张成平
重庆黄金建设（集团）有限公司,重庆市400000
摘要：市政道路工程的不断完善关系到我国的基础民生建设，作为发展国民经济的先决条件，市政道路工程的重要性毋庸置疑。在市政道路工程中，沉降段路基路面的工程质量将会直接影响市政道路的运行效果，只有通过高质量的道路施工才能够避免沉降段出现严重的道路事故。因此，有必要对沉降段路基路面施工专门进行研究。
关键词：市政；道路桥梁工程;沉降段路基路面;施工技术
引言
随着我国社会经济的快速发展，道路桥梁基础设施建设规模不断扩大。为了保证道路桥梁的施工质量，需要对工程项目所在地的地质条件进行勘察处理，尤其是对道路桥梁工程中的沉降路段，加强此路段路基路面的施工技术应用，提高道路桥梁的施工技术水平，保障人们的正常使用，延长道路桥梁的使用年限，提升道路桥梁的社会效益和经济效益。
1市政道路桥梁工程沉降原因分析
1.1土层松散
桥台软基问题在桥梁建设中时常存在，由于土层松软使地基不断沉降。在很多软基处理中，经常由于处理技术限制及施工人员影响，使得桥梁结构不断沉降，严重的还会对桥梁质量产生影响，进而威胁车辆行驶安全。另外，出现软基主要是由于桥台附近下存在河流，长期浸润在河流中的地基承受能力降低，导致软基出现。
1.2边坡地带
在实际的市政道路桥梁施工过程中，难免会遇到边坡地形。边坡地形的结构稳定性偏低，如果再加上水土流失现象，就会出现边坡地带中下部垮塌的现象。然后，在地质持续性变化过程中发展为严重的路段沉降现象。
1.3路基的结构不科学
桥台设置在桥梁两端，除了支撑桥跨结构外，又是衔接两岸接线路堤的构筑物；它既要能挡土护岸，又能承受台背填土及填土上车辆荷载所产生的附加土侧压力。通过科学理论分析，桥台为刚性体，桥头路基为塑性体，在车辆长期通过的影响及路基填土自然固结沉降下，桥台与桥头路基形成高差，将会导致桥头出现跳车的情况。那么就需要从路基的设计结构出发，改善这种结构所出现的弊端问题，从而减少因为路基沉降出现的交通隐患。
1.4台背地基形变
在道路桥梁的建设过程中，经常会遇到一些特殊的地基，比如，道路桥梁台背在河流的两旁或沟壑等环境恶劣的地区，需要首先确保地基的稳定性，由于这些地区土壤含有较高的水分，可塑性极强，通常会导致施工出现沉降现象，再加上地基强度有限，又受到填土高度和土壤间隙的影响，地基压缩性不断增加，当按照50cm的范围进行填筑后，容易导致地基的承受能力不足，引发沉降问题，从而出现桥头跳车的情况。
1.5台后回填形变
台后填土材料不当，或填土含水量过大。台后回填压实度达不到标准，高填土引道路堤本身出现的压缩变形。路面水渗入路基，使路基土软化，水土流失造成桥头路基引道下沉；回填不及时积水而引起的桥头回填土压实度不够。软基路段台前预压长度不足，软基路段桥头堆载预压卸载过早，软基路段桥头处软基处理深度不到位，质量不符合设计要求。
2沉降段路基路面工程的施工技术分析
2.1地基回填方法
采用沙砾回填法和灰土回填法可以有效增加地基强度和路基的承载能力。灰土的抗水性较强、强度较高，硬化的灰土可以充分增加和土壤之间的依附力度，同时提高回填土的密实度，进而提高整个桥梁路基路面的强度，避免由于过大的压力路面出现变形的情况。在实际的施工过程中，确保使用的沙砾的颗粒大小、用量满足施工要求，按照施工需要对颗粒大小、用量进行科学的计算。在大型桥梁道路的施工过程中，通常在引道下部适当增加骨料、碎石，再采用浇筑的方式开展施工，避免施工出现问题，引发沉降问题，对桥梁道路工程建设质量产生影响。
2.2搭板设置技术
