史燕奎
武昌理工学院 430200
摘要：社会的发展进步和人们生活水平的提高与交通运输业的发展息息相关。为了实现交通运输业的健康发展，必须重视道路桥梁的建设。公路桥梁作为交通工程的重要组成部分，其施工质量越来越受到人们的重视。因此，在工程施工过程中，要对施工工艺进行有效的分析和应用，提高工程施工的整体质量。
关键词：高速公路；浇盖梁；施工技术
引言
在公路桥梁施工过程中，盖梁作为主要的受力构件，可以有效地保证桥梁下部结构的稳定。一般来说，覆盖层梁的施工主要采用浇筑施工方法，浇筑施工方法、混凝土配合比、桥墩类型等问题都会影响覆盖层梁的施工质量。因此，在施工过程中，为了提高模板的安全性，有必要对支架进行合理的设计，避免在施工过程中出现坍塌问题。
一、盖梁技术概述
盖梁又可以成为帽梁，通常情况下位于桥墩的顶端位置，是混凝土的主要承受力构件，属于桥梁的内顶端结构。如果在对墩柱的顶部盖梁进行现浇的过程中，其施工建设的质量和效率，不仅受混凝土配合比和浇灌方式的影响，同时还与支架应用的合理性息息相关。在对支架进行选择以后，需要做好模板的稳固工作，尤其是要对缝隙的对接问题进行重视，确保对接口的顺直，只有这样才能够对混凝土自身重量和施工的载重进行承受。在实际的施工过程中，相关施工人员需要在对作业安全进行保证的前提下进行桥梁的施工建设，以此来实现对施工人员安全和工程建设质量的双重满足，避免出现模板渗浆和胀破问题所带来的施工质量问题。
二、盖梁支架设计
1.支架计算要点分析
在进行支架设计的过程中，必须要对相关荷载问题进行分析，只有这样才能确保工程建设的安全，提高工程建设的整体质量。主要的计算要点可以从以下几个方面进行分析：第一，纵横梁计算由于大多数模板与支架下的设计计算差异性不大，因此就可以将纵横梁作为简支梁来计算。在设计计算的过程中，首先需要对组件的类型进行选择，比如说可以选用方木、工字钢等，之后再根据最小剪力或者是最大弯矩数据，来对施工的截面和型号组件进行选择，最终能够对组件的抗剪强度、弯曲强度和挠度进行有效验算。第二，自落地支柱计算，可以将自落地支柱作为桥梁两端的简支受压组件进行计算。首先，需要对钢管、型钢、门式架等组件类型进行选择；之后再以轴力最大数据为依据，来计算组件截面和型号；最后，需要验算抗压稳定性和水平联系杆之间的距离，对水平联系杆的数量进行确定，并以建筑所需要的缆风绳、扫地杆、剪刀撑作为依据进行相关设计。
2.盖梁盘扣式支架设计
（1）结构参数
盖梁支架采用盘扣式支架，支架设计参数如下：
支架立杆:纵距0.9m,横距0.9m、1.2m、1.5m,步距0.6m、0.9m、1.5m,立杆规格?60x3.2mm,Q345材质。
支架横杆：横杆规格?48x3.0mm,Q345材质。
竖向斜杆:斜杆规格?42x2.5mm,Q235材质。
可调托撑：可调底座和U型顶托规格?48x53.0mm,Q235材质。
立柱基础采用C20混凝土基础下换填30cm厚片石。支架外围四面每层均应设置竖向斜杆,每隔5步设置1层水平剪刀撑。承重支架外围设盘扣式脚手架，脚手架纵距1.5m,横距1.8m。
（2）荷载组合及计算工况
钢筋混凝土自重：26kN/m3;人员及小型机具荷载：2.5kPa;振捣混凝土荷载：2.0kPa；倾倒混凝土荷载：2.0kPa；大型钢模板荷载：1.5kPa。
根据承载能力极限状态验算盘扣式钢管支架结构强度，根据正常使用极限状态验算盘扣式钢管支架结构刚度。对以上荷载进行效应组合，恒荷载荷载分项系数为1.2，活荷载荷载分项系数为1.4。
三、高速公路桥梁工程主要的现浇盖梁支架施工技术
