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摘要：随着航空科学技术发展与进步，飞机的结构更加复杂，飞行事故所造成的生命财产损失与社会影响更加严重，对飞机的安全性与经济性要求也随之越来越高。传统民航客机的维护主要有事后维修和定时维修两种类型，前者是在故障发生后进行的维修，后者虽一定程度上降低了故障发生的风险，但也会因不必要的停机造成经济损失。
关键词：飞机液压系统；故障；日常维护
引言
自古至今，人们都有一个梦想：像鸟儿一样长出一对翅膀，无拘无束地在天际遨游。古代先贤们怀着渴望飞行之心，以锲而不舍的努力追逐这个梦想。中国明朝有一个叫万户的人，他第一个想到利用火箭来飞行，被称为“世界航天第一人”。万户在晚年期间利用火箭和风筝做出了能够飞行的飞行器。在他的设想中，该飞行器可利用火箭的推力和风筝的升力飞行。然而，不幸的事情发生了：万户试飞时，飞行器上的火箭爆炸，万户因此献出了宝贵的生命。
1飞机液压系统常见故障
1.1按照故障的不同特征分类
实际飞机飞行地面后液压系统产生的故障和实际存在的特征需要进行分类，包含了产生故障的原因、重复的次数、故障的时间和影响飞机稳定性的程度。对于故障的分类包含了设计的故障和使用的故障等。首先关于设计的故障是液压系统设计原件选择时，设计的错误，致使加大输出造成的故障，包含了磨损和封闭性设计师造成的液压系统故障和发生的类型故障。使用故障表现为液压系统本身的附件中存在着可逆变化和快速不可变变化所引发的突然参数故障。包括污染物的掉落引发的泄漏问题，造成系统高压管路的压力下降，或是因为最小节流阀阻塞所导致的油温异常增高等。除此之外，不可逆变化的故障问题也包含了退化功能，指代的是不可逆集附件动力结构的原因，疲劳损坏或长时间的负荷运载。尤其是在负载作用下液压的动力元件损坏会导致突然功能故障现象，包括飞机野蛮降落过程中，液压系统的软管损坏或是电磁阀电路中断等问题。
1.2按故障产生的原因分类
飞机液压系统产生故障的原因有很多常见的故障类型，包含了外部密封失效、元件损坏、电磁阀部分故障等等。其中外部密封损坏占据了整体飞机压故障的35%，具体表现在液压导管或软管的损坏，促使外部密封意外老化产生了突然故障现象而元件损坏主要是故障的3~10%。造成具体元件损坏的原因包含液压系统增压主管路中的压力脉冲，使附件产生疲劳损伤或是冲击负载起落架系统附件的影响等等问题。电磁阀在故障出现中处于较小份额，具体故障表现在水气渗漏到附件中，导致震动过载。存在串油故障的原因，包含了飞机实际工作人员操作不当所导致的液压系统，两个液压油箱的油量存在差距。除此之外还有一种常见的液压系统故障，包括液压油泄漏问题，因为飞机的液压系统本身较为复杂，存在的零件较多具体包括了括液压油内漏和外漏两种。其次，液压系统故障还包括液压油的污染，油污染对于系统的损伤较大，严重会引发飞机事故的出现，造成污染的残留。飞机系统部件附件与液压管道的维修安装过程中工具的不清洁或是液压系统的污染。又如设计制造过程。目前很多现役的飞行过后的时代，企业压系统会造成一定的缺陷，再加上飞机本身机体结构部分属性，如果设计制造中存在缺陷，就容易导致液压附件和管道的布局不合适，彼此之间的距离存在差异性较大，影响到了日常的维修和系统的散热，一定程度上会引发飞机故障问题的出现。
2飞机液压系统日常维护策略
2.1认真做好维护检查工作
2.1.1按照飞机标准施工程序和施工标准进行施工
在飞机日常维护工作中，维护人员必须按照工作单或飞机维护手册要求重点检查飞机液压系统管路和各种部件的工作状态。
由于液压系统工作活动频繁，高压力供油管路容易出现金属管路抖动，这使得管路卡环极容易损坏或脱落，导致金属管路与系统部件发生结构撞击从而引发压坑、破裂等现象，最终使液压管路和其它液压部件发生渗漏。因此，在维护工作中，维护人员必须按照工作单或飞机维护手册的要求进行维护工作，以保证管路与其他部件的安全距离及卡环的安装牢度。
2.1.2按照维修标准开展检查工作
维护人员开展检查维护工作时，如果发现某一个区域的渗漏油液较多，就必须使用液压增压泵提供高压进行渗漏检查；如果没有发现渗漏区域周围相应的管路有明显的渗漏，而只是几个管路接头或者底座略微湿润，那么这种情况应该主要是管路的封严圈老化损伤或腐蚀、管路接头渗漏和金属管路出现砂眼导致的。由于飞机上液压系统管路和其它液压部件分布范围非常大，工作范围包括发动机、APU、起落架、轮舱、液压及勤务舱、客舱和货舱地板下、前后下货舱、以及副翼等各个飞行操纵舵面的内部、发动机本体和发动机吊架等区域，其系统部件数量众多，管路纵横密布，维护人员检查起来十分困难；因此，在航线和定检中对飞机进行维护检查时，必须加强维护人员的工作责任心，提高他们的业务能力，要求他们严格按照飞机维护手册要求的施工程序和施工标准做好每一项检查工作。
2.1.3按照维修标准进行勤务工作
维护人员在进行航前/过站/航后检查维护工作时，应及时检查液压油箱油量，如果液压油箱油量低于标准油量值，就要及时给其加油，确保飞机飞行中液压系统工作正常，让其能为飞行操纵系统、发动机反推系统、起落架收放系统和机轮防滞刹车系统提供足够的动力源。
2.2掌握飞机液压系统管路的正确拆/装方法
2.2.1按照飞机标准施工程序进行拆卸工作
在拆卸液压系统管路或组件前，必须先使相应的液压系统管路中的液压油失压并解除动力源，防止维护/维修工作中出现油液喷溅伤人及渗漏油液腐蚀其它部件的安全事故。按照飞机维护手册中的液压系统管路或组件拆卸程序进行施工。维护/维修人员必须按照飞机维护手册要求正确使用工具，准备好并在相应位置放置液压油接油盘，拆下飞机液压系统管路和固定管路支撑卡环；使用堵盖及时迅速封堵金属管路的管口，以预防飞机液压系统管路出现损伤和污染，还要及时清理管路拆卸过程中流出的油液。
2.2.2按照飞机标准施工程序进行安装工作
在安装飞机液压系统管路或组件前，首先检查需要安装的管路组件的接头是否有影响密封的损伤或污染，检查管路表面是否有擦伤，压坑或裂纹，判断管路的情况是否符合可用件的要求，之后再润滑接头盒衬套及连接螺纹；确认液压系统管路和飞机上管路接头中心对正连接，并用手推动管路接头带动管路端面贴合飞机上的接头或接口内带到底，用手带紧螺帽直到螺帽接触到衬套肩部，再次使用开口扳手拧紧管路接头。禁止开始安装时就采用开口扳手拧紧螺帽——这是损伤管路的密封面导致安装后的金属管接头漏油的主要原因。最后按照飞机维护手册要求，使用扭力扳手至少测量2次扭力值。如果需要使用保险丝进行安全锁定，必须使用标记校对完成的安全锁定进行标识，以便满足日后维护检查需要。
结语
综上所述，针对飞机液压系统故障诊断过程中，需要结合飞机液压系统故障的特性分析常见的故障原因，掌握故障分析方式，结合实际案例进行故障的诊断和排查。
参考文献
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