浙江交工集团股份有限公司 浙江省杭州市 310051
摘要：近几年，经济发展迅速，我国交通工程建设行业发展速度较快，为交通事业提供了较大的助力。与此同时，人们对交通工程施工路基路面压实技术提出了更高的要求，为满足消费者的需求，需要一线施工管理监督人员对施工的各环节进行严格把控，实现效益最大化。施工现场管理人员应对路基压实给予足够的重视，路基路面压实不达标，可能导致路面沉降，缩短道路使用寿命，施工人员应探索和改进施工技术，增强道路的稳定性和耐久性，促进交通工程路基路面压实施工技术发展。
关键词：交通工程；路基路面；压实施工技术初探
引言
现代出行，高速便捷成为人们的首选。交通运输最离不开公路，这一重要的基础设施，它可以在便捷人们的出行方式的同时，也能促进国内各地区经济社会交往和发展。其中，水泥稳定碎石基层是现阶段在高级公路路面基层施工中常用的一种路面基层。公路路基和路面的施工涉及的部门和环节颇多，因此，加强压实工程技术的有效应用和管理具有重要的现实意义。
1交通工程路基路面压实技术的意义
1.1提升路面的平整度
应充分进行路基路面的压实施工，不同载重的汽车压过路面，路面路基须承受较大的压力，充分压实路面可提高路面的荷载能力。若路面存在下沉情况，再加之车辆碾压，路面易出现开裂、出坑等情况，影响道路的平整度。
1.2增强路面的稳定性
应充分压实路面，将路面孔隙控制在合理范围内，减少因孔隙过大造成的路基侵蚀。在雨水天气下，路面会存在积水，积水渗透进地下，导致路面下方土壤出现松动。缩小路面孔隙范围，可减少积水的渗透，减缓路基的损坏。在施工时，应利用压路设备对路基路面进行反复的压实，增强路面的稳定性，延长使用年限。
1.3提高路面强度
在实际施工时，部分施工单位为扩大利润，会压缩投入成本，减少路面的铺装厚度，导致道路稳定性不足。交通工程在施工时应加强监督，重视路面路基的压实工作。
2公路路基路面压实施工工艺
首先，进行公路路基路面压实的第一步，设计并铺设好试铺路段，通过试铺确定路基压实。影响路基压实的因素有很多，例如路基含水量的多少，混合料配比，铺设的厚度和压实技术本身都有可能影响路基压实施工。所以在施工前需要提前检验不同的设计方案，来达到后期最佳效果。对具有代表性的路基进行采样，将混合物的干密度和含水量调整到最佳状态，并绘制出含水量和干密度之间的关系曲线。在施工过程中，根据关系曲线控制混合物的含水量。然后确定铺装厚度和压实遍数。对于沙土，减少压实次数，并增加粘性土的压实次数。压实次数，填料的含水量和摊铺厚度由摊铺试验段的相关数据确定。其次，在施工过程中，应根据土质特性选择不同的压路机。常见的碾压机械包括振动压路机、夯实压路机和轻型压路机三种。砂子质地的路基要用振动压路机压实。也可以用夯实辊代替振动辊。在施工中，光滑压路机的压实效果是最差的。在施工过程中，粘性土可以通过夯实压实，但振动式的压实效果较差。不同的压路机有不同的特点，施工时应根据现场的实际情况选择合适的施工机械。多数情况下采用振动压路机或35～50T轮胎式压路机对路基进行夯实。基层的压实度可以有效提高基层和路面的稳定性和强度。含水量严重限制了压实效果。为了获得最大的压实密度，必须将含水量控制在最佳状态。有效控制压实度，以满足施工要求。在施工过程中，填充材料的实际含水量必须高于最佳含水量，才能顺利完成施工。在施工过程中，可以通过以下方法计算出人工水量：m=（ω-ω0）1+ω0，其中，需要加入的水量用m表示，土的原始含水量用ω0表示，需要浇灌的土质用Q表示，压实后的最佳含水量用ω0表示。
通常情况下，需要添加的水需要在前一天撒在借力坑的表面，使其能够均匀地渗透到土壤中，也可以在土壤运到堤岸后，适当均匀地喷洒。同时，通过搅拌装置搅拌均匀。
3公路工程路基路面压实施工质量控制策略
3.1施工材料的搅拌工作
在公路压实工作中，需要对施工材料进行严格把握，并根据公路施工的相关准则进行材料质量控制，从材料的质量上把握整体工程的质量。对混凝土进行搅拌时，如果力度过大容易出现材料水分过多的现象，如果搅拌力度过小容易出现凝结过快的问题。为了保证混凝土搅拌的效果，还要求相关工作人员具有一定的操作经验，可以根据不同要求的路面进行工艺选择，并有效维护搅拌机器。必要的时候，在进行搅拌过程中还需要使用一定的化学药剂进行相关辅助，从而保证混凝土在搅拌后可以在压实过程中发挥应有的效果。施工材料是保证交通工程的基础，应选择高质量的材料在进行路面路基施工。选择施工材料供应商时，应进行材料的对比工作，相关部门安排专业人员进行材料的选择和比对。供应商提供材料样品，工作人员进行封存保管，以便大规模购入材料，保障施工的顺利进行。材料的配比工作，材料的配比工作可保证施工质量，材料配比工作需要专业人员根据建设交通工程当地的水文、土壤酸碱性进行检测分析，再配比适合当地的路面路基建设的材料，避免出现浪费材料和二次返工现象。交通工程路基路面建设的材料配比受自然因素、地质等因素影响，进行材料配比时，应根据实际情况，使用专业的技术和设备进行检测和分析，提高企业的专业程度，保证路基路面的顺利建设，为路面压实工作奠定基础。
3.2公路工程压实技术
在进行公路的相关压实工作中，需要严格按照相关标准对湿土进行压实处理，要求压实度在2%~3%，控制土壤黏稠度在1.1以下，并保证土壤黏性土处于可塑状态与流动状态之间，其界限含水率应该在40%以上。为了保证压实工作的有效性，可以在压实过程中适当使用生石灰。一般来说，对于公路压实需要进行约30次，以保证道路水分的最优比例。
3.3横坡基底施工技术
如果公路工程项目横面坡度为1∶5，在施工过程中就可以利用沁水挡土墙和浆砌片石挡土墙来完成对路面的保护；如果工程横面坡度在1∶5~2∶2.5，则需要在地面挖200cm以上的台阶。如果在施工中出现横坡基底的覆盖层比较薄的情况，需要将覆盖层全部去除干净，随后开挖在不少于200cm的台阶。横坡基底施工技术需要根据施工的具体情况进行调节，其中最重要的是做好路基防护和支挡工作。
结语
国家大力建设发展公路联通技术，作为沟通城市城际间的重要桥梁，公路建设极为重要。综上所述，路面路基的压实施工及质量检测技术是建设工作的要点，建设单位和部门应将这一环节时刻关注，综合分析和掌握建造要点，对压实机械，原材料等把关审验，提高我国公路路基路面压实的安全性和技术性，延长使用寿命。对人民群众来说，公路带来的安全与舒适才是第一位，不可忽视。公路互联互通既是我们国家现代化急速发展的表现，也为未来国家发展建设提供了技术支持和经验借鉴。
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