王伟
沂南县市政工程公司 山东临沂 276000
市政道路路面、路基的质量对路面整体使用性能具有决定性作用，会影响工期和建筑成本等多个方面。建筑企业应具有先进理念，审视以往施工模式并找到其中不足，针对操作工艺做好相应控制，提高路面及路基的建筑质量，提升社会效益。
关键词：市政道路；路面施工；路基施工
一、市政道路路面及路基施工的程序
（一）施工测量
为了对市政道路路面、路基的品质进行更好地把控，应重视施工前的测量环节，结合建设需求，通过研究设计图纸，对道路中线进行现场的实地恢复，同时明确构造物所在的位置，为后续施工提供精准数据。
施工单位需将图纸上的平面内容转换为真实位置，例如形状、位置、所需高程标定等，在实际施工路段进行标注，使各环节操作与图纸需求相吻合。实际建设时，应细致化复测导线、水准点等数据，多次检查图纸，对实操时的误差进行把控并掌握误差值。
施工单位应重视测量放线环节，在精准准据下完成每道工序，使纵横断面完成准确化定位，复测时对融入桩地面标高同时进行水准基点标高的复测，明确构造物、所需几何尺寸，减少误差。施工单位应对路面下布设管网线路线数据进行收集并绘制成图，与设计图纸结合，完成全面、精准的施工测量。
（二）路基开挖
进行路基开挖前，施工单位应优化防渗工作，及时清理地表，挖除顽固阻碍物，同时应对排水环节做好设计，例如在适合位置增设排水沟或截水沟等。
施工单位在开挖前应对边坡稳定性进行探究，通过对固定方案的设计使施工可以免受附近结构物的影响，呈现极强的施工安全性。针对有复杂化地质结构的建设路段，施工单位应使用人工操作，配以自卸式设备和大、小型挖掘机等设备进行开挖。
实际操作时必须结合边坡实际情况，按照自上而下的施工原则进行开挖，避免多挖的情况，应根据图纸降低少挖的整体概率，不可超挖。若在开挖过程中发现土质的变化，须及时上报，对施工方案进行针对性优化处理。
（三）路堤填筑
部分大段路需要进行路堤填筑，施工单位应对土松铺系数完成精准收集，以确定后续的压实次数，提升路面及路基的耐久性、平整性。
路基进行填方时，施工单位应结合土质试验，配合压实度、填土厚度等数据完成后续操作，与建设的实际需求相契合，保证填土干密度，凸显较高的压实度。
针对同一坑中的土质，施工人员应注重土质变化，从多角度观察，对土质异常进行有效把控，使填土后的路面有更高的平整度，避免后续使用中的积水问题。除此之外，不同区段选用的压实方案存在差异，应划分为多个工序，避免压路机无法压实，保障土体密度，提升路面、路基的整体质量及施工水平。
（四）排水环节
1、可通过急流槽、水沟等多种不同排水设施，完成雨水的排放。
2、借助水泵或临时挖沟等方式，排放已存在的积水，避免对路面的侵蚀。
3、使用盲沟应对地下渗水的情况，可增设挡土墙，并做反防渗操作，使地下水可从渗水孔流出。针对非渗透水土的填筑，施工单位可结合道路实际情况选用黏土完成排水操作。
二、市政道路路面及路基施工的技术要点
（一）压实技术要点
为了使路基的压实环节具有平整度与耐久性，须在压实前对整个路面进行细致化清理，对填挖界面的纵向数据进行复测与收集。如遇结合面坡度大的情况，应借助土工钉加强结合面建设。针对土质挖方区，施工单位应对填筑材料进行筛选，使用具有较强渗水性的材料，在挖方路床附近0.8m区域内设计超挖后的回填碾压，在填挖交界处增设土工格棚。针对黄土路基，施工人员应挖出向内倾斜的台阶，注意该区域内土质的含水情况，通过加水或加石水的方式解决含水量不足或过大的情况。针对坚硬岩石的路基，应使用冲击碾压的方式或通过强夯手段完成半填半挖式的填压，避免因填挖导致的变形。