1.测量放样和地基处理施工
首先，需要对墩柱的顶面进行测量放样，对盖梁轴线和高程等放样数据需要进行反复的核对，确认无误后可以向监理工程师进行报告。想要对测量放样结果的准确性予以保证，就需要对混凝土保护层的厚度进行充分的考虑，并在模板上进行柱钢筋位置的准确标注，最后向监理工程师进行放样数据和原始记录的报告。
在进行自落地支柱施工开始之前，需要做好钢管、型钢、门式架等构件类型的初选工作，在以轴力最大值为依据，对构件的型号进行选择，并对截面的尺寸进行确定，同时做好扫地杆、剪力撑、抛撑间距以及缆风绳等的施工的控制工作。在进行盖梁支架搭设之前，需要做好地基的硬化处理，对支柱的稳定性进行保证。在进行盖梁下方施工范围内的地基处理工作时，需要对盖梁底模、支架、方木和底垫块的厚度尺寸进行考虑，对基础顶面的高程进行确定，在表面杂物彻底清除以后便可以进行软弱地基的夯实和换填。
2.支架的搭设和底模的安装
地基处理完成后需要进行混凝土垫块和枕木的铺设，并在枕木上进行盘扣支架的搭设，对底托和顶托进行调整，运用架设工字钢的方法来减少变形和下沉问题的发生，支架搭设完成后还需要进行认真的检查，保证承重部位的牢固。
盖梁的侧模和底模都需要采用钢模，同时钢模版的强度、刚度、稳定性必须要满足相关要求，在进行模板吊装的过程中需要设置缆风绳，避免模板摆动与钢筋发生碰撞。在工字钢的顶部进行双层方木和木楔的铺设，与砂桶相配合进行盖梁底模高程的调整。在墩柱和底模集合的位置粘贴5mm的海绵条，并用水泥净浆堵缝和找平，以测量高程为主要依据进行墩顶的凿毛处理。依据测量放样的桩中心点进行钢筋骨架位置和盖梁端头模板底部位置的确定，最后，在进行模板的打磨和安装过程中，应该对脱模剂进行合理的运用,确保能够顺利拆模。
四、提高梁现浇盖梁支架施工主梁的主要控制措施
1.对施工安全予以保障
在进行钢材质盖板运输的过程中,通常都是在不影响施工道路的情况下才进行这些材料的运输,将路面和一些路口拐弯处的障碍进行清除,另外每一辆运输车都需要跟随一台吊车。其次,装车人员可以利用钢丝绳、倒链等相关的设备对材料进行固定,保证运输过程中不会出现材料跌落的情况。最后,在对运输线路进行选择的过程中,应该尽量选用平坦、畅通的线路,减少坑洼颠簸造成材料掉落。
钢材质盖板翻身过程中需要对下列问题进行注意：首先,要做好吊耳受力数据的复核计算工作；其次,要对盖梁翻身速度进行控制,避免因为速度过快而产生比较大的冲击力。
在进行吊装的过程中,需要做好以下的检查工作：首先,要在相关人员思想中强化责任制的地位,将责任制的作用进行最大化发挥,其次,要对吊装盖梁的高度进行严格的控制,避免与其他物体产生碰撞；再次,在汽车吊的过程中,需要配备对讲机,既能保证信息实现互通,在意外情况发生的事故还能够及时提醒其他人员；最后,要对改良的形变情况进行实时监测,确保能够满足相关设计要求。
结束语
总之,高速公路桥梁建设是我国重要的交通工程设施,在这一过程中对现浇盖梁支架施工技术的应用的越来越广泛,并且支架的应用水平还会对整体施工质量产生影响。因此,在具体的施工过程中,就需要根据工程建设的情况,对支架类型进行合理的选择和运用,促进现浇盖梁支架的施工作业的顺利进行,提高高速公路桥梁的建设质量。
参考文献
[1]吴燕莲，刘胜高速公路桥梁现浇盖梁支架的应用J].黑龙江交通科技，2017(03)：113-115.
⑵宋家龙.现浇盖梁支架在路桥施工中的应用[J].工业C,2015(49)：228.
⑶贺永乐，田利锋，苏琦，等.市政桥梁现浇盖梁支架的优选[J].铁道建筑，2014(04)：27-30.