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摘要：民航飞机的结构十分复杂，它的制造技术含量高，加之在飞行的途中可能会出现各种各样的故障，如果无法进行及时的维修，会造成航班的延误，甚至导致安全意外事故的发生。所以维修工作对于飞机具有重要的意义，在飞机维修的详细报告中，都有这样的数据，每当民航飞机飞行1h，就要对这架飞机进行5h的维修，这也是飞机安全性高的重要原因之一，它有着严格的维修标准。
关键词：民航飞机；维修风险；管理对策
引言
在运营过程中，由于诸多原因，如天气、流量控制、飞机故障等，易发生航班延误或被取消的事情。航空公司无法解决天气和流量控制方面的原因，能控制减少的只有飞机故障。如果飞机发生故障且无法在短时间内修复并达到适航要求，则无法放行，航班延误或取消在所难免，经济损失也不可避免。
1民航飞机维修中存在的风险
1.1维修器材储备不足
民航客运飞机属于整合全球先进工业材料、工艺的结晶，研发时间长、费用高昂，因此飞机售价不菲，维修所需的零部件也十分昂贵，构成飞机的零部件又成千上万，维修部门无法对飞机的全部组件进行储备。目前在全球的范围之内，航空器材的储备、周转问题是热门的话题，尤其是保障航班正常运行以及协调航空器材库存之间的关系。一旦飞机某部件发生了严重故障、需要进行更换而航空公司没有该备件时，情况就变得极为棘手，查询、购买、调货花费的时间有可能导致航班延误甚至取消。
1.2高水平技术维修人员短缺
在运行过程中，飞机监测系统一旦监测到故障就会跳出故障信息，维护人员通过对故障信息进行判断，结合故障信息的等级以及相关警告严重程度，依据相关手册和规章，对故障进行处理。由于飞机系统涉及的零部件很多，任何零部件出现故障问题都有可能导致飞机的系统发生问题。因此在处理故障的时候要求相关维修人员具有较高的技术能力水平，对其故障问题进行快速准确的判断。但是培养有着较高技术能力的维修人员并非易事，从积攒维修经历，参加民航维修人员基础执照考试取得执照，学习所维护的机型，熟悉各种全英文手册查询以及公司规范，到取得航空运营人授权成为放行人员，一般需花费数十万元，时间约5年甚至更长，门槛很高。再加上工作环境恶劣、薪资待遇没有优势，优秀毕业生一般不愿意进入此行业，造成高水平维修人员短缺的现状。
2民航飞机维修风险管理对策
2.1维修器材优化使用
对于维修故障时的设备储备问题，可以通过优化维修设备的使用来解决，对于备件引起的成本问题，民航公司应充分参考维修资料中的数据，准备一些经常出现问题的零件。对于部分故障率较低的部件，公司各部门应予以重视并采取相应措施。例如可以保留少量零件。如果成本太高，几家公司可以合伙购买，以降低成本。合作伙伴之间的距离不应太远，以保证发生故障时备件能及时送到故障现场，以便及时完成维修工作，最大限度地减少航班延误的可能性。对于价格昂贵、利用率低的维修工具，公司可以合作购买，以降低成本，并保证其使用不受影响。民航企业还应加强对备用件的管理，特别是对那些不常用的零部件，应定期对其性能进行检测。采取适当的储存措施，确保仓库能满足干燥和防火的要求，防止零件受潮或着火而影响使用。应特别注意防锈问题，定期对零件涂防锈液，以保证零件在修理和使用时不会因腐蚀而出现问题。
2.2构建维修数据库
由于各航空公司拥有不同型号的民用飞机，为了降低维修难度，使其具有较高的维修质量，可以建立专门的维修数据库，将每架飞机的结构写入系统，并制定相应的故障应对措施。一旦出现故障，维修人员可以用既定的应对措施迅速解决问题。同时，维修人员也可以根据维修数据库中飞机经常出现的问题进行预检测，然后提前解决问题。当然，在使用维修数据库的过程中，也要进行相应的改进，这就要求维修人员及时将维修情况(问题、解决方案等)记录在维修数据库中。另外，如果发现一些零部件或系统经常出现问题，要引起重视，并联系相应厂家，综合分析是否是质量问题引起的。
2.3加强维修质量管理
“事故链”理论指出，事故是由多个错误串联而引发的，就像多米诺骨牌一样，只要抽掉任何一张骨牌，“事故链”就会中断，事故就可避免。例如:某航B737—800飞机左大翼部分螺钉缺失，构成的一起机务维修人为责任一般事件。案例中，盖板螺钉漏装之后，该机在出厂前仍有几次涉及该盖板区域的检查，甚至在出厂后三次定检中也有涉及该盖板区域的清洁和检查工作，但相关工作者均未能发现盖板螺钉漏装的情况，直至近10个月后被一名旅客发现。从事件的表面看，原因是工作中断诱发人为因素差错，实则暴露出了维修管理体系存在诸多问题，现场施工组织、人员工作交接、维修记录填写、离位件管理、警示牌使用管理等多个工作环节存在不同程度缺陷，多道安全防线均被击穿。因此，各环节的严格按章办事是杜绝人为差错的基本途径，应严格落实各项把关制度，切实做到安全关口移。
2.4监管执行
以危险源数据库为基础，监督实际应用，促进科学执行。在风险规避中可选用风险提示卡，结合安全管理系统。在各环节检修实施前，应先对综合风险与重点风险进行全面了解，明确风险规避与应急处理方案，掌握应对技术，降低差错率。还应使用风险控制看板，依据危险源数据库，对定检维修关键环节予以科学定位，通过数据分析结合经验完善风险控制看板，将风险控制看板设置在定检现场，促进实时监督，对检修风险发挥警示价值。以安全管理系统辅助风险管理，设计闭环式管理流程，实施动态监管，减少事故发生，促进检修安全。在实际执行中，应强化危险源定位科学性，适应危险源优化既有设计，促进设计完善，并予以更新执行，在实际应用中予以持续优化。以完善设计与优质执行为前提，应设置危险防护方案，其目的在于当意外危险发生时，防护措施可对其发生初步应急处理，降低危害，减少意外损失，对危险事件起到缓解作用。在此环节中，可设置物理屏障，强化防护成效，缓解消极影响。在进行危险防控管理中，核心思路为防灾减灾，即在力求在危险发生前消除诱发因素，在危险发生时尽量减弱危害性，危险发生后予以高素质、高效率应对，提升应对成效，并对危险发生诱因予以深入分析，综合多元手段促进防范系统优化，杜绝二次发生，提升系统安全性。在风险防控中，应将可能性衍生风险作为综合要素加以考虑，通过风险分析明确风险等级，促进科学评估，进而强化危险控制。风险发生后基于风险排序科学执行资源调配，促进风险控制。危险源分析、评价、控制完成后，利用相关数据构建危险源数据库，应用信息化手段实施危险源管理，强化风险控制系统化执行。
结语
综上所述，由于飞机本身复杂、高水平维修人员短缺、航材储备不全等，使得当前的民航飞机维修工作效率不理想。为提升维修效率性，保障飞机安全平稳运行，需要采用积极培训维修人员，创新培训方式，建立维修数据库，完善维修体系等措施，使飞机维修工作能及时、高效且准确地开展。
参考文献
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