王胜官
江苏省徐州技师学院 221000
摘要：在城市轨道交通建设中，牵引供电授流制式是每一条线路进行设计的时候必须要作出选择的重要课题。因为牵引供电授流电压是以授流制的方式来进行的，而且一个城市的轨道交通的电流供应也是需要有很大的要求。在进行供电的时候首选的就是牵引供电制式，这是能够保证城市轨道交通的正常运行。
关键字：城市；轨道交通；牵引供电；授流制式
1、前言
在城市之中牵引供电授流制式是会影响到城市的牵引变电所的数量、规模大小还有就是城市之中车站、区间的土建规模等等，而一个城市之中的轨道交通的建设是会影响到建设投资和未来的交通的运营、维护和成本的，在高架或者是地面线路上还与城市的道路景观是息息相关的。所以本文就城市轨道交通牵引供电授流制式进行了简单的分析。
2、城市轨道交通牵引供电的授流的方式
在城市之中轨道交通是非常重要的基础建筑，而轨道交通是需要进行供电的，在城市的轨道交通当中是使用牵引供电授流的方式来将列车所需要的电进行引流的。而在进行牵引供电的时候因为车上电器所用的导体和安装的位置的不同又存在不同的供电授流的方式。主要是分为两大类，其一就是接触轨授流，另一类就是架空接触网授流。
2.1接触轨授流方式
接触轨授流的方式主要是将一条导电轨沿线路敷设，然后列车如果需要用电就会将受流器从车上放下，然后受流器会与轨道进行接触，这样就能够方便取电。接触轨授流也分为了三个地方来进行取电，分别是接触轨的顶部、底部和侧面，而这三个地方也有着对应的列车受流器。其中列车上部安装受流器就是在接触轨的上部进行取电，但是这种方式方法在使用的时候存在很大的影响，因为采用这种方式来进行取电，接触轨的表面上比较容易沾附着各种各样的杂物，还有空气当中的粉尘、冰雪等等，这些都会造成列车在取电的过程当中造成影响。其实这样的现象在我国也出现过，就是城市的地铁的接触轨表面结冰了，而如果列车正常运营就会对顾客造成威胁，所以列车在这种情况之下只能够停止运营。在采用顶部授流的时候，是要对接触轨的顶部进行防护的，但是在进行防护的时候如果说采用的防护手段不够好，那么就很容易导致接触轨出现问题，这样也就会出现安全性的问题。而接触轨侧部的授流方式比上部授流要好点，因为侧部授流这样接触轨的表面上就不容易有杂物的存在，但是在进行防护的时候如果说防护的手段不够严密，还是会出现各种各样的问题。
最后就是下部授流的方式，这种授流的相比较其他的方式受到外界天气的影响是比较小的，而且这样的方式接触轨的表面也不易有杂物、粉尘或者是冰雪的存在。最主要的就是在进行接触轨防护的时候也比较方便，防护的程度也比较严密。采用下部授流的方式来进行有利于防止人员无意识地接触到接触轨的带电的部分，所以这种方式的安全性要更高。而且进行下部授流方式中列车的受流器的上抬力与接触轨的挠度方向是相反的，这会保证整个列车的供电质量，而且在接触轨的挠度允许的范围内还能够增大接触轨支架的间距，减少数量，这对于投资者而言是比较合适的。
2.3架空接触网授流
架空接触网授流的方式分为两种，一种是柔性，一种是刚性。其中架空柔性接触网主要是由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱等四部分组成的。而且在接触悬挂部分的不同又能够对接触网授流进行分类，但是在架空接触网授流的过程当中，所采用的悬挂接触线是专门制造而成的，具有比较高的导电率，这样有利于地铁或者是轻轨的运行。因为这个城市轨道在运行的时候速度比较宽，采用柔性接触网的形式能够在运行的时候采用带补偿的弹性简单的悬挂形式，这样有助于它们的运行。其实城市轨道交通当中采用柔性接触网的方式进行授流，所取的电流是直流电流，而且电压比较低，电流比较大，而在一些电气化干线铁路授流的方式当中，所取的电是交流电，而且电压也比较高，电流是比较小的，这样才能够保证整个车辆运行的安全。而架空刚性接触网授流的方式，主要的分类标准就是电流的汇流排列形式的不同，主要是分为两类，一类是“T”型刚性悬挂，另一类就是“Ⅱ”型刚性悬挂。这两种悬挂主要是由汇流排、支撑装置、绝缘子、接触线和地线所组成的。采用架空刚性接触网授流的方式主要是列车的受电弓通过与接触线滑行的时候就能够进行接触取电，这样就能够方便列车的前行。而且在进行刚性接触网建造的时候，接触线与汇流排是没有采用张力架设的这样就节约了建筑成本。但是在建造的时候还是会在两者之间采取一定方案来进行保护，主要就是为了防止接触线和汇流排之间会产生金属的电腐蚀，如果出现这样的情况会导致列车在运行的时候出现安全事故。
3、结束语
现在城市当中轨道交通的数量是越来越多，甚至城市轨道成为了一个城市的标志，所以很多的城市都想要将轨道交通建设好。但是轨道交通在运行的过程当中是需要使用到很多的电力，所以现在就需要在建设的时候要选择好列车所取电的方式，尤其是需要选择采用接触轨授流还是架空接触网授流，这两种方式的使用能够将列车的运行速度提高。
参考文献
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