针对软土地基，应明确其含水量，通过灰土挤密村桩的方式完成压实，例如对粉煤灰的路堤进行填筑时，应考虑其具有25%自重减轻的特点，满足软土路基所需承载力的需求。
（二）掺灰环节要点
1、清理基底。将树根、垃圾和其他附着物等进行彻底化清理、移除。
2、检验进场石灰。在实际操作前须经过测量与放样操作，对灰土的层数、所需的捕筑宽度进行有效控制。
3、掺灰拌和。注意掺灰时的拌和环节，应保证拌和的充分性，减少石灰窝的情况，并保障没有生土团出现。
4、选择混合料。通过对市场进行调查，根据施工需求选择混合料，使最大粒径与路面、路基施工需求同步，在后续的压实操作时，应注重每一层的情况，使各层密实度满足要求。施工单位应注重行车质量、养护等，严格把控掺灰环节，使技术在施工中更细致，保障路面质量。
（三）强夯工艺要点
1、重视地面高程，寻找夯点的实际位置并做好标记，辅助第一遍强夯操作，同时控制测量误差。
2、借助机械设备，例如将起重机夯锤中心与需强夯的点位保持一致，使夯锤在进行自由下落时能够精准化强夯，提升准确率。
3、施工人员根据路面及路基强夯的要求，结合市政道路的整体长度，对夯点进行针对性调整，通过精细化操作有效强夯每个夯点。与此同时，强夯须确定夯前锤顶高度，配以补压方案，使每次的夯击能量可达到1000kN·m。实际操作时，沉降量应小于3cm，在最后一次沉降时做好控制，在试验环节确定夯击的整体遍数。
（四）碾压技术要点
施工人员应重视冲击碾压环节，根据设计图纸，通过测量放样手段明确压实的边界。应对场地真实的含水量进行科学检测，整合所得数据，为后续计算提供足够信息，实时记录碾压前场地的密实度。应注意场地的整洁，借助清洁工作使场地更平整。
三、市政道路路面及路基施工技术控制的策略
（一）施工程序的把控
施工前，应结合建设需求对技术、现场和设备等做好组织与整体性规划，重视前期多项准备，使小桥涵、挡土墙类的操作与市政道路路面及路基的建设相统一，保证在工期内完成整体项目。
监理在施工中应对操作人员进行明确指示，使其在施工环节中规范自身行为，使工作更细致化，严格把控各工艺要求，根据施工程序进行后续操作。
（二）施工方法的合理选用
针对机械的配套使用，施工单位应借助主机减小以往的劳动强度，配以辅助机有效加快整体施工进度，减少工程造价，使压实设备与应与建设需求相一致，提升路基强度。
（三）防护技术的掌握
1、冲刷防护包括直接方式，即石笼、植物和抛石等多种防护，制定完善的支挡结构体系完成长效化防护。冲刷防护可选用间接方式，依托结构物针对性地改变路基附近水流方向，减少路基破坏的因素，减小水流带来侵蚀性。针对结构，施工人员应勘测水流方向，地质条件、间道宽度等。
2、坡面防护使岩石或土质边坡得到保护而减缓风化情况。施工人员应具有先进理念，对边坡岩性、坡度等多方数据做好收集，设计与建设路基相符的防护对策。例如植物防护，借助其根部固定土体，调节温度，保护环境。
结束语
综上所述，市政道路施工的项目增多，与城市建设进行配合的同时也暴露出路面、路基施工技术存在的问题，对道路施工产生影响，降低道路质量。因此，市政道路施工应注重操作环节，结合施工中所需的技术要点与以往存在的问题，设计施工控制对策，提升路面、路基的坚固性、耐久性，满足人们不同时期的需求，使基础设施在城市建设中更健全。
参考文献
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