邹倩倩
聊城市传朋公路工程有限公司 山东聊城 252400
摘要：公路养护就是对公路的保养与维护，保养侧重于从建成通车开始的全过程养护，维护侧重于对被破坏的部分进行修复。随着我国交通运输业的不断发展，人们对便捷、快速的交通设施的需求越来越大，近些年我国政府加大了对道路交通设施建设的投入，道路公路的建设也进入了新的阶段。随之而来的是公路养护工程病害的出现，基于此，本文主要对公路养护工程病害成因分析及处置对策做论述，希望通过本文的分析研究，给行业内人士以借鉴和启发。详情如下。
关键词：公路养护工程；病害成因分析；处置对策、
引言
公路发生病害是日常管理中最常见的问题。为了进一步加强公路的养护管理，保证使用安全，延长服务年限，避免出现重大安全事故，提前预判可能出现的质量问题，合理安排定期检修，为公路安全打下坚实基础。
1公路养护工程病害成因分析
1.1公路上部结构病害
公路养护工程病害成因之一是公路上部结构病害。公路的上部结构与车辆接触最多，其安全性直接影响公路的结构安全。在日常对公路的安全检查维护过程中，应该将其列为重点管理内容。如果检查不及时就会对公路的安全性造成很大影响，严重影响公路的使用年限。其中较为常见的问题是，公路的主梁经常会出现开裂现象，主要是公路混凝土结构发生收缩或梁体受到挠曲造成的。这些问题的出现会导致公路发生安全问题，特别是混凝土的剪力过大，造成支座两侧出现一些缝隙，给混凝土浇筑的公路安全带来隐患，导致主梁发生开裂现象。在日常的养护过程中，应该严格关注梁体裂缝的发生和发展，及早进行处理，避免裂缝发展过大过快，形成安全隐患。
1.2支架偏压受力开裂
公路养护工程病害成因之二是支架偏压受力开裂。（１）预应力混凝土梁架设后，横向及纵向连接形成整体，梁体受二期荷载、汽车荷载、预应力作用、混凝土收缩徐变及温度变化的影响，导致梁体发生形变，梁下各支座受力不均，支座局部受集中荷载过大导致超负荷破裂。（２）简支变连续梁架设时，安装临时支座不精确，导致拆除临时支座后，梁底与永久支座贴合不紧密，支座局部受集中荷载过大，导致超负荷破裂。开裂特点为，支座顶面底面未错开，因超负荷导致单侧挤压胀出，胀出位置开裂，裂口位于支座中部，往往与支座脱空同时存在。
1.3路基变形
公路养护工程病害成因之三是路基变形。路基变形大多数是发生在道路竣工开始通车以后，在工程竣工后检查，发现有些公路路面不平，在路面上出现坑洞和路面下沉的情况。实际上，在道路刚刚竣工之初，所有的道路都是平坦的，通车一段时间后路面出现变形下沉，导致路基变形下沉主要有几个原因：第一，施工措施不当，比如施工时分层太厚、含水量没有控制好、对密实度控制不够等原因引起路基变形。第二，施工单位在原材料选择过程中不认真细致，导致材料质量出现问题。施工团队使用质量不达标的、过期的、已经失效的、压缩系数过大的材料，甚至使用高塑性黏土和生活垃圾，导致了路基变形。第三，公路在竣工使用后，人为破坏因素导致了路基变形。在运营过程中超重、超载，对路面和路基负荷过大，公路遭到重压而变形。
2公路养护工程病害处置对策
2.1上部结构施工要点
在空心板预制过程中，技术人员需要做好以下工作：在空心板混凝土浇筑准备阶段，全面检查附属装置预埋构件，如护栏、支墩、排水管等，确保没有任何异常后实施浇筑。
施工过程中，技术人员需要准确定位预应力孔道、钢筋方位，混凝土骨料的粒径必须≤20mm，振捣必须密实，并对混凝土质量进行全面控制。其次，预制板上拱偏大，并且其与桥面现浇层龄期完全不一，会导致收缩差变大的情况，一般存梁期应控制在90d之内，尤其在上拱值累计超出计算值4mm的情况下，必须进行控制。再者，空心板预制期间，必须在铰缝的侧模嵌连接一个长度约5m的准6mm钢筋，打造一个6mm的凹凸的粗糙层。不仅要根据图纸预埋钢筋、预埋组件等进行操作，而且相关附属组件也必须根据其图纸要求进行处理，护栏预埋钢筋需要将其预埋于空心板中。首先，管道和钢筋出现碰撞时，为避免因管道位置变化出现钢筋挪动问题，必须对波纹管的密封性实施筛查，由此防止管道受阻等问题的出现。其次，当混凝土立方体强度超过规定的等级的85%之后，需要对其实施钢束张拉。另外，预应力钢束必须两端一起张拉，锚下控制应力值是1395MPa。再者，如果预应力钢束张拉超过设计值的情况下，实际拉伸量和理论拉伸量的差值一般不应超过6%。最后，使用C50水泥浆对其实施孔道压浆处理，确保其达到饱满的标准。
2.2支座剪切变形的处理。
支座剪切变形由外力造成，将梁板顶起后，绝大部分支座形变可自行恢复。如遇少数不能完全恢复的情况，可将支座扭转180°后落梁，如此可使支座在后续使用过程中逐渐恢复正常。对于缺少硅脂油导致剪切变形的滑动支座，必须在滑动面涂抹硅脂油。充分润滑的支座，不会因公路正常的活动而出现剪切变形。
2.3严格筛选路基填料
道路工程质量的优劣，路基的填充材料起到重要的作用。在进行道路施工的过程中，应认真选择填充的材料，综合考虑其稳定性、硬度、耐磨性、可塑性等。比如，应选择细度模数在2.5以上，耐磨、坚硬的中粗砂，质地坚硬耐久的碎石等。在施工过程中，应加强路基的稳定性，采取合理的有效的方法。在道路碾压过程中，加大监理力度，定期查看摊铺机和压路机的使用人员是否按照《公路路基施工规范》（JTG/T3610—2009）进行分层操作，压实每一层地基，保证路基的强度和稳定性。路基施工质量影响了整个公路工程的质量，须承受时间、雨水、寒冷、车辆超载等因素的考验。因此，在路基的施工中应严把质量关，针对不同的土壤，一定要做好几个方面的准备。首先，路基压实应符合要求，达到软土情况下路基压实的使用标准。其次，正确完善排水设施，以保证路基处于干燥、坚固、稳定的状态，必须控制影响路基稳定性的含水量，将水排到路基范围以外，防止下渗。对于已经出现的路基问题，应用回填、充填、桥跨、注浆等手段进行补救，但是在这些手段中，回填是最基本的，适用于破坏轻、保留路基路面的公路。对于破坏严重的，应采取充填措施，其他的因情况而异。
2.4耐久性维修措施
1）对混凝土裂缝进行封闭处理，裂缝宽度小于0.15mm的采取表面封闭处理，大于0.15mm的进行注胶封闭；2）混凝土局部破损部位采用聚合物砂浆进行修补；3）局部拆除松散破损混凝土桥面铺装，采用C40无收缩混凝土翻修桥面铺装；4）清除伸缩缝内杂物及建筑垃圾，更换现况破损的公路伸缩缝。
结语
总之，要结合施工的实际情况采取有针对性的改善措施，不断提高公路路基整体质量，确保其能够在使用寿命之内发挥应用的作用，不会对过往车辆造成影响，提高公路与公路的使用性能，从而促进我国交通行业的发展。
参考文献
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