类型均与消防废水量相符合，2个废水泵之间互为备用，在消防过程中可同时启用；废水池的容积应按水泵15~20min的排水量。在车站的出入口处、敞口风亭以及自动扶梯等局部低洼处均需设置集水坑，每个坑内设置2台雨水泵或废水泵，主要用于排除雨水和结构渗漏水，井水泵提升后排放至市政管道。
2.3.2污水系统设计
轨道交通车站内的污水为车站卫生间产生的生活污水，高架站采用重力排水管经化粪池处理后直接排放至市政污水管，地下站采用重力排水管收集接至车站污水泵房，污水泵房采用真空泵或密闭式提升设备，经水泵提升至室外经化粪池处理后直接排放至市政污水管， 下面以 真空和半真空系统为例详细说明：
真空排污系统:由卫生洁具、真空管路、真空废污水提升器、真空泵 站、控制中心等组成的完全密闭的排污系统。系统根据气压差可产生快速气流这一基本物理原理,污水在气流的带动下在管道内高速运动,流速可达4-6m/s。
半真空污水系统:系统中大便器和小便器均为传统重力式便器,粪便污水采用真空污水提升器收集,地漏水采用真空地漏,洗涤水采用真空废水提升器收集,这样废水和污水在进入真空系统前是严格分开的,避免了便器管路的臭气传入废水管路。
半真空污水系统的优点:
(1)系统采用常规重力便器,与常规重力排污系统相比,初投资增加较少。
(2)采用常规重力便器,系统运行稳定、可靠。
(3)在便器内污水进入真空泵站之前,经过真空废污水提升器前设置的格栅可检查口。
由于半真空系统可以有效防止真空泵站被堵塞,系统运行的安全性较真空系统有大幅提高,所以地铁工程中一般将半真空设备与密闭提升设备、传统潜水泵设备做比较。全真空设备一般不应用于地铁工程中。相比传统的污水集水池加潜污泵的方式密闭污水提升装置具有防水、防异味泄漏，便于检修维护以及泵房占地面积小等特点。
2.4节能环保设计
雨水和废水均属于城市水资源的一种，二者的综合利用可形成一种新型系统工程，具有较强的生态效益与节水效能。雨水作为一种自然资源，由于受到的污染较少，可采用沉淀、过滤、消毒等工艺进行处理，在满足一定标准后作为杂用水回收利用；废水主要来源于车辆基地生产，可采用气浮处理工艺，将蓄电池中的含油废水进行中和处理，与其他生产车间一同将污水排出，经过污水处理站沉淀后，将污水过滤出去，再经过脱色、除臭、消毒等处理工艺，达到一定标准后回收利用。
3结论
综上所述，在轨道交通项目中，科学的给排水设计将对项目安全、高效运行具有重要意义，施工与设计人员也应做好给水系统、排水系统、节能环保以及消防系统等多项设计工作，选择恰当的设备类型，科学布置管线，使施工中各个分项工程的质量均符合设计标准，提高给排水系统的可靠性。
参考文献
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