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摘要：飞机作为主要的航空运输设备，在现代航空中起着至关重要的作用。但是，在飞机实际运行中，不可避免地会发生一些故障，并影响飞机运行的安全性和稳定性。因此，有必要加强飞机的维护和管理。在飞机维修工程中，为了获得更理想的维修效果，有必要增加项目管理的应用，以提高飞机维修工程的质量。
关键词：管理改进；民航飞机；维修故障
引言
飞机维修的过程中，需要专业维修人员针对飞机进行全维度检修，加强细节控制，促进精细化检修，以此保障飞机在飞行的过程中，飞行平稳安全，顺利完成飞行和运载任务。维修时，应融合风险管理意识，强化风险管理，结合先进技术，提升检修水平，优化检修质量与飞行质量。
1飞机维修管理意义
飞机与其他运输工具有着明显区别，一旦零部件在高空发生故障，很可能造成巨大的、无法挽回的灾难。这一特点要求必须加强飞机故障的维修。而当今科技的发展使得飞机的功能不断提高，同时，飞机的结构也变得更加复杂。科学的飞机维修管理可以把安全事故降到最低，为人们的安全出行带来保障，促进航空业的进一步发展。
2传统维修模式中存在的问题
2.1生产作业的控制缺乏弹性
在飞机维修过程中，若飞机停留时间过长，工作进度将会被影响，如此势必会减少为飞机维修预留的灵活时间。一旦发生超出预期范围的事情，将导致连锁反应延迟。另外，一些飞机公司在安排机库时间方面非常紧张，通常在第一架飞机刚离开机场后，下一架飞机就需要进场。在这种情况下，只要延误前一架飞机的维护，所有后续的飞机维护都将被推迟，这不仅会影响飞机机库的正常使用，还会影响飞机的维护质量
2.2维修工时的估算不确定性
传统飞机维修过程中使用的方法称为“专家法”。该方法在维护工时方面具有很大的不确定性，只能用于估计维护工时。此外，在飞机维修过程中，一旦发生其他缺陷，则需要重新计算维修工时。传统维护方法的维护工时受到诸多因素的制约，比如维修人员的业务水平、施工工艺或者图纸等，存在较大的不确定性。同时，由于人员技能和经验的差异，传统的飞机维修方法也会产生不同的维修工时。
3基于管理改进的民航飞机维修故障分析
3.1建立完整维修控制系统
科学技术发展正在逐步加快，建立完善的维修控制体系后，飞机维修需要与现代科学技术保持同步，建立健全飞机维修管理体系，提高飞机维修水平。目前，对于国内航空现代化维修管理，随着计算机技术以及互联网技术的飞速发展，提供了飞机维修资源共享平台，以及强大的飞机维修支持。制定了飞机维修计划，为系统开发提供了帮助，便于收集信息，合理配置资源。加强飞机维修人员的综合处理能力和企业信息系统投入水平，人力资源和物力资源、收集信息和筛选信息平台与有效控制数据整合，掌握好飞机维修工作，消除无用维修，减少资源浪费，提升生产设计效率。
3.2飞机气象雷达故障处理
在民航飞机的导航系统中，气象雷达起着非常重要的作用，其故障主要包括以下4个方面:①雷达图像显示问题。在保证显示器正常工作的情况下，检查插座、插头、波导管连接、天线是否异常。②雷达不工作，不扫描或显示问题。首先检查电源系统开关，然后用控制箱测试雷达的工作情况，验证天线和电机的性能。如果故障仍然存在，应在更换收发机后进行运行试验。③在维护过程中，维护人员应首先听取机组的故障显示，然后逐步进行分析研究，确定故障源，制定最佳解决方案。
④维修时，要仔细检查雷达系统各部分的物理状态，特别是插头、插座、波导连接、天线安装是否异常，插拔计算机、开关、电路开关，测试雷达性能。民航飞机天气雷达故障多发于春夏两季，因此，春夏来临时，维修人员需要加强对雷达系统的检查。⑤确保气象雷达资料齐全，避免因设备不足造成航班延误。必要时，可要求维修人员填写详细的维修记录，为以后的维修工作提供参考。
3.3燃油系统故障处理
对于民用飞机来说，燃油系统不仅是其动力的支撑点，也是一个容易发生故障的地方。其故障主要有4个方面:①问题发生在接口位置，加油时，其接口漏油。在这种情况下，维修人员应先将加油口与飞机阀门连接好，然后将地面接口取下，仔细检查是否有损坏。如果有问题(泄漏)，应及时进行修理。如果维修困难，则使用新的加油阀。②如果盖板泄漏，维修人员可以将其擦干(注意这种方法不能干扰飞行操作)。如果情况严重，可以采用新的油箱盖板。③油箱加油困难，可能是面板电源不足。因此，在处理此问题时，应增加面板的功耗。如果充电后仍不能加油，可能是面板损坏，应更换。④漏油，主要是邮箱开关短路。在维修过程中，油箱的电路可以断开。
3.4项目管理信息系统优化
项目管理信息系统优化有利于各维修部门之间的资源共享，具有方便快捷、操作简便的特点。具体来说其优势主要体现在以下几方面:首先，在计算机网络技术的应用基础卜，可以最大程度地实现飞机维修材料的采购，并可以及时输入采购材料的名称、种类和数量，以防止重复采购，对于减少飞机维修费用大有助益;其次，严格控制飞机维修成本，并采集飞机维修的材料和人工成本，以便及时传送飞行数据信息和工程指令，为飞机维修提供数据支持。
3.5创新培训方式
民航飞机维修企业对维修人员进行培训时应与时俱进，引进先进的、直观的培训设备，如3D模拟培训软件、真图拍摄视频讲解，不断引导维修人员的学习，同时培养他们的主观能动性，使其在维修过程中发挥出最大的价值。对于不同水平的维修人员，培训的侧重点也不相同，既不能让其野蛮生长，也不能拔苗助长。尊重维修人员的差异性，依据他们实际的能力水平，进行有针对性的技术指导和培训，因材施教，这样在学习和维修的过程中，可以充分调动起他们的主观能动性，进而提高工作效率。例如，在某基地的维修矩阵培训以及精致维修管理课程当中，要求培训老师不用枯燥乏味的文档进行讲解，只能口述但是可以使用道具，老师学员课堂频繁互动，将培训内容由浅入深，相互学习式答疑解惑。这种从平凡中寻求的新颖培训方式，全程吸引了参训人员的注意力，故障分析的路径也是集众家所长，课后反馈培训效果很好，培训结果比较理想。
3.6飞机维修时间优化管理
首先，使用计算机监控系统实现对飞机维修过程的实时监控，使用数据传输系统及时反馈和分析相关的维修数据，及时预测和消除潜在风险，并对飞机进行预警和评估。尽早发现可能存在的危险，从而缩短维护时间，降低维护成本。其次，应一一分解整个飞机维修项目，对不同项目的维修应采用专职人员负责的模式进行，以提高维修效率，确保维修质量。第三，重视相关维修人员的技术培训和模拟考核，有效提高维修人员的技能和水平。
结语
飞机维修计划与控制管理的发展，需根据维修企业特点，以及内部和外部的条件优势，在飞机维修实践基础上，建立维修计划实施标准化流程管理。不但可以降低维修成本，而且在维修时间内，确保任务顺利完成。未来，随着飞机维修计划与控制管理的加强，以及科学化、标准化管理理念的深入。国内各个飞机维修单位都应建立成熟的控制管理模式，保证飞机安全性。这样才能使航空公司在剧烈竞争中处于不败之地。
参考文献
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