为了防止搭板和台背之间水平拉杆和锚栓发生纵向滑动的问题可以设置锚栓，通过设置锚栓能够有效降低桥头凹陷的问题。通常施工中选用加固钢筋型号为22号，按照75-80cm的标准控制钢筋的长度。根据需要控制的距离差距合理选择支座，将支座安装于接近台端下方的位置。按照倒角结构设计牛腿上缘和接近台端上缘的位置，避免道路结构受到搭板移动影响发生损坏。合理选择填充材料，做好连接处缝隙位置的确定并且将材料充分填满缝隙，避免雨水渗透和侵蚀沉降段内部结构。应当严格按照行业以及国家相关标准控制搭板和顶层的施工技术，做好混凝土表面坡度、平整度的控制。加强对各个环节施工技术操作流程的监督，确保规范作业，保证工程质量安全。
2.3排水施工技术
沉降段路基路面施工中，一定要注意路基的承重能力与稳定性，如果超出路基的承受能力，很容易造成积水现象，产生巨大影响。应高度重视路基路面的排水处理工作。为有效提高路基路面的承受能力和强度，可以在边沟、截水沟与急流槽等位置采用排水加固方法，还可以采用混凝土预制板加固曲沟等方式进行排水。设计地面与地下排水沟时，要时刻注意将沟渠与管道的长度控制在合理范围内，避免因长度过长影响水流的疏通和分流。处理路基路面排水问题时，要结合地质地形进行实地考察，根据实际情况制订具体的排水方案，坚持预防为主、就近取材的原则，利用排水加固方式减少积水对路基路面的损坏。
2.4台背压实施工
台背填料采用透水性材料、轻质材料、无机结合料稳定材料等，崩解性岩石、膨胀土不得用于台背填筑。通常情况下，填料分层松铺厚度是通过施工机械确定的，如果采用的是小型夯实设备，则松铺厚度不能大于15cm。在台背回填施工期间，则应该着重考虑利用蛙式打夯机对死角位置进行压实处理。狭窄部位可采用低强度等级混凝土、浆砌片石等材料冋填。
2.5台背路基填土加筋
采用土工合成材料对台背路基填土加筋的目的是为了减小路基与构造物之间的不均匀沉降。加筋材料宜选用土工网或土工格栅，土工合成材料与填料之间应有足够的摩阻力。土工合成材料与构造物应相互连接，并在相互平行的水平面上分层铺设，加筋材料间距应经计算确定。碾压时宜先轻后重，并不得使用羊足碾，压实作业应先从筋带中部开始，逐步碾压至筋带尾部，再碾压靠近面板部位。
2.6加强桥梁道路过渡段的措施
施工阶段，要避免过分开挖道路桥梁的过渡部分，在开挖的过程中一般会沿着横向和纵向两个方向进行作业，也可能会采用两者相结合的方式。在道路建造竣工之前，需要对过渡部分进行彻底的清洗，然后再开挖，根据土质来确定填充物和填充方案，增加土壤的厚实程度，确保道路过渡段的强度。桥梁道路因为来往车辆的挤压变形是难以避免的，因此要对路基进行定期的修缮，避免路面受损程度的扩大和道路边坡的结构受损，从而保护道路桥梁与周围结构的协调性。
2.7桥台和搭板连接
对设置在桥台上的搭板支座，其垫层若使用油毡，厚度应控制在1~2cm；若使用板式橡胶，平面尺寸为15cm×15cm，厚度为2~4cm。相邻两个搭板支座间的距离为75~80cm。填缝处理，若搭板和桥台连接不稳固，二者间很容易出现缝隙，因此应加强填缝处理，避免外界物质进入其中。
结束语
综上所述，由于地下水渗透、边坡地带、结构沉降、搭板等因素的影响，市政道路桥梁工程路基路面施工过程中经常出现路段下沉问题。只有采取科学合理的路基路面施工技术，完善沉降段的结构形式、规范沉降段的地基与路基，才能够有效提升市政道路桥梁工程路基路面施工质量，为我国各大城市的开发与建设提供保证。
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